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       不久前，曼恩商用車(chē)在其德國總部慕尼黑向德國鐵路信可物流（DB Schenker）交付了互聯(lián)卡車(chē)列隊路測車(chē)輛。去年5月，曼恩商用車(chē)便與德國鐵路信可物流和德國歐福應用技術(shù)大學(xué)（Hochschule Fresenius）聯(lián)合開(kāi)展研究項目，旨在測試互聯(lián)卡車(chē)列隊在日常物流運輸中的應用。德國鐵路信可物流是德國鐵路股份公司旗下業(yè)務(wù)，主要負責運輸及物流的運營(yíng)。

曼恩向德國鐵路信可物流交付測試車(chē)輛

       曼恩商用車(chē)、德國鐵路信可物流和德國歐福應用技術(shù)大學(xué)正在部署互聯(lián)卡車(chē)列隊在日常運輸中的應用，這也是互聯(lián)卡車(chē)在實(shí)際物流運輸中的首次嘗試。不久前，曼恩商用車(chē)在其德國總部慕尼黑向德國鐵路信可物流交付了互聯(lián)卡車(chē)路測車(chē)輛。交付儀式現場(chǎng)，德國鐵路信可物流的首席運營(yíng)官Ewald Kaiser先生代表公司從曼恩商用車(chē)研發(fā)管理委員會(huì )委員Frederik Zohm博士手中接過(guò)測試車(chē)輛的鑰匙。Ewald Kaiser先生表示：“自動(dòng)駕駛和互聯(lián)技術(shù)將會(huì )徹底改變公路運輸方式。本次項目的重點(diǎn)是首次測試互聯(lián)卡車(chē)列隊在日常運輸中的運營(yíng)狀況。我們非常高興車(chē)輛目前已能夠正式投入到公路運輸的實(shí)測中?！?/span>

三家機構聯(lián)合首次將互聯(lián)卡車(chē)列隊技術(shù)引入物流行業(yè)

       曼恩商用車(chē)研發(fā)管理委員會(huì )委員Frederik Zohm博士表示：“在之前所開(kāi)展的多個(gè)項目，例如2016年歐洲卡車(chē)列隊挑戰賽中，我們便已證明了曼恩卡車(chē)列隊技術(shù)的作用。目前，我們正著(zhù)手解決如何將這一技術(shù)應用到日常物流運輸的實(shí)際環(huán)境中去?！?/span>

互聯(lián)卡車(chē)列隊在A(yíng)9高速公路上已持續測試數月

       德國鐵路信可物流計劃在連接慕尼黑和紐倫堡的A9高速公路上進(jìn)行在實(shí)際路況下的卡車(chē)列隊測試項目。而作為其中的一部分，聯(lián)合項目組將在此測試數月之久。這也將是德國鐵路信可物流的專(zhuān)業(yè)卡車(chē)司機首次代替測試司機進(jìn)行車(chē)輛測試。德國歐福應用技術(shù)大學(xué)將重點(diǎn)關(guān)注這些專(zhuān)業(yè)司機對測試車(chē)輛的體驗和評價(jià)。作為此次合作項目的第三方機構，該校主要為卡車(chē)列隊測試項目提供科學(xué)方面的支持。該校綜合健康研究所負責人Christian T. Haas教授表示：“我們希望了解這項新技術(shù)對駕駛員有哪些影響。我們的研究主要集中在神經(jīng)生理學(xué)和社會(huì )心理學(xué)層面。人機界面研究結果將直接應用到這項技術(shù)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中?！?此次的測試項目還將有助于發(fā)現數字化工作環(huán)境的特點(diǎn)，并可作為其他項目的先導。

卡車(chē)列隊路測過(guò)程中，司機控制車(chē)輛

       車(chē)輛的交付預示著(zhù)卡車(chē)列隊路測準備工作的開(kāi)始。近幾個(gè)月，曼恩商用車(chē)正在加快測試車(chē)輛的生產(chǎn)，并為其配備列隊路測所需的相關(guān)技術(shù)設備?，F在，曼恩商用車(chē)將重點(diǎn)轉向為駕駛員提供強化培訓，并將路測技術(shù)盡快應用到德國鐵路信可物流的貨物運輸中。

測試車(chē)輛所使用的傳感器

       自今年4月份起，卡車(chē)列隊路測將在A(yíng)9高速公路上逐步展開(kāi)。首先是測試卡車(chē)非載貨情況下的日常運輸，然后為相關(guān)司機提供車(chē)輛操作培訓。司機們將接受曼恩 ProfiDrive駕駛培訓專(zhuān)家們所提供的高強度理論及實(shí)踐培訓，隨后會(huì )在駕駛模擬器上進(jìn)行訓練。德國歐福應用技術(shù)大學(xué)相關(guān)人員將全程陪同這些學(xué)員，并記錄他們在培訓過(guò)程中的體驗。

       完成高強度的培訓后，學(xué)員還需要參加每周及之后的每日駕駛訓練。駕駛測試將在今年逐步提升到實(shí)際載貨駕駛階段。隨后，駕駛員將往返于德國鐵路信可物流慕尼黑和紐倫堡的物流中心，進(jìn)行每日最多3次的卡車(chē)列隊路測。

       卡車(chē)列隊是一種道路車(chē)輛系統，在駕駛輔助控制系統的幫助下，車(chē)隊可安排兩輛或兩輛以上的卡車(chē)在高速公路上緊隨而行?？ㄜ?chē)列隊中的所有車(chē)輛都通過(guò)一個(gè)電子的“牽引桿”相互連接，由頭車(chē)設置列隊的行駛速度及方向。在這種情況下，車(chē)輛的電子耦合器可確保列隊的行車(chē)安全。列隊系統的一項重要目標是通過(guò)緊密的跟車(chē)行駛減少空氣阻力，從而降低車(chē)隊的整體燃油消耗。

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