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       相較乘用車(chē)，中國商用車(chē)及其零部件配套企業(yè)的發(fā)展更令國人寬慰。多數商用車(chē)企業(yè)都是土生土長(cháng)的，絕大多數零部件也是自配或采購自主品牌。

       純進(jìn)口商用車(chē)在中國基本沒(méi)什么市場(chǎng)，就算市場(chǎng)份額逐步上升，也不到10%。合資商用車(chē)品牌所占的市場(chǎng)份額也遠比合資乘用車(chē)少得多。正如華菱星馬副總經(jīng)理夏宏所言，華菱汽車(chē)大多數零部件來(lái)自自主品牌企業(yè)。

       在環(huán)保和能源的壓力下，國家實(shí)施更加嚴格的排放法規，商用車(chē)的技術(shù)升級迫在眉睫。一是我國商用車(chē)企業(yè)加快了與外資合資合作步伐，如重汽、東風(fēng)、陜汽、福田等都有合資品牌。二是國四排放法規的實(shí)施，商用車(chē)企業(yè)不得不在發(fā)動(dòng)機品質(zhì)上下功夫。但目前自主零部件企業(yè)在高壓共軌和排放后處理系統等關(guān)鍵零部件上的技術(shù)嚴重缺失。為滿(mǎn)足國四甚至即將實(shí)施的國五排放法規，商用車(chē)發(fā)動(dòng)機都只能選擇博世、德?tīng)柛５韧赓Y企業(yè)的共軌及后處理的解決方案。

       產(chǎn)品升級倒逼商用車(chē)高端化。高端不僅要體現在發(fā)動(dòng)機上，其他零部件會(huì )逐步與之相匹配。高端商用車(chē)品牌也越來(lái)越多地傾向配套外資零部件。目前中國商用車(chē)市場(chǎng)競爭已經(jīng)集中在外資零部件企業(yè)之間，自主品牌零部件企業(yè)開(kāi)始被邊緣化了。

       自主ABS的市場(chǎng)占有率不到4%，只有ABS的生產(chǎn)能力，ESP還處于研發(fā)階段。不僅制動(dòng)系統如此，其他零部件也存在類(lèi)似情況。我國乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)已走向空心化，筆者最為擔心的是，這樣的悲劇將會(huì )在商用車(chē)上重演。

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