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       隨著(zhù)近幾年我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速擴增，國內已經(jīng)開(kāi)始出現產(chǎn)值千億級的零部件企業(yè)。不過(guò)，這些企業(yè)大多是獨立的汽車(chē)零部件企業(yè)。記者在梳理了我國整車(chē)集團零部件板塊業(yè)務(wù)后發(fā)現，我國整車(chē)集團的零部件板塊遠遠滯后于整車(chē)板塊的發(fā)展，這不僅僅體現在零部件企業(yè)產(chǎn)值與整車(chē)產(chǎn)值的不匹配上，更體現在其開(kāi)發(fā)實(shí)力薄弱，產(chǎn)品升級緩慢，無(wú)法支撐整車(chē)技術(shù)升級；市場(chǎng)意識淡薄，市場(chǎng)響應速度慢，缺乏競爭活力；市場(chǎng)、產(chǎn)品結構單一，抗風(fēng)險能力弱等方面。

高度依附集團 市場(chǎng)意識淡薄

       業(yè)務(wù)過(guò)度依賴(lài)集團客戶(hù)，是我國整車(chē)集團旗下零部件企業(yè)的一大特色，也是一大弊病。這一點(diǎn)在一汽、東風(fēng)兩家整車(chē)集團身上表現最為明顯。

       以一汽集團下屬的零部件企業(yè)一汽富維為例，自1993年成立以來(lái)，一汽富維就是一汽集團內一汽解放、一汽轎車(chē)、一汽-大眾等整車(chē)企業(yè)的核心供應商。其主要業(yè)務(wù)是為集團內部的整車(chē)客戶(hù)供貨。一汽富維2014年年報顯示，其銷(xiāo)售額中的94.83%來(lái)自前五名客戶(hù)，而這五名客戶(hù)均來(lái)自一汽集團旗下的關(guān)聯(lián)企業(yè)。你很難想象，一家號稱(chēng)要全力打造國內領(lǐng)先、國際知名的汽車(chē)零部件企業(yè)，多年下來(lái)，集團外市場(chǎng)銷(xiāo)售占比會(huì )這么少。

       東風(fēng)也不例外，今年上半年，東風(fēng)零部件公司累計完成主營(yíng)業(yè)務(wù)凈收入50.15億元，這一收入的絕大部分同樣來(lái)自東風(fēng)整車(chē)集團的客戶(hù)。

       依托集團客戶(hù)過(guò)著(zhù)高枕無(wú)憂(yōu)的日子，是目前很多體制內零部件企業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照。這與整車(chē)企業(yè)過(guò)多干預旗下零部件企業(yè)經(jīng)營(yíng)不無(wú)關(guān)系，實(shí)際上，在過(guò)去十幾年中，很多零部件企業(yè)對于整車(chē)集團的依附地位都沒(méi)改變。而部分整車(chē)企業(yè)視其為自己的“孩子”，在其發(fā)展中要么過(guò)分強調零部件板塊要服從整車(chē)廠(chǎng)利益，對爭氣的孩子“圈養”，限制其外供，使其喪失市場(chǎng)機遇，要么對不爭氣的孩子“嬌生慣養”，在配套過(guò)程中一味保護，令其逐漸喪失競爭活力。因此，我們看到，除了部分龍頭企業(yè)外，目前很多體制內的零部件企業(yè)只能靠集團訂單維持生計，有的甚至已成為集團發(fā)展的沉重包袱。

普遍患有合資依賴(lài)癥

       對于主要依靠合資發(fā)展起來(lái)的我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，零部件企業(yè)的合資現象普遍似乎可以理解。不過(guò)時(shí)至今日，我們最初的合資初衷似乎并沒(méi)有實(shí)現，借助合資發(fā)展自主零部件產(chǎn)業(yè)也很難實(shí)現，相反，在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到今天，整車(chē)集團內部的零部件合資依賴(lài)癥似乎更嚴重了。

       在梳理今天整車(chē)集團零部件板塊資本圖時(shí)，我們可以看到，合資仍是我國自主整車(chē)零部件板塊的主導力量，這種主導地位不僅體現在合資企業(yè)數量占比優(yōu)勢，外方的股權占比高，更體現在外方客戶(hù)資源豐富、技術(shù)話(huà)語(yǔ)權強大、對企業(yè)收入貢獻大上。這一點(diǎn)即使是實(shí)力強大的華域汽車(chē)也不例外。更令人遺憾的是，在我國引以為傲的商用車(chē)領(lǐng)域，合資的風(fēng)潮也在近幾年逐漸強勁，外資控股更是大勢所趨。

       為什么在大規模的合資潮中，中方的零部件板塊會(huì )逐漸式微？合資的意義在哪里？這是我國整車(chē)企業(yè)在其零部件戰略發(fā)展上，同樣需要反思的問(wèn)題。

資源整合不力 缺少主力業(yè)務(wù)支撐

       我國整車(chē)集團的零部件板塊建設，大多是遵循“大而全”思路的發(fā)展而來(lái)。隨著(zhù)整車(chē)客戶(hù)業(yè)務(wù)的拓展，整車(chē)集團旗下的零部件業(yè)務(wù)也有所拓展，但整體而言，這些業(yè)務(wù)的拓展大多是為了適應整車(chē)廠(chǎng)當時(shí)的發(fā)展需求，缺少結合企業(yè)實(shí)際情況而確立的清晰的零部件戰略發(fā)展規劃，做專(zhuān)做強意識弱。大多數的整車(chē)企業(yè)沒(méi)有聚焦集團內具有核心競爭力的核心業(yè)務(wù)，實(shí)現產(chǎn)品的轉型升級、支撐公司未來(lái)可持續發(fā)展。

