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       受歷史、地理、城市發(fā)展、地方經(jīng)濟等多重因素影響，中國公交公司的體制、規模、運營(yíng)形成很大差別，但在服務(wù)民生、節能減排的社會(huì )價(jià)值方面，二者的貢獻不分大小。隨著(zhù)新能源汽車(chē)的廣泛應用，不同的公交公司對車(chē)輛的需求也有所不同，如何選擇最適合自己的公交車(chē)輛，是快充？還是慢充？是擺在所有公交管理者面前的問(wèn)題。

       2018年5月中下旬，記者在湖南省會(huì )長(cháng)沙寶駿巴士二公司，遇到了公司副總經(jīng)理宋聰，了解到了這家民營(yíng)公交公司新能源進(jìn)程中遇到的問(wèn)題，以及選擇微宏快充的理由。

“適合的才是最好的”

       站在寶駿二公司的快充場(chǎng)站，宋聰指著(zhù)一批新上線(xiàn)的搭載微宏快充的公交車(chē)，告訴記者：“在2017年以前，我們對“快充”幾乎一無(wú)所知。2014年上了第一批純電動(dòng)公交后，受電池衰減、續駛里程、充電、過(guò)冬等一系列問(wèn)題困擾，甚至還出現了兩臺車(chē)當一臺車(chē)用的窘境，所以我們一直想尋找真正適合我們運營(yíng)要求的電動(dòng)客車(chē)?！?/span>

       據記者了解，長(cháng)沙市共有三家公交公司，分別是國營(yíng)的湖南巴士（簡(jiǎn)稱(chēng)湖巴），股份制的龍驤巴士和民營(yíng)性質(zhì)的寶駿巴士。寶駿巴士旗下共有三個(gè)公交公司，經(jīng)營(yíng)著(zhù)70條公交線(xiàn)路，其中寶駿二公司在運營(yíng)線(xiàn)路為21條，線(xiàn)路特點(diǎn)主要是里程較長(cháng)，路況較為復雜，橫跨長(cháng)沙市中心，而且大多以城郊為起止場(chǎng)站。

       宋聰說(shuō)，運營(yíng)必須要擺在公交公司第一位。他從事公交行業(yè)幾十年，主要負責公司的運營(yíng)管理。在他看來(lái)，民營(yíng)公交公司雖然比國企同行機制靈活一些，但在運營(yíng)調度管理方面，還有學(xué)習的差距，而隨著(zhù)公司電動(dòng)公交保有量的增加，公司運營(yíng)調度的壓力加大，如果車(chē)型選擇不好的話(huà)，很多管理指標就達不到要求。

       作為民營(yíng)公交公司，在地方政府考核的各項指標中，首先就是出車(chē)率、發(fā)車(chē)密度、服務(wù)態(tài)度，而這幾項，全部都與車(chē)輛運行情況和調度管理密切相關(guān)。

       長(cháng)沙市是國家首批新能源汽車(chē)推廣示范城市，早在2014年地方政府就出臺了相應政策，長(cháng)沙街頭陸續出現了新能源公交車(chē)的身影。在地方主導下，寶駿二公司上了第一批192度電的純電動(dòng)公交。

       雖然這些車(chē)輛在續駛里程、充電、過(guò)冬方面出現一些問(wèn)題，而且電池衰減比較明顯，但在駕乘方面的舒適度和優(yōu)越性還是比較明顯。據宋聰透露，近些年招聘公交司機，應聘者第一關(guān)注的居然不是工資，而是希望駕駛電動(dòng)客車(chē)。

       在這種情況下，寶駿二公司又購買(mǎi)了第二批299度電的公交車(chē)。這批車(chē)輛初步解決了續駛里程的難點(diǎn)，但卻讓公司面對高昂的購置成本——這是民營(yíng)公交公司最大的痛點(diǎn)。

       宋聰說(shuō)，直到2017年，我才知道，之前我們買(mǎi)一臺車(chē)的造價(jià)，能買(mǎi)現在的兩臺車(chē)，選擇微宏快充不但明顯降低了我們的經(jīng)營(yíng)成本，還大大提升了我們的運營(yíng)效果。

“貨比三家選最優(yōu)”

       通過(guò)一位離開(kāi)汽車(chē)行業(yè)的朋友推薦，又經(jīng)過(guò)一番了解， 2017年春天，宋聰與寶駿二公司另外兩名運營(yíng)和機務(wù)負責人先后來(lái)到廣東佛山粵運公交公司和浙江湖州康達公交公司。

       據記者了解，佛山粵運公交公司隸屬于H股上市的國企廣東粵運交通集團，該公司管理著(zhù)43條線(xiàn)路，線(xiàn)路特點(diǎn)與寶駿二公司比較接近，而且運營(yíng)調度工作都需要考慮早晚高峰和景區人流等問(wèn)題。

       佛山粵運最早從2014年底開(kāi)始使用搭載微宏快充的純電動(dòng)公交車(chē)。宋聰說(shuō)，我們到佛山，看到粵運公交早期車(chē)輛，現在電源還剩下80多度電，駕駛員進(jìn)場(chǎng)休息時(shí)，車(chē)輛充電十分鐘，不耽誤繼續行駛，這種情況已經(jīng)能夠保證我們目前的需要，而微宏給我們推薦的新產(chǎn)品是138度電，我就更加有信心了。

       康達公司，是湖州當地一家民營(yíng)公交公司，有119條公交線(xiàn)路(含區間公交線(xiàn)路)，其中包含多條景區城際公交和城鄉公交，這也與寶駿二公司有相似之處。

