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       2015年第一季度卡車(chē)市場(chǎng)以714738輛收官，交付了一份下滑22.66%的答卷，其中重卡同比下降33.66%成為整個(gè)卡車(chē)市場(chǎng)的的重災區。

　　僅僅從數據上看，國內卡車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)2010年的波峰后，近幾年整體市場(chǎng)一直疲軟。如果拋開(kāi)數據的表象，不管 從國內整體積極走勢、政府的調控，還是卡車(chē)企業(yè)的動(dòng)態(tài)和終端用戶(hù)的轉變，我們發(fā)現，和2010年之前相比，便宜的卡車(chē)比例減少了，各種中高端卡車(chē)的比例顯 著(zhù)提升，國內卡車(chē)市場(chǎng)正在步入一個(gè)比較合理、資源更加優(yōu)化，相對穩健的發(fā)展期。

政策導向節能環(huán)保成為卡車(chē)剛需

　　眾所周知，商用車(chē)市場(chǎng)是政策市場(chǎng)，尤其是重卡行業(yè)，與國家政策息息相關(guān)，而近幾年國內針對汽車(chē)市場(chǎng)的政策，基本聚焦在排放上。

　　在2014年，得益于黃標車(chē)的淘汰，國內渣土車(chē)、港口牽引車(chē)等細分市場(chǎng)有了不小起色，其中高排放車(chē)型大受其利，而在2015年，黃標車(chē)的淘汰更新也將會(huì )對相對細分市場(chǎng)帶來(lái)正面拉動(dòng)。

　　2015年1月1日起國三柴油車(chē)產(chǎn)品將不得銷(xiāo)售，工信部的硬性條文，將以國三排放為主的卡車(chē)排放一刀切，全國范圍內對卡車(chē)高排放提出硬性要求。

　　此外，2015年2月25日，北京發(fā)布《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計劃重點(diǎn)任務(wù)分解2015年工作措施》，其中明確規定今年年底前，新增重型柴油車(chē)全面實(shí)施國家第五階段排放標準，不達標車(chē)輛不得在京銷(xiāo)售和登記注冊。

　　都說(shuō)歐洲現在的發(fā)展是未來(lái)中國，而在國內，北上廣等一線(xiàn)城市當前的動(dòng)態(tài)則是未來(lái)其他二三線(xiàn)城市，北京地區對重型柴油車(chē)排放標準的提升，也為國內其他城市提供了樣本。

　　2015年兩會(huì )期間，“環(huán)境治理”成為當仁不讓的熱詞之一，“霧鎖迷城”的霧霾天氣再次將汽車(chē)排放推上風(fēng)口，與此同時(shí)，商用車(chē)的節能減排從行業(yè)話(huà)題演化為社會(huì )話(huà)題，可以說(shuō)，近幾年對卡車(chē)行業(yè)節能排放已經(jīng)形成一個(gè)自上而下的需求。

終端用戶(hù)轉變催生重卡升級 

　　眾所周知，物流用車(chē)一直占據整個(gè)卡車(chē)市場(chǎng)非常重要的一極，尤其是隨著(zhù)物流運輸越來(lái)越規范，電商物流、物流運輸的專(zhuān)業(yè)化影響，物流用戶(hù)對車(chē)輛的需求也在悄然生變，主要體現在兩方面。 

　　小規模接單向物流公司的變化，隨著(zhù)物流運輸的規范化，在中長(cháng)途物流市場(chǎng)呈現物流公司對個(gè)體散戶(hù)替代的趨勢，而 這種變化也使得用戶(hù)對車(chē)輛提出了更高的要求。以前用戶(hù)對車(chē)輛要求只要滿(mǎn)足能拉貨即可，得過(guò)且過(guò)，而現在的物流公司為了能夠保證車(chē)輛高效及時(shí)的將貨物運送到 目的地，則對車(chē)輛的穩定性和可靠性提出了更高需求，此外，為了能夠留住更好的司機，很多物流公司對車(chē)輛的舒適性和安全性也有一定的追求，因此，近幾年國內 卡車(chē)主機廠(chǎng)都在競相推出自己的高端重卡。 

       電商物流、專(zhuān)業(yè)化物流的興起同時(shí)也對高端重卡帶來(lái)拉動(dòng)，首先，電商物流與傳統物流最大的不同之處就是高效，進(jìn) 而引發(fā)出大馬力、可靠性高的重卡，而專(zhuān)業(yè)物流對車(chē)輛則是提出更有定制味道的需求，比如冷鏈物流對車(chē)輛的穩定性有特別的需求，如果車(chē)輛在路拋錨，則很難將冷 藏物品及時(shí)送達，又比如精密儀器運輸，對車(chē)輛的通過(guò)性和舒適性要求很高，如果車(chē)輛通過(guò)性較低，對精密儀器必然會(huì )帶來(lái)?yè)p傷。 

　　合資熱潮之后國內高端重卡將與進(jìn)口卡車(chē)進(jìn)入新一輪角逐 

　　步入2010年之后，重卡行業(yè)的合資風(fēng)潮遠遠蓋過(guò)乘用車(chē)，而多家主機廠(chǎng)通過(guò)引進(jìn)世界技術(shù)、開(kāi)展國際合作或國內自主研發(fā)，生產(chǎn)制造技術(shù)先進(jìn)、舒適性強、可靠性高的高端重卡，逐步在整車(chē)和動(dòng)力上與國際接軌。 

　　很多重卡企業(yè)的技術(shù)與國外相比差距在逐漸變小，經(jīng)濟、節能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能越來(lái)越 好，在節能和輕量化方面不斷的進(jìn)步，在安全性上也不遜于泊來(lái)車(chē)。近幾年，很大程度上，重卡企業(yè)推出的高端重卡正是一種對進(jìn)口卡車(chē)的叫板，謀求在對進(jìn)口卡車(chē)的替代。云南力帆時(shí)駿集團2015年伊始，便推出高端卡車(chē)品牌鉑駿，提供卡車(chē)整車(chē)解決方案，同時(shí)應用車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，可以說(shuō)已經(jīng)站在叫板進(jìn)口卡車(chē)的制高點(diǎn)上。

　　現階段，重卡產(chǎn)品與市場(chǎng)主體已發(fā)生較大變化，而隨著(zhù)超載的消失和物流的規范，低品質(zhì)技術(shù)級別的產(chǎn)品將會(huì )越來(lái)越 不適應卡車(chē)市場(chǎng)，高技術(shù)、高附加值的高端重卡車(chē)將成為中國未來(lái)卡車(chē)發(fā)展的主流趨勢。正如車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、3D打印技術(shù)在鉑駿等高端重卡上的應用，必將給國內消 費者帶來(lái)前所未有的影響。

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