大車(chē)網(wǎng)訊  以權力代替市場(chǎng)經(jīng)濟中的供需關(guān)系永遠成就不了一個(gè)循環(huán)持續的市場(chǎng)，只會(huì )導致市場(chǎng)“叢林法則”盛行，資源錯配、反復浪費。不久之前的“汽車(chē)下鄉”政策就中的皮卡就是活生生的例子。

    當前國內皮卡處在“進(jìn)不了城，下不了鄉”的兩難處境中，市場(chǎng)發(fā)展“先天不足”。進(jìn)城禁限政策能否解禁，成為了當前皮卡發(fā)展的關(guān)鍵。

    “高端皮卡”的身影在大城市已經(jīng)常見(jiàn)，沖擊高端市場(chǎng)也是國內皮卡廠(chǎng)家的出路之一。

 

    2011年，相比乘用車(chē)市場(chǎng)的整體疲軟，以“4%小幅增長(cháng)率、39萬(wàn)輛銷(xiāo)量”完美謝幕的中國皮卡行業(yè)，給了眾多皮卡廠(chǎng)商很多期待。而長(cháng)城汽車(chē)風(fēng)駿皮卡強勢地以“18%的增長(cháng)率，12.17萬(wàn)輛銷(xiāo)量”的優(yōu)異成績(jì)，令許多沒(méi)有皮卡業(yè)務(wù)的汽車(chē)制造廠(chǎng)商也開(kāi)始關(guān)注這個(gè)在中國貌似非常邊緣的車(chē)型市場(chǎng)。

    作為邊緣車(chē)型，皮卡是屬于“姥姥不疼舅舅不愛(ài)”的那一類(lèi)。但隨著(zhù)國外皮卡的沖擊，國內一些行業(yè)意見(jiàn)領(lǐng)袖也開(kāi)始轉而關(guān)注這個(gè)小眾市場(chǎng)。從2011年底開(kāi)始，眾多汽車(chē)類(lèi)媒體就加緊了皮卡相關(guān)內容的采編，汽車(chē)類(lèi)媒體紛紛開(kāi)辟皮卡頻道，再到相關(guān)流通協(xié)會(huì )爭相召開(kāi)皮卡行業(yè)論壇，皮卡獲得了更多外界的關(guān)注。

    國內市場(chǎng)夾縫發(fā)力

    農業(yè)現代化可能帶來(lái)井噴

    在國內，皮卡在很多城市都是限行的，不是不允許進(jìn)城，就是需要在特定時(shí)段進(jìn)城，享受著(zhù)低于乘用車(chē)的不平等待遇。皮卡受排擠的原因是多方面的：首先是“影響城市美觀(guān)”，不少城市管理者認為皮卡敞開(kāi)式的貨箱不雅觀(guān)，有可能散落物品或污染環(huán)境；其次是“排放不利于環(huán)保”，早期的皮卡用的是低端柴油發(fā)動(dòng)機，噪音大、污染重；最后是分類(lèi)問(wèn)題，在汽車(chē)產(chǎn)品目錄中，皮卡上的是貨車(chē)目錄，在國家各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車(chē)行列。

    其實(shí)在汽車(chē)技術(shù)高速發(fā)展的今天，前兩點(diǎn)原因都已經(jīng)不復存在了：拉風(fēng)的皮卡日趨成為時(shí)尚座駕的代表，實(shí)用的后車(chē)蓋設計也令城市管理者污染環(huán)境的擔心化為烏有，德國高壓共軌高端柴油技術(shù)的使用，則徹底解決了人們關(guān)心的環(huán)保問(wèn)題。比如長(cháng)城風(fēng)駿柴油皮卡就打破了中國柴油皮卡的環(huán)保瓶頸，滿(mǎn)足歐標準，出口到了管理嚴格的歐盟市場(chǎng)意大利。

    現在影響皮卡發(fā)展的主要因素還是“汽車(chē)產(chǎn)品目錄”。只要將皮卡歸入乘用車(chē)，享受與乘用車(chē)相對等的政策，皮卡市場(chǎng)必將成為中國汽車(chē)繼SUV之后的又一異軍突起的市場(chǎng)。這也是眾多汽車(chē)企業(yè)對皮卡仍在“觀(guān)望”的主要原因。一旦解禁，可想而知皮卡市場(chǎng)會(huì )有多繁榮。

