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初次見(jiàn)面，吳佳性格直爽，能說(shuō)愛(ài)笑的性格讓筆者印象深刻，當然，還有他那一嘴不算流利的“多地聯(lián)姻”的普通話(huà)。
“三分天注定，七分靠打拼，愛(ài)拼才會(huì )贏(yíng)?！?/span>
在廣東，時(shí)時(shí)刻刻上演著(zhù)一部又一部的尋夢(mèng)大片。然而，多年之后，當年那些渾身是膽的尋夢(mèng)者和淘金客，經(jīng)過(guò)大浪淘沙一般的洗滌和磨礪，有的已物是人非，有的則脫胎換骨，成為各行各業(yè)中的佼佼者。不過(guò)，要做鳳凰也是要付出代價(jià)的——吳佳便將自己的大好青春獻給了畢生的運輸事業(yè)。
他曾隨著(zhù)打工大軍南下廣東淘金，因為那里有“遍地是黃金”的神奇傳說(shuō)；他曾在跑長(cháng)途的路上嘗試了多個(gè)第一次；他曾放棄運輸行業(yè)，轉身步入餐飲業(yè)；他曾一人分飾老板與員工，奔波于各個(gè)長(cháng)途線(xiàn)路，搬貨卸貨、開(kāi)車(chē)送貨……
缺少經(jīng)驗 剎車(chē)失靈被嚇壞
“我們老家的人15、16歲就出去打工了，我18歲出來(lái)算是晚的?！比绻旁诂F在，27、28歲的人都未必有當年18歲的吳佳想法成熟。
18歲就南下打工的吳佳，在工作中有干勁兒，有年輕人愛(ài)拼的精神，唯獨缺少經(jīng)驗?；貞洰斈甏蚬さ慕?jīng)歷，吳佳說(shuō)：“有一次開(kāi)車(chē)快把我嚇死了。當時(shí)我從廣東陽(yáng)山往山下走的時(shí)候，坡度很大，彎道也多，我頭一次走這種路，什么也不知道，就使勁地開(kāi)。當時(shí)我也不知道剎車(chē)會(huì )失靈，怎么踩都不管用了，后來(lái)就一直用低擋跑，車(chē)到了山底下才停下來(lái)。那會(huì )兒沒(méi)有經(jīng)驗，也不知道要給車(chē)沖水降溫，其實(shí)路邊是有24小時(shí)淋水的地方的?！?/span>
“下山以后，我在車(chē)上坐了20多分鐘都不敢下車(chē)，根本沒(méi)緩過(guò)神來(lái)。我記得上陽(yáng)山需要兩個(gè)半小時(shí)，那次我一路溜著(zhù)下山，只用了不到一個(gè)小時(shí)?！辈贿^(guò)，之后在遇到相同路況時(shí)，吳佳就有了經(jīng)驗，先找個(gè)地方給車(chē)沖水，再下山，避免長(cháng)途下坡過(guò)程中剎車(chē)片過(guò)熱，導致剎車(chē)失靈。
對于跑長(cháng)途的司機而言，睡個(gè)“飽覺(jué)”是幸福，而睡個(gè)好覺(jué)就是奢侈?！澳菚?huì )兒睡覺(jué)的時(shí)間很少，車(chē)上只有我一個(gè)司機。一個(gè)月要從廣州出發(fā)跑3-4趟天津，又沒(méi)有高速，只能走國道，非常難走。工資一個(gè)月只能拿1500塊錢(qián)?！?/span>
由于工作辛苦又賺的少，吳佳便放棄了原有的工作，用手里的錢(qián)開(kāi)了一家大排檔。然而，光景不好，吳佳投入的幾萬(wàn)塊錢(qián)賠的只剩下6000塊。無(wú)奈之下，他又干回了老本行。
回歸本業(yè) 既當老板又是搬運工+司機