       從2015年起，康達公交陸續購置了搭載微宏快充的純電動(dòng)公交90輛，其中60%的車(chē)輛每天營(yíng)運里程在400公里以上。這讓宋聰非常興奮，他經(jīng)過(guò)仔細了解，確認康達公交這些車(chē)輛每趟回來(lái)補一次電，就能解決全天行駛問(wèn)題。這，正是寶駿二公司想要的。

       于是，就在康達公交附近的下榻賓館里，宋聰一行算了一筆賬：以前購買(mǎi)的慢充公交車(chē)，扣除政府補貼，算上8年運營(yíng)周期利用波谷電價(jià)節省的電費，仍舊價(jià)格高昂，如果使用搭載微宏第三代MpCO電池的快充公交，購置成本明顯低了不少，如果能掌握好長(cháng)沙的階梯電價(jià)，公司運營(yíng)費用也不會(huì )明顯提高，還是很劃算的。

       宋聰當時(shí)就拍板：回去就用這個(gè)快充電池！

“快充成優(yōu)化線(xiàn)路秘密武器”

       在宋聰眼里，公交運營(yíng)需要管好每一分錢(qián)。寶駿二公司2017年的成本報表顯示，CNG車(chē)輛百公里燃料成本190元，插電式混合動(dòng)力百公里燃料成本是160元，純電動(dòng)（慢充快充合計）百公里燃料成本是53元。

       通常人們都會(huì )以為，慢充是夜間波谷充電，快充是白天波峰充電，快充的百公里電費一定會(huì )高于慢充。

       寶駿二公司經(jīng)過(guò)核算，驚奇地發(fā)現，2017年8月上線(xiàn)的這批微宏MpCO快充公交車(chē)比公司之前采購的第二批慢充車(chē)輛百公里電費僅僅略高一點(diǎn)，卻遠遠低于第一批慢充公交。

       而微宏公司給客戶(hù)的質(zhì)保，是8年運營(yíng)期電池衰減不超過(guò)10%。經(jīng)過(guò)2017年的罕見(jiàn)嚴冬，寶駿二公司未見(jiàn)這批快充有衰減現象，這讓宋聰很是滿(mǎn)意。

       長(cháng)沙電價(jià)分六個(gè)階梯，公交公司要合理利用電價(jià)相對便宜的時(shí)間來(lái)補電，以前慢充可以在夜間最優(yōu)惠的波谷時(shí)段充電，但往往到了晚高峰時(shí)段，電量所剩無(wú)幾，不但影響正常運營(yíng)和社會(huì )信譽(yù)，而且充電費用也會(huì )比較高。

       用了微宏快充，公交車(chē)可以選擇中午相對便宜的時(shí)間段內充電，特殊情況下才會(huì )臨時(shí)補電，優(yōu)勢顯著(zhù)。

       在宋聰看來(lái)，快充除了充電速度快，衰減慢之外，還有一個(gè)好處，那就是設樁站點(diǎn)靈活，這對于自建站場(chǎng)和充電設施的民營(yíng)公交來(lái)說(shuō)，重要性不言而喻。

       由于公交車(chē)絕大部分是雙向對開(kāi)，而慢充要在夜間充電，也就是說(shuō)，慢充線(xiàn)路需要站頭和站尾都能充電，而快充是白天補電，只要電量足夠一個(gè)來(lái)回，那么只要一頭有樁就能保障運行。

       宋聰笑著(zhù)說(shuō)，“現在快充已經(jīng)是我開(kāi)發(fā)新線(xiàn)路和優(yōu)化老線(xiàn)路的秘密武器?！?/span>

后記

       寶駿公司目前保有車(chē)輛719臺，其中375臺是純電動(dòng)，從2017年至今，寶駿二公司已經(jīng)先后購置兩批共175臺搭載微宏快充的純電動(dòng)公交車(chē)，接近公司純電動(dòng)車(chē)輛的半數。在未來(lái)的純電動(dòng)進(jìn)程中，宋聰說(shuō)，還將陸續購置快充車(chē)輛來(lái)淘汰原有公交。

       但是宋聰也表示，隨著(zhù)國家新能源技術(shù)的提升，相信慢充公交的能量密度也會(huì )有明顯改善，如果能做到白天不用補電，那么駕駛員會(huì )輕松許多，而公司的運營(yíng)費用也會(huì )下降不少。

       在宋聰的運營(yíng)理念中，公司純電動(dòng)保有車(chē)輛應該是快充和慢充1:1，才是合理的車(chē)輛結構。他說(shuō)，我希望微宏能研發(fā)出180度電的快充電池，對寶駿二公司來(lái)說(shuō)，充一次電跑三個(gè)來(lái)回，晚高峰前無(wú)需補電，那就更好了。

       據記者了解，微宏動(dòng)力始終堅持著(zhù)“快充電、長(cháng)壽命、高安全”的快充技術(shù)路線(xiàn)，2018年即將發(fā)布的新產(chǎn)品，能量密度有望進(jìn)一步提升。距離宋聰的要求，也會(huì )越來(lái)越接近。

尾聲

       據國際知名第三方調查機構最新報告顯示，快充已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車(chē)60%的比重，在中國，這一數據雖然以可見(jiàn)的速度逐年遞增，到2017年底也僅為10%。

       這讓中國優(yōu)秀的快充企業(yè)們相信：未來(lái)市場(chǎng)空間將更加廣闊。

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