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       2016年3月19日晚，微宏在北京水立方舉辦了“More Than Safe｜微宏不燃燒電池技術(shù)”發(fā)布會(huì )，重磅發(fā)布旗下不燃燒電池技術(shù)。國家科技部、浙江省相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導、行業(yè)權威專(zhuān)家、行業(yè)協(xié)會(huì )負責人、全國主要公交企業(yè)負責人、乘用車(chē)以及商用車(chē)企業(yè)負責人和廣大新聞媒體超200余人出席了發(fā)布會(huì )，共同見(jiàn)證了微宏不燃燒電池技術(shù)的全球首發(fā)。此次發(fā)布的不燃燒電池技術(shù)從主動(dòng)防御與被動(dòng)防御兩個(gè)層面解決了圍繞鋰離子電池的安全困局，是電池行業(yè)極富革新性、領(lǐng)先性的新技術(shù)，有望刷新全球鋰電池安全技術(shù)標準。

   微宏公司首席執行官吳揚3月19日在北京水立方發(fā)布不燃燒電池新技術(shù)

       在發(fā)布會(huì )一開(kāi)始，微宏公司首席執行官吳揚便提到了關(guān)于“火”的話(huà)題。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去的一年中異?；鸨?，但全球各汽車(chē)大佬們卻并沒(méi)有大規模地銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，他們在擔心什么？其中一個(gè)重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒。鋰離子電池作為一個(gè)能量載體，在生產(chǎn)與使用過(guò)程中存在著(zhù)不可控的內短路風(fēng)險，依照目前行業(yè)內最高標準的18650電芯品控率2ppm來(lái)計算，每賣(mài)出10萬(wàn)臺車(chē)，就有1,600臺存在自燃的高風(fēng)險。

       微宏在2008年開(kāi)始聚焦電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統的研發(fā)時(shí)，便確立了“10分鐘快充”、“長(cháng)壽命”以及“不燃燒”的研發(fā)三要素，而這幾個(gè)核心研發(fā)要素也是微宏面向城市交通電動(dòng)化的清潔城市交通（CCT）戰略的基礎。如今，通過(guò)CCT戰略的不斷推行，“十分鐘快充”與“長(cháng)壽命”已經(jīng)得到了我們客戶(hù)的廣泛認可，在全球6個(gè)國家、100多個(gè)城市有了超過(guò)10,000臺套的應用。而此次發(fā)布的也正是微宏歷時(shí)8年研發(fā)的不燃燒電池技術(shù)成果。

實(shí)現電解液不可燃，并保證快充與長(cháng)壽命

       研究表明，鋰離子電池在發(fā)生熱失控時(shí)，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問(wèn)題。然而，讓電解液不燃燒已經(jīng)有較高的技術(shù)難度，如何讓電解液在不燃燒的同時(shí)，還能夠保證電池的快充與長(cháng)壽命特性，這需要耐得住寂寞的持續研究。在現場(chǎng)，我們看到了不燃燒電解液確實(shí)不會(huì )被點(diǎn)燃，而同時(shí)制成的電池也可以實(shí)現十分鐘快充與超過(guò)10,000的超長(cháng)循環(huán)壽命。

比普通隔膜耐溫更高

       在實(shí)現電解液不燃燒之后，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。普通鋰離子電池隔膜通常熔點(diǎn)較低，在130攝氏度左右便會(huì )收縮，從而導致電池的內部短路，發(fā)生熱失控。作為有著(zhù)30年實(shí)戰經(jīng)驗的膜技術(shù)專(zhuān)家，微宏首席技術(shù)官李翔提出了耐高溫隔膜的思路。與普通的PE隔膜相比，耐高溫隔膜熔點(diǎn)更高，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會(huì )發(fā)生收縮，防范電池內部短路，從而避免熱失控。

系統級別的被動(dòng)防御-STL

會(huì )議現場(chǎng)連線(xiàn)

       在解決了鋰離子電池內部的電解液以及隔膜的問(wèn)題，相當于為不燃燒電池主動(dòng)設立了防御措施。而從電池系統級別的安全而言，微宏也展示了采用浸沒(méi)方式的STL智能熱控流體技術(shù)所帶來(lái)的安全優(yōu)勢。STL作為絕緣、阻燃、導熱性能俱佳的材料，能夠在電池組內部發(fā)生細微內短路的情況下，快速隔絕熱失控點(diǎn)，同時(shí)利用液體降低熱失控點(diǎn)的溫度，最大程度地降低了電池組安全風(fēng)險。作為一個(gè)被動(dòng)防御的體系，STL除了安全以外，也能夠均衡電池組內部溫度差異、并利用外部循環(huán)實(shí)現更好的溫度控制，同時(shí)即便電池組漏液，也能及時(shí)通過(guò)液體檢測發(fā)現，安全更有保障。

       不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個(gè)主動(dòng)的防御措施，配合STL智能熱控流體這一被動(dòng)防御措施，最終實(shí)現了電池系統級別的不燃燒、高安全與高性能。發(fā)布會(huì )終現場(chǎng)展示的電芯點(diǎn)燃對于也非常直觀(guān)的體現了不燃燒電池技術(shù)相對普通鋰離子電池而言所帶來(lái)的震撼效果。

       新近兩會(huì )指出，“新能源汽車(chē)”是“新經(jīng)濟”在工業(yè)領(lǐng)域一個(gè)標志性行業(yè)。新能源汽車(chē)的發(fā)展再次被提升到國家戰略，當今限制新能源汽車(chē)發(fā)展的核心因素就是電池與充電。微宏倡導的基于10分鐘快充、長(cháng)壽命與不燃燒電池技術(shù)，結合清潔城市交通（CCT）戰略，有望使新能源汽車(chē)真正駛上快車(chē)道。

關(guān)于微宏

       微宏成立于2006年，近年來(lái)成長(cháng)迅速，已成為全球快速充電、長(cháng)壽命與高安全鋰離子電池系統研發(fā)、設計以及生產(chǎn)的領(lǐng)導者。微宏著(zhù)眼于解決當前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展所面臨的主要瓶頸，為實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)的規?；瘧锰峁╇妱?dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統解決方案。

關(guān)于微宏清潔城市交通戰略

       清潔城市交通（Clean City Transit，CCT）戰略是微宏推進(jìn)城市交通電動(dòng)化的戰略。CCT以實(shí)現城市交通電動(dòng)化為目標，采用快充與長(cháng)壽命電池系統，從快充純電動(dòng)城市公交開(kāi)始，再到快充純電動(dòng)出租車(chē)，最終到快充純電動(dòng)乘用車(chē)，在不影響現有交通體系的運營(yíng)模式的前提下，逐步實(shí)現整個(gè)城市交通體系的電動(dòng)化，同時(shí)也能夠依托快充純電動(dòng)城市公交以及快充純電動(dòng)出租車(chē)建立起城市中心第一級與第二級骨干充電網(wǎng)絡(luò )，為純電動(dòng)乘用車(chē)的規?；瘧锰峁┏潆娀A。CCT戰略是實(shí)現城市交通系統電動(dòng)化的路線(xiàn)圖，也是經(jīng)濟可行地建立城市充電設施網(wǎng)絡(luò )的必要途徑。

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