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       大家知道最近三五年內，我一直在做的事，就是推介物流的方法論。方法論究竟是什么呢？簡(jiǎn)單來(lái)講，一個(gè)是問(wèn)題導向，另一個(gè)是框架結構。所以提出好的問(wèn)題，把這個(gè)問(wèn)題展開(kāi)成一個(gè)清晰的、有邏輯性的簡(jiǎn)單的框架，這就是我經(jīng)常講的方法論的大概樣子。當然這畢竟不是一個(gè)成熟的學(xué)術(shù)。

       所以我今天的題目就是“需求·科技·政策·產(chǎn)業(yè)”，闡述這四個(gè)方面的關(guān)系，而且我只給框架、提問(wèn)題，本著(zhù)我的方法論的精神，提出問(wèn)題、給出框架、不做結論，大家也不一定需要贊同我的結論，主要是希望大家能夠重新思考，建立自己的框架，提出自己有意義的問(wèn)題。

一、需求導向

       需求是我的方法論里面最重要的一點(diǎn)，需求導向就是價(jià)值導向。所以必須把需求放在最重要的位置上進(jìn)行觀(guān)察和思考。

       首先說(shuō)說(shuō)我的幾個(gè)觀(guān)察：

       第一個(gè)，我發(fā)現物流界在研究發(fā)展時(shí)，并不太關(guān)心需求的變化，或者說(shuō)不敏感。但是物流又不是自己定的，我們跟客戶(hù)談判的時(shí)候，是按照客戶(hù)的要求，所以物流并不能決定自身的發(fā)展。也就是說(shuō)物流想要發(fā)展，想看未來(lái)是必須要看需求的，但是我們自己又很少去研究需求。在我們所有的物流論壇里面，幾乎很少聽(tīng)到我們怎么研究制造業(yè)的發(fā)展，農業(yè)的發(fā)展，商貿業(yè)的發(fā)展，金融業(yè)的發(fā)展，這些客戶(hù)們他們的發(fā)展出現的問(wèn)題，我們很少談及。我們在講我們自己的故事，我們的經(jīng)驗，我們的技術(shù)，我們的商業(yè)模式。所以這一點(diǎn)跟其他行業(yè)相比，是非常薄弱的一個(gè)思想方法。

       第二個(gè)，外部的變化是能夠感受到的。因為在以前的論壇中講到智慧物流的邏輯框架時(shí)，首先是因為需求出現了變化，這個(gè)變化概括成為差異化，或者叫個(gè)性化、碎片化。其次出現了多元化，也就是客戶(hù)對我們的要求不是單一降低成本，可能會(huì )要快、要準，可能會(huì )要覆蓋的范圍跨國，就是它的多元化的要求跟成本疊加在一起。

       它的需求不是固定的，今天是這樣，明天就變了。甚至在一個(gè)定單執行的過(guò)程中還會(huì )調整，所以這種需求的變化，是以前我們沒(méi)有碰到的?；蛘哒f(shuō)在工業(yè)化時(shí)代里是沒(méi)有碰到的，我們以前用規?；?、標準化的一套工業(yè)思想無(wú)法適應今天需求的變化。當然我不知道這個(gè)變化到現在為止，究竟是占多大比例，勢頭猛不猛，未來(lái)什么時(shí)候成為主流等等。這就是我們需要盡快認識的，把握不住這一點(diǎn)，就不知道未來(lái)怎么發(fā)展，也無(wú)法談我們的產(chǎn)業(yè)。

       第三個(gè)，需求是不是開(kāi)始影響到物流的價(jià)值？

       所謂需求導向就是價(jià)值導向，我們都是奔著(zhù)價(jià)值去的，在傳統中，我們認為這個(gè)價(jià)值是降本增效。包括我們的政府文件里面也是這樣講，物流就是要解決降本增效。但是通過(guò)觀(guān)察會(huì )發(fā)現，有時(shí)候我們需要客戶(hù)增加成本，我們需要他降低一點(diǎn)效率，來(lái)達到可以形成戰略合作伙伴的關(guān)系，而不是誰(shuí)的價(jià)格越低越好。所以客戶(hù)的價(jià)值在發(fā)生變化，降本增效在里面會(huì )不會(huì )發(fā)生一些變化？我們在做決策的時(shí)候，是不是需要去順應客戶(hù)價(jià)值的變化。