    從實(shí)用性角度來(lái)說(shuō)：皮實(shí)耐用拉貨多，跟其他載貨車(chē)型相比有著(zhù)明顯的優(yōu)勢與面包車(chē)相比，皮卡車(chē)身更合理，底盤(pán)更扎實(shí)，載貨更多，高速更平穩；與輕卡相比，皮卡的舒適性更強，實(shí)用性更高，速度也更快；與一些載貨型SUV相比，皮卡的敞開(kāi)式車(chē)斗似乎有著(zhù)更實(shí)際的意義。從審美角度來(lái)說(shuō)，日趨拉風(fēng)的皮卡比SUV更有國際范兒，也一再被人稱(chēng)為“后SUV時(shí)代”的先驅車(chē)型。

    尤其值得注意的是，今年的政府工作報告也強調，在工業(yè)化和城鎮化發(fā)展進(jìn)程中，要更加重視農業(yè)現代化。其中農業(yè)物流平臺的搭建、農產(chǎn)品的運輸將成為今年農業(yè)現代化建設的重要項目之一。而皮卡作為中國主要農產(chǎn)品運輸設備之一，有望迎來(lái)市場(chǎng)井噴。

    事實(shí)上，隨著(zhù)中國城鄉私營(yíng)經(jīng)濟的進(jìn)一步壯大，國內中小城市的物流業(yè)加速發(fā)展，作為農用車(chē)和微型客車(chē)和微型卡車(chē)的更新替代車(chē)型，皮卡的需求日趨增大。“乘客載貨兩相宜”的皮卡產(chǎn)品在二三線(xiàn)中小城市及經(jīng)濟條件較富裕的農村地區獲得的認同度越來(lái)越高，皮卡宜商宜家的多功能特點(diǎn)以及在載貨、節油、舒適等方面的優(yōu)勢，深受消費者喜愛(ài)。而不少企業(yè)亦紛紛涉足這一市場(chǎng)。除長(cháng)城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、中興等傳統皮卡車(chē)企外，自2004年以來(lái)，吉利、東風(fēng)、江淮、金杯、奇瑞、蘇州金龍以及一汽通用和大眾等企業(yè)都先后推出過(guò)皮卡產(chǎn)品，而福田汽車(chē)更是選擇了拓陸者皮卡作為其開(kāi)拓海外市場(chǎng)的第一款重點(diǎn)產(chǎn)品。

    像長(cháng)城風(fēng)駿、慶鈴這些知名皮卡品牌在二三線(xiàn)市場(chǎng)就一直保持暢銷(xiāo)。以長(cháng)城風(fēng)駿為例，采用國際領(lǐng)先的高壓共軌技術(shù)的同時(shí)加裝了中冷裝置，在節油經(jīng)濟性、動(dòng)力性能上優(yōu)勢顯著(zhù)，是二三級市場(chǎng)最受歡迎的皮卡之一。

    隨著(zhù)城鎮化的推進(jìn)，農村交通基礎設施網(wǎng)絡(luò )正在建設中，這將推動(dòng)農業(yè)物流業(yè)的加速發(fā)展，像皮卡這樣的宜商宜家運輸車(chē)型，在今后一段時(shí)間內將成為農業(yè)現代化建設中的最大受益者之一。不僅如此，目前國內皮卡除了廣泛應用于農產(chǎn)品的運輸外，在消防電力、通訊、林業(yè)等領(lǐng)域也受到了政府及企業(yè)的青睞。

    2011年，長(cháng)城風(fēng)駿皮卡累計出口3.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36%，占到中國皮卡海外出口的80%，出口量繼續保持行業(yè)第一。在南非，長(cháng)城甚至與豐田、福特一道被評為“世界三大皮卡”。

    市場(chǎng)升溫引來(lái)國外品牌

    自主品牌要保衛市場(chǎng)

    隨著(zhù)消費者觀(guān)念的改變，國內皮卡市場(chǎng)的份額也正在逐年擴大。面對這樣的趨勢，一些歐美進(jìn)口品牌也紛紛瞄準了中國市場(chǎng)，包括豐田、福特、日產(chǎn)等在內的多家國際皮卡廠(chǎng)商，都將中國作為了重要的出口市場(chǎng)。

