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在我國，卡車(chē)運輸是最主要的運輸方式，卡車(chē)司機的重要性不言而喻，社會(huì )各界也在積極倡導卡車(chē)司機文化建設。我們期待，越來(lái)越多的人們了解和支持卡車(chē)司機的工作，卡車(chē)運輸這一行業(yè)也能變得更加自律自控、節能高效、受人尊重。那么民眾是如何看待卡車(chē)司機這個(gè)行業(yè)呢？
90年代之前的卡車(chē)司機行業(yè)
從建國起直至上世紀 90 年代，卡車(chē)司機一直以來(lái)都是一個(gè)令人羨慕的職業(yè)。在普通人看來(lái)，卡車(chē)司機走南闖北、見(jiàn)多識廣，報酬豐厚、家境富足。
“方向盤(pán)一轉，給個(gè)縣長(cháng)都不換?！边@是茅盾文學(xué)獎獲獎作品《平凡的世界》中的一句話(huà)。書(shū)中的李向前是陜北原西縣運輸公司的一名普通的卡車(chē)司機，之所以能得到這份工作，是因為他的父親是原西縣革委會(huì )副主任。而“方向盤(pán)一轉，給個(gè)縣長(cháng)都不換”正是對當時(shí)卡車(chē)司機工作的描述?！镀椒驳氖澜纭匪枋龅墓适掳l(fā)生在上世紀 70 年代中期到 80 年代中期。
卡車(chē)司機在當年為何是一個(gè)讓人羨慕的就業(yè)崗位？卡車(chē)司機成為搶手的職業(yè)與特定的歷史背景分不開(kāi)。在很長(cháng)的一段歷史時(shí)間，只有大型企業(yè)才會(huì )有運輸部門(mén)，有的運輸部門(mén)是政府機構參與運營(yíng)的，普通人家的子弟很難進(jìn)入運輸部門(mén)，在這種特定的歷史條件下，卡車(chē)司機自然成為“高人一等”的就業(yè)崗位。
在改革開(kāi)放之前，人口、戶(hù)籍管理制度極為嚴苛，人口流動(dòng)和人口遷徙被嚴厲控制，農村人口要一輩子守著(zhù)田地種莊稼，而城市人口則一輩子守著(zhù)工廠(chǎng)做工，絕大部分的人一生都被局限在一個(gè)特定的生活環(huán)境中，極少有機會(huì )見(jiàn)識外面的世界。在被局限于狹小生存空間的人們的想像中，列車(chē)司機、卡車(chē)司機就成了一個(gè)可以走南闖北，見(jiàn)識各地不同風(fēng)俗習慣的有趣職業(yè)。
汽車(chē)在當時(shí)是稀罕物品，即便是在大城市，汽車(chē)也只是極少人才能享用的奢侈品。在當時(shí)的歷史條件下還沒(méi)有私家車(chē)這一說(shuō)法，不論是軍隊的吉普車(chē)，還是供政府高級官員乘坐的轎車(chē)，亦或是用于運輸的大卡車(chē)，在普通民眾的心目中同樣富有神秘的色彩。
如今的卡車(chē)司機行業(yè)
卡車(chē)是難得一見(jiàn)的稀罕物品，卡車(chē)運輸是“高人一等”的有趣職業(yè)，卡車(chē)司機是走南闖北、見(jiàn)識廣闊的社會(huì )群體，這種帶有明顯歷史印記的職業(yè)描述是很長(cháng)一段時(shí)間內人們對卡車(chē)所形成的基本印象。這種形成于特定歷史背景條件下的職業(yè)形象隨著(zhù)時(shí)代的變遷，也發(fā)生了天翻地覆的變化。
改革開(kāi)放以前，卡車(chē)運輸要么是國營(yíng)的，要么是政府控制的，但改革開(kāi)放以后，老百姓買(mǎi)卡車(chē)的越來(lái)越多?，F在購買(mǎi)卡車(chē)的 90%以上都是散戶(hù)，散戶(hù)購買(mǎi)卡車(chē)之后很多都是掛靠在一家運輸公司跑車(chē)。個(gè)體運營(yíng)的目的是為了賺錢(qián)，但迫于市場(chǎng)和政策的壓力，個(gè)體散戶(hù)自然傾向于超載、超速，依靠多拉快跑，實(shí)現增收增效。
民眾對卡車(chē)司機的看法
不少市民提起卡車(chē)就色變，因為太多的網(wǎng)絡(luò )新聞去報道卡車(chē)相關(guān)的車(chē)禍事件，然而這些事故無(wú)不帶來(lái)了慘重的傷亡。甚至提出“遠離大貨車(chē)”的口號，讓卡車(chē)司機們不禁辛酸，沒(méi)有了當年的驕傲，滿(mǎn)是無(wú)處訴說(shuō)的苦水。
似乎卡車(chē)司機真沒(méi)有辦法為自己申訴，關(guān)于車(chē)禍事故這是無(wú)法避免的，卡車(chē)司機能做的就是提升駕駛技能，將安全放在第一位。
