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       2014年，新能源汽車(chē)迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)，同比增速超過(guò)300%。然而，2015年前兩月，國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然同比依然保持較快增長(cháng)，但相比去年的盛況，卻顯得后繼乏力。數據顯示，2月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到6190和6045輛，但2014年11月和12月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達到6677輛和1.4萬(wàn)輛。

       對此，有觀(guān)點(diǎn)認為，之所以如此，一方面緣于2月春節因素影響，而另一方面則緣于年后新能源汽車(chē)的補貼退坡(較2013年降低10%)造成的“寅吃卯糧”、對市場(chǎng)的透支所致。

       “沒(méi)有任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠靠補貼長(cháng)期維持，如果經(jīng)過(guò)這么長(cháng)時(shí)間的補貼之后，還沒(méi)有涌現出幾個(gè)拔尖的企業(yè)，那說(shuō)明這條路就是行不通的?！眹?63“節能與新能源汽車(chē)”重大項目監理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛曾公開(kāi)對媒體表示。

       在基礎設施配套并不完善、產(chǎn)品性能以及成本尚未能達到消費預期的大背景下，以政策扶持拉動(dòng)市場(chǎng)是世界所有國家在推廣新能源汽車(chē)時(shí)都在經(jīng)歷的路徑，但一個(gè)市場(chǎng)的成熟顯然不能僅靠政策以及補貼。近期，有業(yè)內人士透露，在現行的退坡機制外，國家或將在2020年取消對新能源汽車(chē)的補貼。那么，在短短5年的時(shí)間內，現有的新能源生產(chǎn)企業(yè)能否盡快做大規模，以實(shí)現有效的成本分攤，最終在2020年脫離政策的扶持而單飛呢？

5年內成本能降多少？

       這是一個(gè)也許讓所有行業(yè)人士都無(wú)法精確回答的問(wèn)題。雖然從單車(chē)上看，新能源汽車(chē)居高不下的成本更多源于其搭載的動(dòng)力電池。在此之前，有新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的負責人曾對記者表示，一般混合動(dòng)力汽車(chē)，電池成本能在整車(chē)成本中占據30%左右的比例，而純電動(dòng)最高可占一半。換句話(huà)說(shuō)，如果電池成本得到有效控制，那么整車(chē)成本也將逐年下降。也正因如此，在此之前，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)機構(NEDO)就提出，力爭在2015年將鋰電池平均成本降至3萬(wàn)日元/千瓦時(shí)，2020年前后降至2萬(wàn)日元/千瓦時(shí)，2030年前后降至1萬(wàn)日元/千瓦時(shí)。

       而在我國，第三方統計數據顯示，從2010年至今，動(dòng)力電池的價(jià)格也已經(jīng)有所下降，不過(guò)整車(chē)價(jià)格并未獲得如此大幅度的同比下降。這是為上述新能源生產(chǎn)企業(yè)負責人告訴記者，根本上還是在于規模未能有效分攤成本。為研發(fā)新能源汽車(chē)，近年來(lái)國內主流生產(chǎn)企業(yè)都曾投入了巨額資金，以上汽為例，在“十二五”期間，其針對新能源汽車(chē)的研發(fā)投入就達到上百億，而近期，長(cháng)安汽車(chē)也表示將在未來(lái)10年投入180億元進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，除此之外，要保障新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，人力成本以及設備成本都將會(huì )增加。動(dòng)輒數十億以及上百億的投入，顯然不是幾千輛銷(xiāo)量可以有效分攤的。

       因此，在他看來(lái)，5年內新能源汽車(chē)成本究竟能降多少，取決于整體的市場(chǎng)規模能達到什么樣的水平?！安徽f(shuō)上百萬(wàn)，如果到那時(shí)能達到我們最初設定的2015年50萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標，新能源汽車(chē)的成本可能會(huì )降至目前的一半?！边@位人士估計道。

為何規模難以提升？

       在新能源汽車(chē)的推廣上，國家相關(guān)部門(mén)并沒(méi)有少下功夫。中央和地方雙重補貼最高可達10萬(wàn)元以上，包括優(yōu)先路權、免費停車(chē)以及免費牌照在內的政策也都在緊鑼密鼓地制定和實(shí)施之中，那為何新能源汽車(chē)的規模一直難以大幅提升？