    在大城市出現的一些車(chē)身高大、外形威猛、個(gè)性張揚的大排量全尺寸進(jìn)口皮卡吸引了眾多路人的眼球，最有名的要數福特的猛禽F150、豐田的坦途、道奇的大公羊SRT-10和雪佛蘭的Silverado了。6.0升左右的排量，6～10缸的發(fā)動(dòng)機，配以肌肉線(xiàn)條的車(chē)身和轟鳴的排氣筒聲音，給人以全方位的視聽(tīng)級感受。與國內銷(xiāo)售的皮卡不同，這些進(jìn)口車(chē)完全不必理會(huì )“限行”的政策，以“進(jìn)口車(chē)”身份堂而皇之地馳騁在中國廣袤的土地上。

    盡管進(jìn)口皮卡的價(jià)位和油耗等因素將眾多皮卡愛(ài)好者拒之門(mén)外，但由此帶來(lái)的皮卡文化，對國內皮卡的發(fā)展還是有一定的推動(dòng)作用。中國皮卡的龍頭企業(yè)長(cháng)城汽車(chē)就曾經(jīng)舉辦過(guò)一次皮卡文化節，并推出了中國的首款高端皮卡風(fēng)駿CL。為了符合國內消費者對皮卡“省油”方面的要求，風(fēng)駿CL的兩款動(dòng)力均為2.0升，其中汽油2.0T動(dòng)力甚至能達到3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機的水平。

    國際品牌的動(dòng)向，讓國產(chǎn)皮卡品牌加強了警惕，雖然龍年的車(chē)市剛剛開(kāi)始，但為了能繼續保持在“主場(chǎng)”的優(yōu)勢，國產(chǎn)皮卡品牌也是在市場(chǎng)方面做起了文章。

    江鈴汽車(chē)（000550,股吧）在近期推進(jìn)大規模的主題優(yōu)惠回饋活動(dòng)，暨“將超值進(jìn)行到底寶典超值版、經(jīng)典版柴油皮卡限時(shí)巨惠5000元”活動(dòng)。根據活動(dòng)規定，凡用戶(hù)在促銷(xiāo)期間購買(mǎi)江鈴寶典超值版、經(jīng)典版皮卡，即可享受5000元的現金優(yōu)惠，其中在皮卡市場(chǎng)上備受好評的江鈴寶典超值版，最低售價(jià)僅為7.18萬(wàn)元起。

    長(cháng)城也推出了相關(guān)的主題促銷(xiāo)活動(dòng)，用以吸引消費者的關(guān)注。近幾年，長(cháng)城汽車(chē)推出風(fēng)駿“大雙”車(chē)型，容積高達1177升，比其他品牌貨箱容積高出200～350升。風(fēng)駿大雙通過(guò)加長(cháng)軸距、貨廂，使其載貨容量加大，實(shí)用性也更強。與市面上常見(jiàn)的皮卡相比，風(fēng)駿大雙由于載貨量更大，往往成為一些特定皮卡用戶(hù)群體的首選。此外，風(fēng)駿皮卡獨有的車(chē)身寬體設計，不但加強了車(chē)輛行駛中的穩定性，還采用了方向盤(pán)音響控制等轎車(chē)化的設計風(fēng)格，讓乘坐更加舒適、安全。

    本土品牌的實(shí)際行動(dòng)，受到了消費者的熱烈歡迎，目前“到店看車(chē)訂車(chē)的消費者明顯增多，銷(xiāo)量比平時(shí)提高了三四倍”。業(yè)內人士對此表示，通過(guò)行之有效的市場(chǎng)活動(dòng)，企業(yè)不僅可以吸引消費者的關(guān)注，同時(shí)對于擴大自身的市場(chǎng)份額，鞏固市場(chǎng)地位起到了十分有益的作用。借助企業(yè)的市場(chǎng)促銷(xiāo)活動(dòng)，國產(chǎn)皮卡在市場(chǎng)中取得了良好的表現，這也讓本土企業(yè)的產(chǎn)品再次成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

    墻內開(kāi)花墻外香

    自主品牌皮卡向海外拓展

    有業(yè)內人士曾估算，倘若進(jìn)城限制取消，皮卡市場(chǎng)的年銷(xiāo)量將在200萬(wàn)輛以上。而現實(shí)是，盡管近年來(lái)皮卡產(chǎn)品的多功能性能優(yōu)勢逐漸被消費者所重視，皮卡市場(chǎng)的消費活力開(kāi)始釋放，增長(cháng)勢頭良好，但由于在車(chē)輛屬性上皮卡依然被劃為商用車(chē)，皮卡在城市道路行駛中處處遭受比乘用車(chē)“低人一等”的待遇，市場(chǎng)發(fā)展一直受限。