2005年，從餐飲業(yè)回歸物流業(yè)的吳佳，決定自己當老板，自己找業(yè)務(wù)、接活做?！跋肫饎?chuàng )業(yè)那會(huì )兒的經(jīng)歷，只有一個(gè)字來(lái)形容，‘累’。2005年剛開(kāi)始的時(shí)候，只有我和我老婆兩個(gè)人，后來(lái)實(shí)在忙不過(guò)來(lái)，就請了一個(gè)裝卸工人。因為那時(shí)候開(kāi)飯館把錢(qián)全賠進(jìn)去了，所以錢(qián)只夠買(mǎi)一輛車(chē)用來(lái)拉貨跑運輸。剛開(kāi)始只在廣東省內跑，一個(gè)月下來(lái)要跑30來(lái)趟。那個(gè)時(shí)候真的是非常忙，我每天都要去提貨，用一輛小的130卡車(chē)把貨拉回來(lái)，卸到家里，我再跟工人一起裝貨。有一次我們從中午一直裝到半夜兩點(diǎn)半，只裝了三分之一，實(shí)在太累了，兩個(gè)人就直接躺在貨上睡著(zhù)了?！泵刻焯嶝?、卸貨、裝貨，日復一日，可以說(shuō)，吳佳創(chuàng )業(yè)前期的生活和工作就是一個(gè)“累”。
別看吳佳精瘦精瘦的，卻有一身的力氣，一百多斤的貨物對他而言，輕輕松松就能抱起來(lái)?！拔业牧饩褪钱斈昃毘鰜?lái)的。算上提貨、卸貨、裝貨，我們兩個(gè)人每天要搬40噸左右的貨物，一個(gè)人得搬20多噸?！?/span>
每天20噸，是什么概念？這意味著(zhù)，吳佳一天下來(lái)要搬動(dòng)一輛中型貨車(chē)?！澳菚?huì )兒躺在床上，就感覺(jué)胳膊和腿都不是我自己的。不過(guò)，不管忙到多晚，每天早上8點(diǎn)鐘都要準時(shí)出發(fā)去客戶(hù)那里提貨?！闭f(shuō)著(zhù)，吳佳將目光投向了正在倉庫里工作的工人，“你看他們現在多幸福，裝貨卸貨都不靠體力了，用叉車(chē)就能把貨弄好。不像我們那個(gè)時(shí)候，全靠?jì)芍皇??！?/span>
十年熬出頭 從130貨車(chē)到進(jìn)口卡車(chē)
相比十年前創(chuàng )業(yè)的時(shí)候，如今的吳佳已經(jīng)不再身兼多職；而其公司云南火鳥(niǎo)物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“云南火鳥(niǎo)”）在業(yè)內也是頗有名氣。
不僅如此，吳佳發(fā)現云南的物流運輸市場(chǎng)潛力較大，便逐步把工作重心從廣州轉移到昆明，并在昆明成立了一家20人左右的云南火鳥(niǎo)物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“云南火鳥(niǎo)”），主營(yíng)業(yè)務(wù)包括零擔、快遞、專(zhuān)線(xiàn)甩掛運輸等。同時(shí)，在車(chē)隊規模上，公司也從最初1輛車(chē)的“單打獨斗”，擴充至一個(gè)車(chē)隊，并且逐步開(kāi)始引入進(jìn)口品牌MAN卡車(chē)。
作為老板的吳佳，對MAN卡車(chē)非常感興趣，他非?？粗豈AN卡車(chē)的經(jīng)濟性?！拔覀兊闹饕€(xiàn)路是從云南到廣州，往返路程大約2900公里。相比國產(chǎn)車(chē)，MAN卡車(chē)挺省油的，一趟下來(lái)能省下1200-1500元不等?！彼f(shuō)：“2012年前后，我在云南與五華物流合股買(mǎi)了6輛MAN卡車(chē)，到現在大約跑了160萬(wàn)-170萬(wàn)公里，一點(diǎn)事兒都沒(méi)有。我覺(jué)得就算跑到300萬(wàn)公里也沒(méi)問(wèn)題?！?/span>
由于對剎車(chē)失靈的經(jīng)歷念念不忘，吳佳告訴筆者：“用了MAN卡車(chē)之后，我發(fā)現這車(chē)的安全系數比國產(chǎn)卡車(chē)高多了，最起碼下坡時(shí)不用踩剎車(chē)了?！?/span>
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