       基礎設施的不完善是業(yè)界認為的最重要的原因所在。不過(guò)，除此之外，其他多重原因也不容忽視?！霸诖酥?，國家政策對新能源汽車(chē)的扶持力度不如現在那么大，而主流生產(chǎn)企業(yè)也沒(méi)有太大的投入和研發(fā)熱情?！币晃蛔灾髌放频呢撠熑颂K南(化名)認為，在他看來(lái)，對廣大的合資品牌來(lái)說(shuō)，其已經(jīng)在傳統市場(chǎng)上占據了相對穩固的份額，從市場(chǎng)層面來(lái)看很難有動(dòng)力去做新能源汽車(chē)的研發(fā)和投入，因此對這一市場(chǎng)一直存有“觀(guān)望”態(tài)度。而自主品牌此前正遭遇市場(chǎng)寒流自顧不暇，加之政策一直不太明朗，所以也不敢貿然大規模投入。

       “政策的不明朗和不持續確實(shí)是此前新能源汽車(chē)發(fā)展緩慢的重要原因之一?！逼?chē)分析師張志勇認為。蘇州金龍汽車(chē)王越(化名)此前曾對記者表示，在客車(chē)領(lǐng)域，國家的新能源支持政策就曾出現搖擺，“之前補貼傳統混合動(dòng)力，后面又取消對混合動(dòng)力的補貼并降低插電式混合動(dòng)力的補貼而將重心轉向純電動(dòng)”，這讓生產(chǎn)企業(yè)亦步亦趨，不僅難以實(shí)現技術(shù)的積累，也造成了資源的浪費。

       除此之外，在全國乘聯(lián)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)看來(lái)，造成新能源汽車(chē)久推不廣的原因還在于國家的補貼政策有所偏差，“商用車(chē)如客車(chē)等補貼額度過(guò)高，而乘用車(chē)相對不足”。他舉了一個(gè)例子，之前國家對插電式混合動(dòng)力客車(chē)的補貼一度高達40萬(wàn)元，而純電動(dòng)客車(chē)中央和地方雙重補貼累計可以達到上百萬(wàn)元。在他看來(lái)，上百萬(wàn)的補貼不僅能夠有效抵充新能源與傳統動(dòng)力之間的成本增加，還“免費”為企業(yè)攤銷(xiāo)掉了部分其余成本，因此，之前部分企業(yè)是“躺在補貼上睡覺(jué)”?？梢宰鳛樽糇C的是，后來(lái)國家對這一類(lèi)車(chē)的補貼降低至25萬(wàn)元，但企業(yè)依然能承受，公共領(lǐng)域的推廣目標依然能完成?！斑@就值得思考，是不是對這一領(lǐng)域的補貼過(guò)多了，需不需要調整？”崔東樹(shù)認為。

       在他看來(lái)，從公共領(lǐng)域著(zhù)手推廣新能源汽車(chē)的思路并沒(méi)錯，但整個(gè)公共領(lǐng)域的需求量并不大，而要做大規模，還是應該將重心放在對乘用車(chē)的支持上，加大對乘用車(chē)單車(chē)的補貼力度。

希望在于模式突圍？

       僅僅依靠政策調整，實(shí)際上對規模的快速提升效用也極為有限。因此，張志勇認為，應該拓寬新能源汽車(chē)的發(fā)展思路，把真正的市場(chǎng)問(wèn)題徹底交還給市場(chǎng)，比如國家是不是可以取消“試點(diǎn)推廣”的模式，讓所有城市的消費者都能接觸到新能源汽車(chē)，擴大市場(chǎng)基盤(pán)；另外，低速電動(dòng)車(chē)是不是也可以對其加強監督并考慮將其納入新能源推廣里來(lái)，有管有放，多條路線(xiàn)同時(shí)推進(jìn)。