       這一點(diǎn)體現在市場(chǎng)上，我們看到的是，在汽車(chē)零部件的各個(gè)細分市場(chǎng)，無(wú)論是從市場(chǎng)份額、規模還是技術(shù)實(shí)力比拼考量，整車(chē)集團的零部件企業(yè)中涌現出來(lái)的龍頭企業(yè)也并不多。

       不過(guò)，值得欣慰的是，近幾年，上汽、北汽等整車(chē)企業(yè)已經(jīng)意識到這點(diǎn)，并在積極嘗試梳理旗下零部件板塊，打造未來(lái)的拳頭產(chǎn)品和主力業(yè)務(wù)板塊。比如，華域從企業(yè)整體戰略發(fā)展需要出發(fā)，積極探索業(yè)務(wù)調整和退出機制；北汽提出要著(zhù)力打造英納法天窗、輕量化、智能化三大業(yè)務(wù)；廣汽也提出以合資合作和自主經(jīng)營(yíng)為主線(xiàn)，逐步構建內外飾、底盤(pán)、動(dòng)力、照明、電子電器五大業(yè)務(wù)系統。

市場(chǎng)仍以國內為主 國際供貨能力不足

       雖然各個(gè)整車(chē)企業(yè)都對旗下零部件板塊設定了海外市場(chǎng)拓展目標，但其集團內零部件企業(yè)的海外市場(chǎng)表現乏善可陳。除了部分企業(yè)因為資本收購全球的零部件企業(yè)外，大部分零部件企業(yè)的海外市場(chǎng)占比可以忽略不計。以華域汽車(chē)為例，其2014年國際市場(chǎng)的收入占比不足2%，更談不上海外市場(chǎng)產(chǎn)品、服務(wù)布局。其他整車(chē)企業(yè)零部件板塊的海外市場(chǎng)增長(cháng)，有的是隨整車(chē)出口，有的是獨自拓展海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)。這或許與我國整車(chē)企業(yè)的海外拓展步伐有關(guān)，但缺少集團層面的戰略統一規劃，沒(méi)有積極推動(dòng)零部件板塊集團外業(yè)務(wù)拓展也不無(wú)關(guān)系。

       好在這一局面有望在未來(lái)幾年有所改觀(guān)，部分企業(yè)有望通過(guò)國際合作和兼并收購等方式，推進(jìn)其在海外的業(yè)務(wù)布局。比如，華域旗下的全資子公司延鋒汽車(chē)飾件系統有限公司，將與美國江森自控在汽車(chē)內飾業(yè)務(wù)展開(kāi)全球合作。海納川“十三五”規劃中也明確提出，到2020年，要在2～3個(gè)細分市場(chǎng)成為全球的領(lǐng)導者，實(shí)現集團外市場(chǎng)收入占比達到50%。對于一直在主場(chǎng)作戰的本土零部件企業(yè)，海外市場(chǎng)的拓展仍是一個(gè)龐大復雜的系統工程，要成為具有國際供貨能力的零部件供應商，還有很長(cháng)的路要走。

開(kāi)發(fā)能力落后 缺少內生動(dòng)力

       近兩年，體制內零部件企業(yè)在集團內的市場(chǎng)份額萎縮是業(yè)內出現的新現象。在今年市場(chǎng)持續低迷調整的大形勢下，無(wú)論是一汽、東風(fēng)，還是重汽、江淮等整車(chē)企業(yè)中，都有旗下零部件企業(yè)傳統市場(chǎng)份額被外來(lái)者“蠶食”的現象。而一切可能要歸因于企業(yè)自身缺乏內生增長(cháng)動(dòng)力。

       體制僵化，經(jīng)營(yíng)效率低下，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力弱，市場(chǎng)競爭意識薄弱是整車(chē)集團零部件企業(yè)的通病。多年來(lái)，這些一直過(guò)著(zhù)舒服日子的企業(yè)在質(zhì)量管控、研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)升級上已經(jīng)遠遠滯后其他同行。而隨著(zhù)整車(chē)客戶(hù)競爭壓力加大，主動(dòng)選擇對其發(fā)展更為有利的供應商是集團內零部件企業(yè)市場(chǎng)萎縮的主要原因。而且更嚴峻的是，很多整車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始剝離非核心的零部件板塊，這意味著(zhù)這些在“溫室”里長(cháng)大的企業(yè)，驟然要直面市場(chǎng)的激烈競爭，生存壓力可想而知。

       打造中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的德?tīng)柛?、偉世通、馬瑞利……是我們自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想之一，從目前看，這恐怕也只能止于夢(mèng)想。如果整車(chē)集團現有的零部件板塊發(fā)展戰略的思路不轉變，大部分整車(chē)企業(yè)的零部件發(fā)展現狀也不會(huì )根本改變，從我國整車(chē)集團中誕生出零部件“航母”的可能性也微乎其微。

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