十字路口

       以定義重卡新標準為目的出手重卡市場(chǎng)的華菱，起點(diǎn)應該說(shuō)比較高，有多年日本三菱技術(shù)的熏染，又有星馬專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的輔助和拉動(dòng)，產(chǎn)品輔一亮相就瞄準高端重卡市場(chǎng)需求，并將當時(shí)國內的重卡主流總成配套企業(yè)一網(wǎng)打盡，才有底氣喊出定義重卡新標準的口號。

       轉折點(diǎn)或許隨著(zhù)一場(chǎng)天災降臨。

       2008年，中國南方大范圍受雪災影響，交通阻滯。彼時(shí)， 受?chē)欧艑?shí)施等政策影響，包括華菱在內的主流重卡企業(yè)銷(xiāo)售高漲，紛紛加班加點(diǎn)提高產(chǎn)量、加大庫存?？墒侨A菱卻受制于發(fā)動(dòng)機、變速箱等動(dòng)力總成供應不足，不僅沒(méi)有庫存，還直接損失了近3000輛的訂單。業(yè)內流傳的一則劉漢如徘徊在某主流發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商門(mén)前的故事，更為毫無(wú)依靠的華菱后來(lái)走向全面自主之路提供了頗具意味的背景資料。

       眾所周知劉漢如是一位個(gè)性鮮明的掌門(mén)人，他與每一個(gè)企業(yè)家一樣都追逐成功、渴望尊敬，被供應商拒絕的滋味無(wú)疑讓他在后來(lái)的無(wú)數個(gè)夜晚輾轉反側。

       劉漢如曾說(shuō)：“今天華菱是小，但韜光養晦的華菱只要腳踏實(shí)地發(fā)展，未來(lái)幾年一定會(huì )在產(chǎn)品、技術(shù)、經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )等方面呈現一個(gè)大的發(fā)展；華菱一定會(huì )制造出具備世界水準的產(chǎn)品?！钡w光養晦不能幫助華菱再上層樓，臥薪嘗膽之后似乎留給他的選擇只有“自主創(chuàng )新”。更重要的是，在國家鼓勵自主創(chuàng )新的大環(huán)境下，就算是下了一步險棋，可若萬(wàn)一成功了呢？

       回過(guò)頭來(lái)看，劉漢如真是一個(gè)眼界超前眼光獨到的超人。早在2006年，劉漢如就提出“華菱重卡要在400馬力以上的產(chǎn)品上狠下工夫，并實(shí)現發(fā)動(dòng)機、變速箱、驅動(dòng)橋的自制，在匹配技術(shù)優(yōu)勢上先聲奪人。很多人都認為他僅僅是夸夸其談，那個(gè)時(shí)候大家根本不了解他是一個(gè)言必行，行必果的超人，一定要自己掌控整車(chē)性能最重要的“三大件”，并將話(huà)語(yǔ)權牢牢把握在自己手中。2005年，啟動(dòng)車(chē)橋項目，2007年，結束車(chē)橋外購史，并隨著(zhù)485新型橋的成功開(kāi)發(fā)，形成覆蓋國內所有重型車(chē)橋品種的完整體系，并且將產(chǎn)品系列化，讓當時(shí)國內知名車(chē)橋企業(yè)都為之側目。

       重卡車(chē)橋項目的快速成功給了劉漢如極大的信心，也讓劉漢如擲子以漢馬為代表的核心關(guān)鍵零部件的規劃，下了破釜沉舟的決心。2007年啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機項目，短時(shí)間內漢馬發(fā)動(dòng)機和變速箱橫空出世。

       2009年，星馬汽車(chē)收購華菱汽車(chē)100%股權，雙方的資源互補和華菱蒸蒸日上的國內外業(yè)務(wù)，給了劉漢如更多空間去實(shí)現自己醞釀已久的抱負。時(shí)機似乎已經(jīng)成熟。在華菱整車(chē)和核心零部件生產(chǎn)基地，有著(zhù)國際一流的生產(chǎn)工藝設備和質(zhì)量檢測系統，2013年擁有10升和12升漢馬動(dòng)力平臺以及漢馬變速箱正式上市。這對于劉漢如而言，恐怕比四次進(jìn)軍漢諾威更覺(jué)心底豪情難耐。

       更讓人血脈賁張的是，“十二五”期間，華菱星馬計劃投資50億元實(shí)施年產(chǎn)10萬(wàn)輛重卡、5萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機、核心汽車(chē)零部件以及年產(chǎn)5萬(wàn)輛重型專(zhuān)用車(chē)項目，達產(chǎn)后可實(shí)現年銷(xiāo)售收入300億元、利稅30億元。在重卡市場(chǎng)不景氣、產(chǎn)能過(guò)剩高達200萬(wàn)輛的現實(shí)下，華菱此舉究竟是自信還是冒進(jìn)？所謂古來(lái)征戰幾人回，一將功成萬(wàn)骨枯。即便以如此蒼涼來(lái)形容有些為過(guò)。