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油耗怎么樣？不管買(mǎi)大車(chē)還是買(mǎi)小車(chē)，油耗永遠是絕大多數人關(guān)注的問(wèn)題。油耗費用的支出，占據了車(chē)輛后期使用中很大的成本，尤其對于將車(chē)輛作為賺錢(qián)工具的物流公司來(lái)講，油耗高低就顯得更為重要。
影響卡車(chē)油耗高低的因素非常多，但人們往往聚焦在車(chē)身重量、發(fā)動(dòng)機技術(shù)、變速箱齒比……,而對空氣阻力帶來(lái)的燃油消耗的關(guān)心就顯得弱了些。其實(shí)，當一輛卡車(chē)處于高速行駛的時(shí)候，空氣阻力在總行駛阻力中所占的比例非常大，遠超過(guò)其它因素造成的阻力，從而對油耗產(chǎn)生顯著(zhù)影響。
2010年德國 IAA車(chē)展上，曼恩展出了Concept S概念卡車(chē)。2012年德國IAA上，這輛概念車(chē)又與動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設計的掛車(chē)組合在一起進(jìn)行了展示。這是在曼恩工程師先進(jìn)理念的指導下誕生的。相比一輛普通40噸半掛牽引車(chē)，曼恩Concept S完美的空氣動(dòng)力學(xué)設計可降低25％油耗。
以低碳環(huán)保為主題的曼恩Concept s概念車(chē)，其風(fēng)阻系數為0.3，已經(jīng)達到了乘用車(chē)的水平。不同于現今高速路上跑著(zhù)的四四方方的傳統卡車(chē)，曼恩Concept s駕駛室的線(xiàn)條更為流暢?？ㄜ?chē)框架和兩個(gè)燃料箱整合到一起，用流暢的車(chē)身線(xiàn)條呈現出來(lái)。沒(méi)有傳統的后視鏡，轉而通過(guò)駕駛室外左右兩側攝像頭采集后方路況信息。電動(dòng)調節的擾流板可以最有效地引導空氣。
降低車(chē)輛風(fēng)阻系數，對于一輛大卡車(chē)來(lái)講，設計上絕非易事。既要滿(mǎn)足駕駛時(shí)超大的駕駛室空間所帶來(lái)的舒適性，又要保證車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)的安全性，還要保證駕駛員開(kāi)闊的視野……。對此，曼恩工程師從未懈怠，他們將各種創(chuàng )新的想法與細致入微的設計應用在降低風(fēng)阻設計上，并進(jìn)行各種大量的試驗與改進(jìn)工作。通過(guò)必不可少的風(fēng)洞實(shí)驗，發(fā)現車(chē)輛風(fēng)阻到底有多大，什么地方會(huì )形成紊流，從而將空氣動(dòng)力學(xué)原理完美地應用在曼恩卡車(chē)上。
降低油耗的空氣動(dòng)力學(xué)組件
根據測試，當車(chē)速超過(guò)50公里/小時(shí)或長(cháng)途運輸時(shí)，使用優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)配置必不可少。合理的配置空氣動(dòng)力學(xué)組件，應引起重視。
前部側面擾流罩、駕駛室頂部導流罩、駕駛室頂部側翼擾流罩、駕駛室側翼導流罩（可折疊）、車(chē)身側面擾流板，在歐洲道路上跑的曼恩卡車(chē)，這些幾乎都是標配。曼恩卡車(chē)的后視鏡、側視鏡、前下視鏡等安全設備也是整體優(yōu)化設計，更好地避免多風(fēng)阻作用影響。對于在中國銷(xiāo)售的牽引車(chē)產(chǎn)品，曼恩也可根據客戶(hù)需求配置不同規格的空氣動(dòng)力學(xué)組件，從而幫助客戶(hù)有效降低油耗。
