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     “十一”長(cháng)假歸來(lái)，不少網(wǎng)友反應，國家禁止“大怪”、“二怪”、“飛機板”等超長(cháng)超寬的轎運車(chē)后，今年上高速比往年安心多了。

       實(shí)際上，自去年7月份新版GB1589正式頒布后，違規的雙排轎運車(chē)就已經(jīng)被全面禁止，到9.21新政的出臺，讓非法改裝的“雙排車(chē)”正式退出歷史舞臺，并且政策規定到2018年6月30日，要完成所有不合規轎運車(chē)的置換。也就是說(shuō)，屆時(shí)，能符合國家法規，又有更大運輸量的轎運車(chē)，就只有如今正在快速興起的中置軸轎運車(chē)了。

       然而，作為國內的“全新物種”，中置軸轎運車(chē)在中國的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，除了安吉物流等本就參與國家法規修訂的大型物流企業(yè)能夠迅速接受外，許多小型物流企業(yè)甚至私人用戶(hù)，對國家取締非標準轎運車(chē)的政策還是頗有微詞，畢竟一次要少拉好幾輛商品車(chē)?？瓷先?，標準合規的中置軸轎運車(chē)運輸效率似乎比非標準車(chē)降低不少，用戶(hù)的實(shí)際收益會(huì )有所降低，但事實(shí)確實(shí)如此嗎？記者采訪(fǎng)了有關(guān)行業(yè)人士，有關(guān)行業(yè)人士表示，從綜合方面算起來(lái)，中置軸轎運車(chē)的運輸效率并不比非標準“飛機板”的運輸效率低。

       首先，中置軸轎運車(chē)依法合規，行進(jìn)速度不受限制。以往的“雙排車(chē)”、“飛機板”等違規轎運車(chē)雖然裝載的商品車(chē)數量更多，但由于車(chē)體超寬，通常要占一個(gè)半車(chē)道，為周?chē)旭偟能?chē)輛帶來(lái)極大的安全隱患，因此行駛速度通常十分緩慢。并且在過(guò)收費站時(shí)，通常也會(huì )因為僅有一個(gè)超寬車(chē)道而不得不排長(cháng)隊等待。而中置軸轎運車(chē)完全符合法規規定，不僅行駛速度不受限制，而且還不挑路口，相比以往的違規“飛機板”而言，節省了大量的時(shí)間成本，從而大大提高了運輸效率。

       其次，中置軸轎運車(chē)轉彎半徑小，安全性更高，能夠有效降低交通事故發(fā)生的概率。以往的違規轎運車(chē)，超長(cháng)超寬的車(chē)體造成了駕駛員非常大的視線(xiàn)盲區，在轉彎或者來(lái)往車(chē)輛較多等情況下行駛，駕駛員往往顧首不顧尾，由此引發(fā)的交通事故屢見(jiàn)不鮮，而一旦發(fā)生事故，帶來(lái)的時(shí)間成本、賠償成本甚至駕駛員和貨物的生命財產(chǎn)成本將不可估量。相比而言，中置軸轎運車(chē)的安全性能就要高得多，以國內最先上路的上汽紅巖中置軸轎運車(chē)為例，其整車(chē)22米車(chē)長(cháng)完全滿(mǎn)足法規規定，并且轉彎半徑僅有12.5米，駕駛員在轉彎甚至掉頭時(shí)幾乎不存在視線(xiàn)盲區，且僅需1人就能完成駕駛運輸工作，無(wú)論是在運輸效率上還是人力成本節約上，都達到了更優(yōu)的平衡。

       第三，中置軸轎運車(chē)在車(chē)輛裝載上還能實(shí)現靈活搭配，帶來(lái)更高效的甩掛運輸。以往的違規“飛機板”轎運車(chē)由于雙排裝載，一般情況下只能裝載同一類(lèi)型的商品車(chē)，而隨著(zhù)中國市場(chǎng)越來(lái)越偏好中大型轎車(chē)以及SUV車(chē)型，在轎運車(chē)的使用上，也需要底盤(pán)更低，更能靈活裝載的車(chē)型，中置軸轎運車(chē)恰好滿(mǎn)足這一要求。仍以紅巖中置軸轎運車(chē)為例，其擁有目前國內最低的底盤(pán)，完全符合轎運車(chē)上下兩排裝載限高，再加上法規范圍內最長(cháng)的整車(chē)長(cháng)，使其在裝載數量和不同車(chē)型的靈活搭配上擁有更多發(fā)揮空間，甚至在特殊情況下，僅主車(chē)也能運輸4-5輛商品車(chē)，大大提升了運輸效率。與此同時(shí)，中置軸轎運車(chē)在車(chē)輛的裝卸上全部使用液壓系統控制，操作便捷、裝卸效率高，也僅需1人就能完成車(chē)輛裝卸。

       轎運車(chē)的運輸效率不能單從裝載商品車(chē)的數量上看，還要綜合考慮整個(gè)運輸行程的方方面面。中置軸轎運車(chē)雖然表面看上去少拉幾輛車(chē)，但其在綜合運輸效率上完全不輸違規的“飛機板”，必將成為未來(lái)高效運輸的最優(yōu)之選。

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