       這是我們觀(guān)察的變化，從需求端來(lái)看，對價(jià)值取向，對決策安排，會(huì )有重大的影響。

       所以我們必須要提出一些問(wèn)題，來(lái)豐富認識。

       一個(gè)是我們必須要解決物流界為什么沒(méi)有需求導向的分析習慣？

       你是一個(gè)自己做不了主的產(chǎn)業(yè)，必須要聽(tīng)需求的，但是我們又沒(méi)有分析需求的思維習慣，這一點(diǎn)是非常致命的方法論缺陷。所以我覺(jué)得一定要在物流界大力普及需求導向的思想方法論，要關(guān)注需求。要更多的熟悉客戶(hù)，了解制造業(yè)、商貿業(yè)、農業(yè)、IT業(yè)，各個(gè)方面。

       另一個(gè)，如何建立需求導向下的分析習慣和方法？

       每個(gè)人所面臨的市場(chǎng)，面臨的客戶(hù)，你發(fā)展的階段等等都需要有自己的一套方法論，提出自己的問(wèn)題，構建自己的邏輯框架。但是在提出問(wèn)題，構建框架的這一點(diǎn)上應該是一致的。

       有一個(gè)偉人曾說(shuō)過(guò)：好的專(zhuān)家、科學(xué)家不僅僅是解決問(wèn)題，更要提出問(wèn)題，提好的問(wèn)題，提原問(wèn)題。這是引領(lǐng)人類(lèi)文明發(fā)展最重要的貢獻。所以提問(wèn)的本質(zhì)是無(wú)窮無(wú)盡的。不要僅僅滿(mǎn)足于解決問(wèn)題，能提問(wèn)、能夠把人類(lèi)文明引向更高處，這才是更應該關(guān)注的一種能力。

二、技術(shù)革命

       今天的技術(shù)發(fā)展得非?？?，什么會(huì )帶來(lái)革命性的變化？顛覆性的變化？這個(gè)是需要我們仔細觀(guān)察和識別的，因為它會(huì )帶來(lái)很多顛覆性的創(chuàng )新和變化。

互聯(lián)網(wǎng)：

       改變了資源組織的方式，甚至是人類(lèi)社會(huì )的組織方式。這是一場(chǎng)革命，因為傳統的社會(huì )組織、資源組織，主要靠資本跟權力，離開(kāi)了這兩樣東西，就無(wú)法形成各種各樣的組織形式。但是隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的到來(lái)，你會(huì )發(fā)現不需要了，可以用互聯(lián)互通的方式形成一些新的協(xié)作體系、新的形式。而且它的穿透力特別強，跨越一切文化、語(yǔ)言、國家、民族、行政區劃，這種組織方式是革命性的。

       它所帶來(lái)的效果，是它在改變著(zhù)我們組織形式的效率和活力之間的均衡關(guān)系。傳統的組織靠權力、靠資本的方式，重點(diǎn)在效率。但是他是以犧牲個(gè)體活力為代價(jià)，因為你被雇傭，因為你被管理，所以你不能隨便。但是互聯(lián)互通的組織方式是允許把個(gè)體的活力跟整體的效率有一種新的均衡。這就是為什么互聯(lián)網(wǎng)在今天的需求變化下，能產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)革命。

       這個(gè)就會(huì )影響到物流的組織方式，包括物流資源的組織方式，我們稱(chēng)之為網(wǎng)絡(luò )。物流作業(yè)的組織方式，我們稱(chēng)為流程，還有貨物的組織方式，我們稱(chēng)之為集裝單元化技術(shù)。這些變化都會(huì )使我們的組織形式有更多的柔性和彈性，去適應我剛才講的需求的變化，也就是個(gè)性化的、多元化的、快變化的、要求你的反映是靈活的、有彈性的、有柔性的，傳統的組織方式是做不到的，一定要由互聯(lián)網(wǎng)的方式去改變我們的組織形態(tài)。

       這是一場(chǎng)革命。馬云稱(chēng)之為生產(chǎn)關(guān)系的革命，我寧愿把它解釋為組織方式。

大數據：

       大數據實(shí)際上就是資源革命，數據成為新的資源，而且數據在爭奪原來(lái)傳統的話(huà)語(yǔ)權，誰(shuí)有數據，誰(shuí)說(shuō)了算，而不是誰(shuí)有權，誰(shuí)有錢(qián)說(shuō)了算，這是傳統的權利結構。今天會(huì )看到數據在資源配置、制定規則等方面的話(huà)語(yǔ)權越來(lái)越多，而且大數據正在培養著(zhù)一種新的認知方式，也就是第三種——智慧技術(shù)。