       此外，在和君咨詢(xún)合伙人張海濱看來(lái)，要更快推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，在推廣思路上也應該有所創(chuàng )新，而非固守此前的營(yíng)銷(xiāo)思路。確實(shí)，在業(yè)內人士看來(lái)，新能源汽車(chē)不僅是傳統制造領(lǐng)域的創(chuàng )新，也肩負著(zhù)整個(gè)汽車(chē)流通領(lǐng)域變革的重任。在互聯(lián)網(wǎng)思維的席卷以及年輕消費群體興起的大背景下，如何將新能源汽車(chē)面臨的成本之重，通過(guò)共享模式進(jìn)行分解，也是整個(gè)行業(yè)應該考慮的問(wèn)題?！皫啄昵?，當有企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展分時(shí)租賃時(shí)，業(yè)內并不是特別看好，但眼下，分時(shí)租賃模式已經(jīng)初見(jiàn)成效，而杭州推行的微公交模式也逐漸被接受和看好?！辟惖项檰?wèn)汽車(chē)行業(yè)分析師汪家紅對記者表示。

       在他看來(lái)，目前的新能源行業(yè)正處于百舸爭流的“野蠻生長(cháng)期”，未來(lái)，能在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上取得主導地位的企業(yè)，并不一定是在生產(chǎn)和制造上領(lǐng)先，而是經(jīng)營(yíng)模式上有創(chuàng )新的企業(yè)。也正因如此，包括上汽、北汽、比亞迪以及其余車(chē)企在內的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在進(jìn)行“模式”突圍。

       在聯(lián)手租車(chē)行業(yè)巨頭一嗨租車(chē)展開(kāi)新能源汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)之外，上汽還正嘗試與學(xué)校聯(lián)手進(jìn)行新能源汽車(chē)的分時(shí)租賃，而此外，聯(lián)手大型企業(yè)進(jìn)行跨界營(yíng)銷(xiāo)也是其目前推廣的重要方式。就在日前，上汽牽手綠地控股云峰集團下屬企業(yè)上海云峰集團汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司舉行了戰略合作簽約儀式，達成2000輛上汽榮威550plug-in在內的車(chē)型采購協(xié)議。據了解，這批新能源汽車(chē)將主要用于綠地集團旗下房地產(chǎn)公司的公務(wù)用車(chē)、融資租賃車(chē)輛等。通過(guò)“車(chē)房合作”，上汽希望進(jìn)一步提高其在各個(gè)細分領(lǐng)域的知名度，與此同時(shí)，雙方還在汽車(chē)金融、二手車(chē)交易和金融服務(wù)、汽車(chē)租賃、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及與其相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)金融等多個(gè)領(lǐng)域達成戰略合作意向。與此同時(shí)，上汽今年也將進(jìn)一步提升新能源汽車(chē)產(chǎn)能，從此前的月產(chǎn)量1000輛上升到5000輛，緩解市場(chǎng)的需求。

       除通過(guò)租賃等模式進(jìn)行推廣外，北汽還試圖聯(lián)手動(dòng)力電池生產(chǎn)廠(chǎng)商以及民營(yíng)充電設施企業(yè)，整合和布局全產(chǎn)業(yè)鏈，以打造系統和綜合優(yōu)勢，全面推動(dòng)旗下新能源汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)化。據了解，今年北汽新能源將挑戰2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標，而為達到這一目標，其在全國范圍內的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )體系也正在快速落實(shí)，前不久，北汽在上海的第二家新能源汽車(chē)體驗店上海瑞眾正式開(kāi)業(yè)，采取免費體驗的模式增加與消費者的接觸點(diǎn)和接受度。按照規劃，這家店年內的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達到2000輛，而上海地區的整體銷(xiāo)量目標將達到5000輛。

       去年取得不錯成績(jì)的比亞迪今年除了將進(jìn)一步提升電池的產(chǎn)能之外，還將推出多款車(chē)型以豐富產(chǎn)品線(xiàn)，此外，在積極布局國內市場(chǎng)的同時(shí)，比亞迪還將聯(lián)手Uber等租車(chē)企業(yè)，拓展新能源汽車(chē)的海外市場(chǎng)。

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