對于空氣動(dòng)力學(xué)組件的選擇，曼恩中國的銷(xiāo)售人員通常都會(huì )根據客戶(hù)使用情況，給與專(zhuān)業(yè)的建議。曼恩很多客戶(hù)在購買(mǎi)車(chē)輛或后期自行改裝時(shí)，出于對車(chē)輛的喜愛(ài)或使用習慣，會(huì )加裝如駕駛室遮陽(yáng)板、頂部的前照燈及外置氣喇叭裝置。曼恩經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗表明，安裝頂部遮陽(yáng)板每百公里油耗增加2%，頂部前照燈會(huì )增加1.5%的油耗，外置氣喇叭則會(huì )增加1%的油耗。因此，在不是十分必要的應用工況下，取消這些配置對降低油耗也是十分必要的。對于油田、消防及工程運輸領(lǐng)域，由于對功能性要求較高，在選擇外飾配件就需要另行考慮，不能一概而論。
空氣動(dòng)力學(xué)組件的特性
曼恩卡車(chē)駕駛室頂部導流罩、駕駛室頂部側翼擾流罩、駕駛室側翼導流罩（可折疊）主要作用是用來(lái)彌補牽引車(chē)和掛車(chē)高度差和間隙，從而保證氣流平順流過(guò)，從而減小氣流對掛車(chē)前端的2次沖擊，減小側向風(fēng)所帶來(lái)的風(fēng)阻。貨箱包角（圓弧形）也可以與導流罩和擾流罩形成一體化，將風(fēng)阻降到最低。曼恩駕駛室頂部圓弧型設計，更保證氣流良好的通過(guò)性，同時(shí)圓潤造型更有利牽引車(chē)與掛車(chē)的搭配。
牽引車(chē)在行駛過(guò)程中，由于與掛車(chē)有一定空隙，因此空氣會(huì )在駕駛室后下方出現堆積，車(chē)身側面擾流板可以使車(chē)輛后下方氣流流動(dòng)順暢，從而降低這部分風(fēng)阻。曼恩前部側面擾流罩，不僅是美觀(guān)設計，更多的是風(fēng)阻導流作用，優(yōu)化降低空氣阻力。
在歐洲，很多車(chē)輛都配有掛車(chē)車(chē)輪擾流板，在中國這似乎還不常見(jiàn)，但這一部分對減少風(fēng)阻、降低油耗也起著(zhù)一定的作用。由于前側氣流分離點(diǎn)向后延伸，掛車(chē)車(chē)輪擾流板可以有效減小后方的負壓區，同時(shí)還可以有效減小空氣與輪胎的干擾阻力。
總部位于德國慕尼黑的曼恩商用車(chē)輛股份公司是德國曼恩集團旗下最大的股份公司，也是世界領(lǐng)先的商用車(chē)制造商和運輸方案供應商，曼恩商用車(chē)輛股份公司產(chǎn)品種類(lèi)覆蓋卡車(chē)、客車(chē)、發(fā)動(dòng)機和車(chē)用零部件等，生產(chǎn)基地和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍布世界各地。
德國曼恩發(fā)展至今已經(jīng)有超過(guò)250年的歷史，1758年，“圣安東尼煉鐵廠(chǎng)”在德國奧伯豪森建立，德國曼恩的根基也由此滋生并快速增長(cháng)。1897年，在曼恩工作的“Rudolf Diesel"發(fā)明了世界上第一臺柴油發(fā)動(dòng)機，從此柴油機便以他的名字命名，德國曼恩這項發(fā)明為世界工業(yè)的發(fā)展奠定了強有力的基石。
作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力工程供應商，德國曼恩的足跡遍及世界許多國家，產(chǎn)品以其先進(jìn)的技術(shù)，過(guò)硬的質(zhì)量得到肯定。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，德國曼恩在中國日漸成熟，2013年創(chuàng )下了進(jìn)入中國以來(lái)的最好業(yè)績(jì)，如今，中國已經(jīng)成為德國曼恩的重要戰略市場(chǎng)。
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