智慧技術(shù)：

       將來(lái)所有的技術(shù)都會(huì )朝著(zhù)有智慧的方向去演化，而這個(gè)智慧的技術(shù)是要基于數據去養活的，沒(méi)有大數據就沒(méi)有我們今天所說(shuō)的技術(shù)的智慧。因為現在的技術(shù)，它的智慧化依賴(lài)于數據處理的效率，因為他的學(xué)習是通過(guò)深度學(xué)習，也就是說(shuō)他是會(huì )改變我們人類(lèi)認知的一種智慧的方式，因為我們傳統的人類(lèi)認知是追求確定性結果，通過(guò)因果關(guān)系去認知的。我們希望找到事物之間的聯(lián)系是因果關(guān)系，因為因果關(guān)系是確定的。所以我們對未來(lái)世界的預測，或者是對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，希望有一個(gè)確定的結果。

       但是大數據不是這樣的。大數據是只關(guān)心相關(guān)性，不問(wèn)是否因果。大數據不問(wèn)確定性，只求概率，相關(guān)性。概率達到可用的范圍，他就認為可以用，當然會(huì )有一些防范措施。所以這種認知世界的方式打開(kāi)了非常廣闊的認知途徑，只要有大數據，我們就可以知道很多事物是相關(guān)的，而且相關(guān)的程度不一樣。

       這個(gè)辦法是基于計算機處理數據非?？斓幕A，它算概率算得非?？?，所以在這種范圍人類(lèi)根本沒(méi)辦法抵擋。此外，在其他領(lǐng)域，它也在飛快發(fā)展，而這種發(fā)展是一種區別于人類(lèi)傳統的認知模式、認知技術(shù)，叫做靠相關(guān)性、靠概率的表達去解決事物之間的相關(guān)性的新的認知。

       這種智慧技術(shù)區別于人的傳統的認知技術(shù)，但是它跟人的認知技術(shù)的效果會(huì )達到人的水平，而且會(huì )比人的認知效果更高更準更快。這就是我們看到的IT技術(shù)，數據技術(shù)帶來(lái)革命性變化的，對整個(gè)物流界，對社會(huì )，對人本身的改變。

       當然作為物流技術(shù)來(lái)講，我一直認為IT不是物流自己的集體技術(shù)，因為這不是從物流里面發(fā)展起來(lái)的，是各行各業(yè)都在用的，所以是整個(gè)社會(huì )的頂層技術(shù)。物流還需要有一項非常重要的技術(shù)，這就是集裝單元技術(shù)。這個(gè)技術(shù)在現在的物流技術(shù)中已經(jīng)成為一個(gè)制約因素，因為我們的普及率非常低。跟發(fā)達國家的區別不在于裝位，不在于信息化，只在于我們集裝單元的普及率太低，所以我們做的物流都是特種的，差異化非常大。

       在整個(gè)周轉的過(guò)程中，交接成本、流通成本、交易成本、分工協(xié)作的困難度極其困難，只有集裝單元能夠做到重新定義求需，把所有的復雜性分裝成簡(jiǎn)單模塊。我只對這個(gè)單元負責，解決他的時(shí)空問(wèn)題，解決它的安全問(wèn)題，至于里面是什么，沒(méi)關(guān)系，大家可以在一起合，也可以分。

       這樣一種架構對于整個(gè)物流框架的改變、技術(shù)的改變、流程的改變和服務(wù)模式的改變是革命性的，我們現在缺少的就是這個(gè)。所以IT即使做得再好，裝備做得再好，如果沒(méi)有這樣一個(gè)重新定義需求的技術(shù)，我們將無(wú)法實(shí)現這個(gè)變革。

       下一個(gè)需要思考的問(wèn)題是我們來(lái)到了這個(gè)數據時(shí)代，來(lái)到了這個(gè)IT時(shí)代，會(huì )發(fā)現數據的整合需求跟數據需要安全、需要隱私的矛盾，至今沒(méi)有跨出任何有實(shí)質(zhì)性的一步。我們在回避這件事情，而這件事情實(shí)際上是奠定了整個(gè)虛擬世界，或者是IT世界、數字時(shí)代的基石，是需要解決的。

       我只是提出問(wèn)題，希望大家關(guān)注這件事情，我們不能回避?？赡苄枰幸恍﹦?chuàng )新的思路，數據的所有權也許不重要，但是需要去規范數據的使用。