以渣土車(chē)司機為例，渣土車(chē)司機的生活狀態(tài)是，忙時(shí)可以?xún)商觳凰X(jué)，閑時(shí)可以一覺(jué)睡兩天，渣土車(chē)司機完全是一個(gè)拿青春和身體去換錢(qián)的行業(yè)。建筑公司按趟給渣土車(chē)司機發(fā)工資，在這種工資制度下，司機自然傾向于快跑快拉。
一位網(wǎng)友說(shuō)：“公司制定了詳細的油耗制度，省出的燃油按油價(jià)折合在工資里邊發(fā)放，多耗費的燃油則要按油價(jià)從工資里邊扣除?！?這種制度直接導致的結果是，司機傾向于在最經(jīng)濟、最節油的區間內駕駛車(chē)輛。按照常識來(lái)看，重型貨車(chē)的燃油經(jīng)濟運行速度區間為發(fā)動(dòng)機轉速在 1500 轉/分上下，車(chē)速在 60~80 公里/小時(shí)。60 公里每小時(shí)的行駛速度對于小汽車(chē)來(lái)說(shuō)并不算太快的車(chē)速，但對于重型卡車(chē)來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)不慢的速度。相當一部分渣土車(chē)的作業(yè)區間都在城區的夜間，渣土車(chē)的龐大身軀本來(lái)就不能給市民帶來(lái)什么好的印象，快速行駛的渣土車(chē)更會(huì )給市民帶來(lái)安全方面的擔憂(yōu)。
相信大部分開(kāi)車(chē)的朋友都會(huì )有一個(gè)共同的做法——碰到卡車(chē)時(shí)一定要讓著(zhù)走，千萬(wàn)別搶著(zhù)走，因為大部分市民對卡車(chē)感到害怕?！安焕斫狻?，“害怕”，這些詞匯是生活在城市的老百姓對工程卡車(chē)（攪拌車(chē)、渣土車(chē)、大型牽引車(chē)）所形成的共同印象。在這種不良印象的支配下，駕駛這些車(chē)輛的司機也自然不受人待見(jiàn)。大規?；ê妥》拷ㄔO的開(kāi)展，導致工程卡車(chē)需求量越來(lái)越多，普通市民對工程卡車(chē)的印象越來(lái)越差。
卡車(chē)司機如何看待自己的職業(yè)
卡車(chē)司機生存狀況艱難：市場(chǎng)準入門(mén)檻低，所需技能簡(jiǎn)單，很多貨車(chē)司機找不到別的方式就業(yè)，只能開(kāi)貨車(chē)，致使惡性競爭激烈。這是卡車(chē)司機生存狀況艱難的根源之一。
被剝削的對象：惡性壓價(jià)的市場(chǎng)競爭、雁過(guò)拔毛的重重關(guān)卡、層層剝皮的行業(yè)“潛規則”是行駛在路上卡車(chē)人最大的痛點(diǎn)。
卡車(chē)司機是個(gè)高反差職業(yè)，總結起來(lái)有五點(diǎn)：
一是收入不低，地位很低；
二是好像甲方，其實(shí)是乙方；
三是數量眾多，散沙一地；
四是工作重要，評價(jià)不佳；
五是文化不高，要求很高。
就卡車(chē)司機生存的政策、商業(yè)環(huán)境來(lái)看，從事卡車(chē)運輸職業(yè)，社會(huì )地位比較低下；工作比較累，收入不高；受市場(chǎng)競爭激烈以及油價(jià)攀升、過(guò)路過(guò)橋費高的影響，卡車(chē)運輸行業(yè)利潤空間較小，不僅如此，還時(shí)常會(huì )受到車(chē)匪路霸的騷擾。此外，車(chē)輛超載與國家治理超載的矛盾客觀(guān)存在，使卡車(chē)運輸陷入兩難境地；城市限行給卡車(chē)司機長(cháng)途運輸帶來(lái)了不便。但國家制定的一些政策基本上都是公平、合理的，但地方政府在具體公務(wù)執行時(shí)出現一些不文明的行為，嚴重影響了卡車(chē)用戶(hù)心理健康。同時(shí)，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家對重卡用戶(hù)基本沒(méi)有提供什么支持和關(guān)愛(ài)，且辛苦賺來(lái)的利潤還要受到管理部門(mén)的暴利抽成（純利潤的30％），處于自我?jiàn)^戰的艱難境地。
說(shuō)到這里大家是不是對卡車(chē)司機這個(gè)職業(yè)有了新的認識呢？卡車(chē)司機是一個(gè)長(cháng)期被人忽視的職業(yè)，他們承擔著(zhù)繁重的職業(yè)壓力，漫漫路途上的寂寞難以排解，被職業(yè)健康問(wèn)題所困擾，他們需要關(guān)注，他們的從業(yè)狀況需要改善。開(kāi)卡車(chē)不只是駕駛運輸，更是一種責任和擔當，面臨生活的壓迫和行車(chē)的風(fēng)險，卡車(chē)人是應該被尊敬的！
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