在宏觀經(jīng)濟(jì)下滑和市場(chǎng)銷量放緩的背景下，素有“國(guó)民經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)”之稱的卡車市場(chǎng)難言輕松。中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年全國(guó)重卡銷售同比下降超三成、中卡下降接近一成，即使昔日持續(xù)高增長(zhǎng)的輕卡降幅也在5%以上。面對(duì)銷售額不斷下滑，卡車生產(chǎn)商該如何應(yīng)對(duì)?
4日下午，小雨過(guò)后的淄博淄川區(qū)工業(yè)園沒(méi)有了夏日的燥熱，東南風(fēng)送來(lái)難得的清涼。站在山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司(下稱“唐駿歐鈴”)辦公樓上眺望，偌大的廠區(qū)在雨后顯得尤為整潔。作為國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)一線品牌，唐駿歐鈴上半年業(yè)績(jī)逆市大增，增幅超過(guò)15%。
“之所以能逆市發(fā)展，源自企業(yè)‘向上、向下’發(fā)展的調(diào)整———加碼高端輕卡、拓展微卡業(yè)務(wù)。”4日，唐駿歐鈴董事長(zhǎng)薛興震接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示，經(jīng)濟(jì)增速放緩以及宏觀調(diào)控政策對(duì)卡車市場(chǎng)影響明顯，但是新農(nóng)村建設(shè)加速、城鎮(zhèn)化推進(jìn)、國(guó)家一系列惠農(nóng)政策的實(shí)施，依然為輕卡、微卡市場(chǎng)增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。
面對(duì)市場(chǎng)疲軟和政策“利空”，宜及時(shí)調(diào)整結(jié)構(gòu)，對(duì)于福田、黑豹、東風(fēng)、凱馬、江淮等輕卡巨頭紛紛布局的山東而言，唐駿歐鈴的逆市突圍頗具代表意義。
●微卡受寵
產(chǎn)銷下滑，成為上半年卡車市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。
隨著房地產(chǎn)調(diào)控政策的深入和經(jīng)濟(jì)增速的逐步放緩，重卡行業(yè)首當(dāng)其沖，業(yè)績(jī)?nèi)€下滑，中卡、輕卡也受到波及。數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國(guó)重卡銷量為37.16萬(wàn)輛(包括半掛牽引車和非完整車輛)，同比下降31.62%。
其中，行業(yè)“三強(qiáng)”東風(fēng)、中國(guó)重汽(10.48,0.00,0.00%)和一汽，銷量分別為8.01萬(wàn)輛、6.56萬(wàn)輛和6.18萬(wàn)輛，同比分別下降29.15%、30.74%和29.03%;中卡銷量為13.99萬(wàn)輛，同比下降8.83%;輕卡銷量為95.58萬(wàn)輛，同比下降6.53%。
而微卡，是4個(gè)卡車品種中惟一保持正增長(zhǎng)的，上半年銷量達(dá)27.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.92%。其中，“微卡三強(qiáng)”東風(fēng)、上汽通用五菱和福田，銷量分別為6.25萬(wàn)輛、6.21萬(wàn)輛和5.67萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.23%、49.33%和14.70%。在整體慘淡的卡車市場(chǎng)中，微卡如此優(yōu)異的成績(jī)單，著實(shí)“搶眼”。
“實(shí)際上，卡車市場(chǎng)的低迷去年就已顯現(xiàn)。”薛興震介紹說(shuō)，習(xí)慣了銷量一路狂奔的卡車市場(chǎng)于2010年12月31日告別“汽車下鄉(xiāng)”政策，加之臨時(shí)營(yíng)運(yùn)證和油耗標(biāo)識(shí)等政策門(mén)檻的制約，去年的產(chǎn)銷一直“跌跌撞撞”。
面對(duì)市場(chǎng)的低迷，車商紛紛打出“降價(jià)牌”，但銷量和價(jià)格的雙降，也拉低了車企的利潤(rùn)。
“卡車行業(yè)發(fā)展的壓力頗大。2009年中央的4萬(wàn)億投資以及地方政府經(jīng)濟(jì)刺激政策頻出，促成了卡車行業(yè)的火爆，但也提前透支了相當(dāng)一部分購(gòu)買力。”5日，長(zhǎng)期關(guān)注輕卡市場(chǎng)發(fā)展的國(guó)際財(cái)務(wù)管理師協(xié)會(huì)山東中心主任王陳表示，“盛宴”過(guò)后，許多卡車制造商都面臨著“成長(zhǎng)的煩惱”。
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●細(xì)化市場(chǎng)
面對(duì)行業(yè)整體不景氣，唐駿歐鈴為何會(huì)逆市發(fā)展?
“變則通，必須及時(shí)調(diào)結(jié)構(gòu)。”薛興震表示，細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，高端輕卡、微卡市場(chǎng)受到的沖擊相對(duì)較?。捍笠?guī)模的舊村改造、城鎮(zhèn)化使得普通百姓手有余錢，也保證了今后很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)對(duì)輕卡的購(gòu)買力。
“隨著需求和購(gòu)買力的變化，目前細(xì)分市場(chǎng)也被重新定義。”薛興震介紹說(shuō)，隨著計(jì)重收費(fèi)與國(guó)Ⅲ排放法規(guī)的實(shí)施，輕卡消費(fèi)趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始從低檔經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動(dòng)力強(qiáng)勁、高速重載的高檔車型轉(zhuǎn)變，主要是適合城際長(zhǎng)途運(yùn)輸;二、三級(jí)市場(chǎng)的中卡需求逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡所代替。高端和大噸位輕卡漸受青睞，其中高端輕卡每年以25%的速度遞增，且這一市場(chǎng)具有較高的利潤(rùn)。
同時(shí)，隨著技術(shù)提升，微卡取代了部分低載重輕卡。微卡與輕卡的底盤(pán)結(jié)構(gòu)相近，且車架、前后車橋更為粗壯、結(jié)實(shí)，具有突出的載貨能力和性價(jià)比。
導(dǎo)報(bào)記者注意到，與唐駿歐鈴相似，福田、江淮、東風(fēng)等輕卡巨頭也紛紛整合精簡(jiǎn)旗下輕卡產(chǎn)品，強(qiáng)化高端輕卡和微卡市場(chǎng)。