三、政策環(huán)境

       政策是現在推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方面，我們可以看到，變化還是很清晰的。在所有物流政策里面，印象最深、影響最大的無(wú)非是營(yíng)改增、治理超載，還有當前的無(wú)車(chē)承運人等等。這些是落地鏗鏘有力，影響巨大的。

       因為這幾件事都在構建公平，有人說(shuō)無(wú)車(chē)承運人不是在追求效率嗎？事實(shí)上無(wú)車(chē)承運人業(yè)務(wù)很早就出現了，政府現在重視這件事，是讓它規范，目標是使這個(gè)政策普遍化，而不是給一部分人的專(zhuān)利，把他們保護起來(lái)。是希望無(wú)車(chē)承運人的業(yè)務(wù)，只要達到這個(gè)標準，接受監管，誰(shuí)都可以做。這個(gè)事件是為了追求公平，而不是提倡無(wú)車(chē)承運人多發(fā)展，政府沒(méi)有必要提倡，早就有了，只不過(guò)搞得有點(diǎn)亂，出現了不公平，傷害了不同人的合法權益等等。

       所以這叫做治理環(huán)境、創(chuàng )造公平的環(huán)境，這幾件事情在物流界的影響擲地有聲，影響非常大，大家也非常關(guān)切。我們要考慮的問(wèn)題是政策這個(gè)最重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素，是不是開(kāi)始在公平跟效率的關(guān)系上出現了調整。因為在我們以前長(cháng)期對政策的理解中它是追求效率的，所以我們對政策的期盼，是希望優(yōu)惠、扶持、傾斜。這個(gè)時(shí)代是不是正在慢慢過(guò)去？我們對政策的期盼應該是公平、公正、公開(kāi)，而不是讓它偏向哪一方。

       剛才登才也講了，稅收優(yōu)惠當然是一件好事兒，但是能解決我們的問(wèn)題嗎？只要你的稅降一點(diǎn)，客戶(hù)就會(huì )壓你的利潤，所以稅的問(wèn)題，基本問(wèn)題是公平問(wèn)題，而不是高低問(wèn)題。

       我們是特別關(guān)注未來(lái)的政策在調節效率跟公平之間的關(guān)系，往哪邊走、以什么為代價(jià)？公平和效率之間是需要均衡的，偏重于公平就會(huì )降低一點(diǎn)效率，偏重于效率就會(huì )造成新的不公平。它們是一對內在的矛盾，所以我們關(guān)注政策，越來(lái)越多的人已經(jīng)開(kāi)始有這個(gè)意識，不是期待著(zhù)優(yōu)惠、扶持、傾斜，而是看它往公平方向調，還是往效率方面調。是針對什么矛盾而來(lái)，為什么要這么調？

       另外，商業(yè)監管能否成為市場(chǎng)規范和公平的一支力量。

       數據時(shí)代出現了很多平臺，平臺是一種新的經(jīng)濟體，它是能夠提供公共管理和公共服務(wù)的商業(yè)機構，而不是政府機構。但是它確實(shí)在公共管理、公共服務(wù)上，但是是要花錢(qián)的。它的管理在很多情況下可能會(huì )比行政監管更有效，因為只要它出了問(wèn)題，會(huì )傷害到相關(guān)人的利益，所以它用這種利益制約來(lái)做商業(yè)監管，可能是一種非常有效的形式，甚至在某種程度上正在逐漸補充、替代行政監管。

       在一個(gè)發(fā)達的市場(chǎng)經(jīng)濟下，這更是一種有效的形式。比如說(shuō)美國的無(wú)車(chē)承運人不需要政府，它是通過(guò)保險公司，不能給你做保險，就把你擋在門(mén)外，不能做保險就不能進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，有保險公司為你買(mǎi)單，你就可以進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。政府不需要審批，這種商業(yè)力量，利益的力量，分工協(xié)作的力量，去替代行政監管的趨勢正在出現。

四、產(chǎn)業(yè)趨勢

       什么是產(chǎn)業(yè)的轉型升級？可以看到，物流金融成為最熱的增長(cháng)點(diǎn)，作業(yè)性的服務(wù)已經(jīng)開(kāi)始逐步被機器人替代，作業(yè)性的利潤空間越來(lái)越小，也就是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤點(diǎn)從作業(yè)層面往其他方面轉變，當前最熱的是金融。

