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       隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)在中國重型卡車(chē)行業(yè)應用的發(fā)展，越來(lái)越多的物流企業(yè)也開(kāi)始關(guān)注遠程信息處理技術(shù)。作為歐洲領(lǐng)先的商用車(chē)制造商，德國曼恩早在15年前就已推出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的研究開(kāi)發(fā)項目 (2000年伊始) 。

       在2015年德國曼恩總部技術(shù)日期間，中國媒體朋友們見(jiàn)到了曼恩副總裁解決方案事業(yè)部負責人Michael Wanitschek先生，并目睹曼恩車(chē)聯(lián)網(wǎng)?目前在歐洲廣泛使用。曼恩決定開(kāi)創(chuàng )車(chē)聯(lián)網(wǎng)理念之初，Michael Wanitschek 表示：優(yōu)化車(chē)輛及駕駛員管理在當代車(chē)隊管理理念中至關(guān)重要，同時(shí)這也是保證供應鏈暢通的前提。我們的初衷是通過(guò)該平臺的開(kāi)發(fā)及推出，來(lái)幫助車(chē)隊運營(yíng)商最大限度地提高工作效率。

車(chē)輛數據從發(fā)動(dòng)機直接讀取  無(wú)信息遺漏

       作為世界上第一臺柴油發(fā)動(dòng)機的發(fā)明者，德國曼恩擁有自己先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機技術(shù)和制造能力。這也是曼恩能夠直接讀取發(fā)動(dòng)機數據的原因和基礎。由于大多數中國本土生產(chǎn)的汽車(chē)仍然沒(méi)有成熟的自主研發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機，因此大多數已有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統應用都是以第三方GPS為支撐，讀取到的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機數據非常有限。由于曼恩車(chē)聯(lián)網(wǎng)?可以直接從發(fā)動(dòng)機*讀取車(chē)輛數據，因此車(chē)輛信息可確保在傳輸過(guò)程中完全不丟失。

       除發(fā)動(dòng)機數據外，還包括整個(gè)CAN總線(xiàn)系統和其余的控制器及傳感器，如EBS和TPM。

       Michael Wanitschek 舉了個(gè)例子，我們得到的車(chē)輛數據，仿佛直接來(lái)源于車(chē)輛的心臟，精確且無(wú)信息遺漏。 對于其他車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，數據的獲得就像來(lái)自手指，手指信息的傳輸需要經(jīng)過(guò)心臟，在傳輸的過(guò)程中，必然會(huì )發(fā)生信息的損失，最終導致數據的遺漏或其精確度的降低。

經(jīng)濟駕駛的結合進(jìn)一步減少了10%的油耗

       作為運輸解決方案供應商，德國曼恩有多種處理手段，如曼恩車(chē)聯(lián)網(wǎng)?，曼恩高效駕駛培訓，曼恩金融，曼恩服務(wù)合同，曼恩卡等。按照Michael Wanitscheck所說(shuō)：通過(guò)我們的檢測，曼恩車(chē)聯(lián)網(wǎng)?與曼恩高效駕駛培訓的結合將減少約10%的燃料消耗。

       德國曼恩車(chē)聯(lián)網(wǎng)?能夠有效地檢測司機的駕駛行為及道路狀況，大多數信息不僅司機可視，同時(shí)還能傳送到車(chē)隊經(jīng)理手中。車(chē)隊經(jīng)理可以利用這些數據來(lái)監測整支車(chē)隊及其油耗等，同時(shí)遠程提醒司機改善駕駛行為并最終提高駕駛員能力，從而減少油耗。

       據Michael Wanitschek 所說(shuō)：在歐洲，很多車(chē)隊管理者用節省油耗換來(lái)的資金作為獎金派發(fā)給司機，從而達到雙贏(yíng)的效果。

       車(chē)隊終端管理的透明化，通過(guò)曼恩卡的一體化得以實(shí)現

       通過(guò)與德國曼恩車(chē)聯(lián)網(wǎng)?的結合，曼恩卡能夠追蹤駕駛員及車(chē)輛信息從而生成報告，駕駛員只能掌握部分信息，然而車(chē)隊管理者將完整地掌握全部信息。

       如Michael Wanitschek 所提及的：曼恩卡與銀行的合作意味著(zhù)該卡片可以在多種場(chǎng)合進(jìn)行消費使用，比如加油站等。另外，通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)的結合，能進(jìn)一步幫客戶(hù)減少工作量，提供工作便利。

應對未來(lái)

       早在2014年五月，曼恩車(chē)聯(lián)網(wǎng)?就已進(jìn)入第二代遠程信息處理模塊（TBM2）。相比TBM1, TBM2被安裝在發(fā)動(dòng)機設置內。在未來(lái)，Michael Wanitschek 表示：曼恩將開(kāi)發(fā)相關(guān)應用程序，該程序將允許通過(guò)平板電腦或智能手機進(jìn)行遠程控制。曼恩車(chē)聯(lián)網(wǎng)?的最終目的在于減少車(chē)隊成本，增加客戶(hù)收入。根據不同物流公司的狀況，曼恩會(huì )有針對性地推薦合適的車(chē)聯(lián)網(wǎng)程序及服務(wù)包從而滿(mǎn)足客戶(hù)需求。

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