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共享巴士遭遇寒冬 概念很美盈利點(diǎn)不明

商用車(chē)之家訊:所謂的共享巴士與傳統的公交車(chē)不同,當然也可以在一定程度上彌補公交車(chē)運力不足。共享巴士可以完成資源的整合利用,也是“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的體現。但為了滿(mǎn)足特殊人群的出行,共享巴士似乎找到了盈利點(diǎn),但是要讓那些特殊人群接受估計不易。

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       如今共享巴士如雨后春筍般瘋長(cháng),滴滴巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士等企業(yè)都在做共享巴士??此埔黄睒s的景象,但行業(yè)內部正遭遇寒冬,盈利點(diǎn)不明晰,共享巴士的概念很美。不過(guò)要真正推行起來(lái)難度很大,所謂的共享巴士,其實(shí)就是針對特定出行人群的專(zhuān)車(chē)。這點(diǎn)與傳統的公交車(chē)不同,當然也可以在一定程度上彌補公交車(chē)運力不足。共享巴士可以完成資源的整合利用,也是“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的體現。


扎堆的共享巴士,如何生存下去

 

       現在主流的出行工具有私家車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē),共享巴士可以看成是比較另類(lèi)的公交車(chē)。很早就有一些購物接送車(chē),以及校車(chē)等特殊車(chē)輛,其中接我云班車(chē)就推出過(guò)“Amy專(zhuān)車(chē)”、“ 單親媽媽專(zhuān)車(chē)”等。為了滿(mǎn)足這些特殊人群的出行,共享巴士似乎是找到了盈利點(diǎn),但是要讓那些特殊人群接受估計不易。例如:要接送年輕的上班族人群,受地域限制,只能跑幾趟線(xiàn),如果按照公交車(chē)的收費標準,那么共享巴士注定無(wú)法盈利。

 

推行共享巴士,主打特殊出行人群

 

       特殊人群的出行需求量很大,譬如:校車(chē)、組團購物車(chē)、上班一族等。共享巴士的盈利模式應該就是組團搭車(chē),當然其資費情況現在還不清楚。費用應該介于公交車(chē)與出租車(chē)之間,這樣推行起來(lái)或許難度不大,否則就很難被大眾用戶(hù)接受了?;旧掀窜?chē)上班的人群都屬于中低端消費者,但共享巴士目前注定只是針對小眾群體的試驗品。想要大規模推廣開(kāi)來(lái),必定會(huì )遇到來(lái)自傳統公交車(chē)領(lǐng)域的堅決抵抗。

 

面對傳統公交,共享巴士如何抵抗


       無(wú)可厚非,共享巴士共同的競爭對手是傳統公交,在各個(gè)城市都有公交公司,而公交車(chē)仍是當下市民出行的主要交通工具。且更重要的是公交車(chē)安全、便宜,空調車(chē)的價(jià)格僅為兩元,普通車(chē)也就是一元。共享巴士如何計費,是否是按照路程來(lái)計費,到現在為止還沒(méi)有哪家共享巴士試水。但不論如何,共享巴士的出現無(wú)疑是動(dòng)了傳統公交公司的奶酪,將會(huì )遭遇各大公交集團的聯(lián)合抵制,與滴滴等打車(chē)軟件被出租車(chē)行業(yè)抵制一樣。

 

       共享巴士還停留在概念炒作上,如果要生存下去,那就得找到合適的盈利模式。而且要區別與傳統公交車(chē),否則更難與公交公司競爭,其實(shí)歸根結底是傳統行業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的相互博弈。




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