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       【商用車(chē)之家 原創(chuàng )】《穹頂之下》的推出，令國人對空氣污染源及程度的了解更透徹，也將汽車(chē)尾氣排放再一次擺在風(fēng)口浪尖。而針對國內柴油車(chē)尾氣排放缺陷的曝光和治理難度，讓我們不禁再一次將期待轉向新能源卡車(chē)的發(fā)展。

       面臨這樣的問(wèn)題，我們把目光對準電能、清潔能源來(lái)看。

電動(dòng)卡車(chē)：零排放但難題多

       一直以來(lái)較受歡迎的是電能，用最常規環(huán)保的燃料供給，擺脫對PM值的限制，沒(méi)有日常尿素的使用成本，用車(chē)成本低廉。

       萬(wàn)事雙面性，這項技術(shù)同樣有著(zhù)他的軟肋。

電量和使用環(huán)境的制約

        因為電池材料的不同，電量消耗在不同的季節、氣溫、工作環(huán)境中，對電池的表現帶來(lái)不確定性。

防盜環(huán)節不可少

       總體來(lái)說(shuō)國外的電池技術(shù)已經(jīng)比較發(fā)達，是我國借鑒的優(yōu)秀案例。電動(dòng)卡車(chē)想要有所發(fā)展不論是技術(shù)還是法律都要同步完善，否則光靠政策很難實(shí)現真正成長(cháng)。

清潔能源LNG更靠譜

       在國家提倡使用清潔能源的大背景下，LNG卡車(chē)用戶(hù)每年都不斷增加，加氣站也得到了快速的發(fā)展。在大趨勢的帶動(dòng)下，越來(lái)越多的廠(chǎng)商著(zhù)手研發(fā)和發(fā)展LNG卡車(chē)項目，在現有情況對比來(lái)看，大運N8E LNG版本的口碑與實(shí)用性均處于業(yè)界先鋒，我們一同往下看。

       更好的動(dòng)力輸出與續航表現是最大優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機運用模塊化技術(shù)，提升天然氣利用效率，能夠適應差異化巨大的中國公路。以大運N8E液化天然氣牽引車(chē)CGC4253（LNG）為例，他的氣罐總容量為900L，續航里程近1000公里，搭載濰柴WP10NG336E40、WP12NG350氣體發(fā)動(dòng)機，最大扭矩為336（P.s）/350（P.s），匹配法士特12JSD變速箱，滿(mǎn)足裝載需求。也因此，這樣已經(jīng)成型的清潔能源版本卡車(chē)受到越來(lái)越多車(chē)主的青睞，他們注重環(huán)保、車(chē)輛安全性與更好的舒適性，并不丟失其本身的實(shí)用性。

       整體車(chē)型采用新型復合材料實(shí)現輕量化，并利用一次性高負荷沖壓設計，提高了車(chē)頭的安全度和密封度，降低行駛風(fēng)阻并實(shí)現減重，讓大運N8E在眾多天然氣牽引車(chē)中嶄露頭角。

小結：

       目前柴油價(jià)格下降，天然氣的價(jià)格優(yōu)勢不再明顯，不過(guò)其安全度和舒適性要比柴油車(chē)高一些，重要的是在使用過(guò)程中要比柴油節能環(huán)保，而且國家對于天然氣卡車(chē)也有扶持政策，最主要的是擺脫了對于劣質(zhì)油品的限制更好的提升車(chē)輛的使用壽命。我們也希望廠(chǎng)商能推出更多成熟、先進(jìn)的產(chǎn)品來(lái)應對不斷發(fā)展的市場(chǎng)。

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