    “買(mǎi)皮卡首先要辦營(yíng)運證，不管是家用還是公司使用，每年得交2000多元的額外費用。這對于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的負擔。”行業(yè)評論員宇辰表示，盡管皮卡在舒適程度、節能環(huán)保、形象等多方面與乘用車(chē)不分伯仲，其多功能性比乘用車(chē)有更好的口碑，但當前國內皮卡處在“進(jìn)不了城、下不了鄉”的兩難處境中，市場(chǎng)發(fā)展“先天不足”。進(jìn)城禁限政策能否解禁，成為了當前皮卡發(fā)展的關(guān)鍵。

    由于目前皮卡在國內市場(chǎng)的發(fā)展受限，不少皮卡生產(chǎn)廠(chǎng)家不得不把目光瞄準海外。

    2011年，長(cháng)城風(fēng)駿皮卡累計出口3.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36%，占到中國皮卡海外出口的80%，出口量繼續保持行業(yè)第一。在南非，長(cháng)城甚至與豐田、福特一道被評為“世界三大皮卡”。

    瞄準海外市場(chǎng)的并不止長(cháng)城一家。皮卡領(lǐng)域的新軍福田拓陸者同樣把海外市場(chǎng)視為其發(fā)展戰略的高地。去年10月底，福田汽車(chē)發(fā)布了首款針對全球市場(chǎng)研發(fā)的戰略車(chē)型拓陸者皮卡。“多年來(lái)皮卡一直是國際市場(chǎng)的暢銷(xiāo)車(chē)型。此次拓陸者發(fā)布，是福田汽車(chē)實(shí)施海外戰略所邁出的重要一步。”北汽福田汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理兼海外事業(yè)部總經(jīng)理王向銀表示，皮卡作為一個(gè)全球化的產(chǎn)品，能夠助力福田汽車(chē)逐步實(shí)現其“2020全球化戰略”，預計至2020年，福田汽車(chē)皮卡業(yè)務(wù)將占現有業(yè)務(wù)16%的比例。

    福田汽車(chē)集團總經(jīng)理助理兼海外事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理常瑞稱(chēng)：“海外的高端皮卡市場(chǎng)非常大，占了小型皮卡總體銷(xiāo)量的90%，也就是說(shuō)其中135萬(wàn)輛是高端市場(chǎng)。因此，我們的產(chǎn)品在海外皮卡市場(chǎng)也是要做高端，規劃到2020年皮卡銷(xiāo)量達到26萬(wàn)。”常瑞認為，海外目標市場(chǎng)的變化給了中國汽車(chē)企業(yè)一個(gè)很好的機會(huì )，同時(shí)也能提升中國汽車(chē)產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的形象。

    “雖然中國是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，但由于消費層次的不同以及在城市受限，皮卡在國內市場(chǎng)難有大作為。對于國內皮卡車(chē)企來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)有更大的發(fā)展空間。”宇辰分析指出，目前國內皮卡企業(yè)經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競爭，其產(chǎn)品技術(shù)日趨成熟，性?xún)r(jià)比越來(lái)越高，已完全具備了打入國際市場(chǎng)的綜合實(shí)力。再者，國產(chǎn)皮卡在國際上的售價(jià)具有絕對優(yōu)勢，尤其是在西亞、南亞和北非地區大量充斥著(zhù)高價(jià)位的日系皮卡，中國皮卡能在這些市場(chǎng)上占據更大優(yōu)勢。

    不過(guò)他同時(shí)強調，由于市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈，中國皮卡企業(yè)要進(jìn)入高端市場(chǎng)將面臨不少考驗，尤其是在海外建廠(chǎng)融資、出口運輸、品牌傳播等方面仍將遇到不少難題。

    市場(chǎng)經(jīng)濟中最重要的就是供需關(guān)系，當前站國內人口大多數的農民收入過(guò)低，這個(gè)中國皮卡的最大需求方?jīng)]有啟動(dòng)起來(lái)，僅憑幾座大城市的需求是難以滿(mǎn)足這種“一窩蜂”式的皮卡生產(chǎn)企業(yè)胃口的。