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       2018年4月18日，解放J7成功下線(xiàn)，解放第七代重卡正式登上歷史舞臺。作為一款對標歐州產(chǎn)品的世界級高端重卡，走上國際路線(xiàn)的J7還是那個(gè)國民卡車(chē)的形象嗎?J7想要進(jìn)入市場(chǎng)，到底帶著(zhù)什么終極目標?讓我們一起聽(tīng)一聽(tīng)中國工程院院士、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)李駿怎么說(shuō)。

進(jìn)入高端市場(chǎng)J7還是國民車(chē)

       J6可以說(shuō)是中國的“國民卡車(chē)”，是引領(lǐng)中國重卡行業(yè)的一個(gè)換代升級，它的低地板、十萬(wàn)公里長(cháng)換油等特點(diǎn)，讓中國消費者可以只花30萬(wàn)元就能買(mǎi)到高品質(zhì)重卡。

       但是，J7給大家的印象則不同，對標沃爾沃、德國曼等國外品牌，中國普通的消費者還買(mǎi)得起嗎?J7還能再次引領(lǐng)重卡行業(yè)的升級嗎?

       李駿先生解釋道，“作為一汽解放的第七代換代產(chǎn)品，J7的使命是應對發(fā)展中的挑戰，這種挑戰就是來(lái)自于沃爾沃、曼等產(chǎn)品的進(jìn)入中國?！?/span>

       大型化、集約化、重品質(zhì)、講效率，是目前中國物流運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢。在這個(gè)過(guò)程中最重要的一環(huán)就是TCO——全生命周期成本。簡(jiǎn)而言之，客戶(hù)需要的性?xún)r(jià)比不體現在產(chǎn)品價(jià)格上，而是體現在車(chē)輛全生命周期的使用過(guò)程中的成本(TCO)的認可程度上。

       “我們不能夠被客戶(hù)綁架，非要降低材料成本甚至是整車(chē)售價(jià)來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量。一汽解放沒(méi)有被售價(jià)所困惑，做低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品。J7的開(kāi)發(fā)，高于J6的地方恰恰就在TCO這點(diǎn)上?？偟脕?lái)說(shuō)，J7的價(jià)格雖然比J6高，但是J7的使用者會(huì )獲得更高的收益，J7依然是掙錢(qián)機器，而且是舒適、安全、智能的掙錢(qián)機器。在這樣的平衡協(xié)同的生態(tài)環(huán)境下，無(wú)論是大型物流公司，還是個(gè)體運輸戶(hù)，都會(huì )獲得回報，認可J7這款產(chǎn)品。解放依舊沒(méi)有丟失客戶(hù)群，依舊還是國民車(chē)?！?李駿進(jìn)一步闡述。

滿(mǎn)足高端物流用車(chē)需求是終極目標

       有人認為國產(chǎn)品牌就是“價(jià)格低廉、品質(zhì)低端”，但對于J7而言，J6的美譽(yù)度和知名度為J7的上市奠定了基礎。

       “從研發(fā)成本與條件的角度來(lái)看，打造J7時(shí)的情況，已經(jīng)不能和當年推出J6時(shí)的情況同日而語(yǔ)。J7完全是對標國外進(jìn)口品牌，從智能、節油、安全、舒適等角度研發(fā)出了五大專(zhuān)有技術(shù)，在整車(chē)、系統、總成、零部件，材料、核心設計路線(xiàn)等方面全面脫胎換骨于J6，整車(chē)品質(zhì)已經(jīng)達到國際一流水平，成為解放全生命周期成本最優(yōu)的產(chǎn)品?！?/span>

       李駿先生認為，J7并不是解放彎道超車(chē)的產(chǎn)品，而是換道超車(chē)的產(chǎn)品。如果J7能夠攻占高端物流市場(chǎng)，與外國高端卡車(chē)品牌分庭抗禮，那么J7就成功了。

       一汽解放作為中國汽車(chē)工業(yè)的長(cháng)子，其2025年能否成為具有世界領(lǐng)先優(yōu)勢的企業(yè)，對中國商用車(chē)行業(yè)意義重大。毫無(wú)疑問(wèn)，J7對于解放踐行中國制造2025至關(guān)重要，未來(lái)J7將為我們帶來(lái)什么樣的驚喜，讓我們共同期待。

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