       其實(shí)金融背后是一種連接價(jià)值，物流是整個(gè)人類(lèi)分工協(xié)作過(guò)程中的一個(gè)連接，其他的連接還有信息、資金、商流，商流交換的是法律關(guān)系。這幾流合一，構成了連接或者供應鏈，這個(gè)價(jià)值正在成為替代作業(yè)價(jià)值的一個(gè)大趨勢。這個(gè)叫做產(chǎn)業(yè)升級，因為將來(lái)的作業(yè)都是可以交給機器人的，讓機器人掙錢(qián)是不大可能的，最后是商業(yè)，是個(gè)性化等等。

       所以這種連接的價(jià)值正在變成一種新的轉型的方向，我們怎么去發(fā)現他，怎么把它規范化，變成產(chǎn)品，這種事情是我們必須面對的產(chǎn)業(yè)轉型升級的大課題。

       其次是整合資源。網(wǎng)絡(luò )資源的整合規模越來(lái)越大，整合的方式又要提升網(wǎng)絡(luò )的彈性和柔性，所以規?；?，傳統的工業(yè)思想。這個(gè)中間要怎么辦？我們會(huì )發(fā)現一方面合，一方面分。也就是說(shuō)當你整合資源時(shí)，你要進(jìn)行個(gè)性化識別，重組之后，做出差異化，做出及時(shí)的調整。所以在整合的過(guò)程中已經(jīng)不能用整合一個(gè)詞來(lái)替代物流發(fā)展的方向。一定是分合并存，有分有合。問(wèn)題是他們的關(guān)系怎么處理？我們不要忽視了需求對于分的要求。

       最后一個(gè)是流程的模塊化分工，分工協(xié)作日益普及。除了網(wǎng)絡(luò )資源的分合以外，流程的分合是通過(guò)模塊化，所有流程的作業(yè)模塊化，有了模塊化以后，就可以外包。外包就是有分有合，整個(gè)流程拆分外包，外包出去以后他們再進(jìn)行合，再進(jìn)行分。

       在這個(gè)過(guò)程中會(huì )發(fā)現接口是一個(gè)控制點(diǎn)，是一個(gè)難點(diǎn)。而接口的問(wèn)題就是標準的問(wèn)題。所以分工合作，與現在的難度是接口，這個(gè)接口既要解決效率的保證，又要分清責任。只有分得清才能合得起來(lái)。我們過(guò)去強調合，其實(shí)它一定與分清責任、分清責權利作為基礎，沒(méi)有分得好，合就一定會(huì )出問(wèn)題。

       這個(gè)標準正在商業(yè)化，標準在傳統的概念里是一個(gè)權利的象征，上面制定標準，大家貫徹執行，標準是統一的。但是在分工合作里面，按照接口要求去制定標準，它是商業(yè)化的、多元化的。比如說(shuō)手機有安卓標準，有蘋(píng)果標準，各自都是一個(gè)分工協(xié)作體系，解決他們內部的協(xié)作問(wèn)題，而不是說(shuō)一統天下。

       這樣的標準鎖定在接口上，鎖定在商業(yè)利益上，使得標準本身出現了商業(yè)化。因此我們的標準正在發(fā)生變革，由國家統管變成了允許多樣化的標準，用標準作為一個(gè)工具去促進(jìn)分工協(xié)作，而不是作為一個(gè)權利的工具。這一點(diǎn)正在發(fā)生變化，其實(shí)這個(gè)在市場(chǎng)經(jīng)濟國家早已經(jīng)是一個(gè)共識，是很普遍的一件事情。

       我們需要思考的是，物流價(jià)值是不是在變化？變化的速度是不是在加快？是否在由實(shí)變虛，必須要做出一個(gè)判斷，緊盯住這件事情。

       物流基本方法論，能不能以不變應萬(wàn)變，如果把物流的基本方法論解釋成為構建分工協(xié)作體系，用這種分工協(xié)作的變化去適應需求的變化。所以我把物流的基本方法叫做構建分工協(xié)作體系，簡(jiǎn)單說(shuō)就是分合之道。資源要分分合合，作業(yè)要分分合合，商品要分分合合，怎么做得好，能夠一勞永逸，能夠以不變應萬(wàn)變。

       我認為方法上在求不變，但一定要觀(guān)察外部世界需求的變，兩者結合起來(lái)，可能是對未來(lái)做出判斷，做出預測，把握方向的一個(gè)重要方法論框架。

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