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9月20～27日，第67屆德國漢諾威商用汽車(chē)展覽會(huì )如期舉行，作為目前世界上影響力最大的商用車(chē)展，漢諾威車(chē)展自1897年舉辦至今，已有100多年的歷史。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，漢諾威車(chē)展不僅見(jiàn)證了商用車(chē)車(chē)型的變化，也見(jiàn)證了車(chē)輛技術(shù)的創(chuàng )新與升級。
今年的漢諾威車(chē)展吸引了世界各地2300多家整車(chē)廠(chǎng)商、零部件廠(chǎng)商參展。記者梳理了展會(huì )上備受關(guān)注的產(chǎn)品與技術(shù)，一探未來(lái)行業(yè)的發(fā)展動(dòng)向。
■概念車(chē)云集展現對未來(lái)的理解
正如本屆漢諾威車(chē)展的主題——“Driving Tomorrow”，本屆展會(huì )上展品新穎、技術(shù)前沿，無(wú)不體現了汽車(chē)與零部件企業(yè)對未來(lái)技術(shù)趨勢的見(jiàn)解。
如果想快速、直觀(guān)地了解各大商用車(chē)企對未來(lái)產(chǎn)品和技術(shù)的布局，那么，通過(guò)展示的概念車(chē)便可略知一二。奔馳、沃爾沃、福特、大眾集團等主流商用車(chē)企紛紛帶來(lái)旗下概念產(chǎn)品。通過(guò)梳理觀(guān)察，不難發(fā)現，這些概念車(chē)都將未來(lái)發(fā)展方向指向了無(wú)人駕駛。
比如沃爾沃所展示的Vera無(wú)人駕駛卡車(chē)，該車(chē)直接取消了傳統意義上的駕駛室，整個(gè)車(chē)頭為扁平狀，極具未來(lái)感。大眾則展示了一輛無(wú)人駕駛的新能源VAN車(chē)型，該車(chē)內部造型設計很是新穎，用集成化程度很高的操作方向盤(pán)取代了傳統方向盤(pán)，簡(jiǎn)化的操作部件讓人對未來(lái)車(chē)輛的內飾充滿(mǎn)想象。另外，這款車(chē)在外觀(guān)設計上，整體感更強，車(chē)燈與車(chē)身融為一體，在不開(kāi)燈的情況下，似乎很難找到車(chē)燈位置。
本屆車(chē)展上，中國商用車(chē)企業(yè)與各大零部件制造商也悉數到場(chǎng)，與國外品牌同臺競技，給漢諾威帶來(lái)了一股“中國勢力”。中車(chē)電動(dòng)的新型城市輕客，展示了其對未來(lái)城市客運行業(yè)的理解——根據環(huán)境、乘客和應用場(chǎng)景，實(shí)現可變的車(chē)身顏色和交互設計。同時(shí)，它還能及時(shí)獲得路線(xiàn)、車(chē)輛乘客等信息。
■新能源車(chē)型成主角
本屆漢諾威車(chē)展上，無(wú)論是卡車(chē)還是客車(chē)，全都體現了高效清潔這一特點(diǎn)。
據不完全統計，漢諾威車(chē)展上共展出20多款新能源客車(chē)。其中，沃爾沃和斯堪尼亞均展示了混合動(dòng)力公交車(chē)，依維柯則帶來(lái)了兩款純電動(dòng)客車(chē)和一款天然氣客車(chē)。
在卡車(chē)方面，新能源車(chē)型也是百花齊放。沃爾沃集團展示了FE純電動(dòng)環(huán)衛車(chē)、雷諾D Wide純電動(dòng)壓縮式垃圾運輸車(chē)和瑪斯特純電動(dòng)輕型商用車(chē)。大眾卡客車(chē)推出TRATON的全新品牌，并攜旗下多款純電動(dòng)車(chē)型參展。達夫集團也帶來(lái)了LF和CF純電動(dòng)車(chē)型和混合動(dòng)力的CF車(chē)型。
近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，特別是在商用車(chē)領(lǐng)域，受補貼政策與路權因素等影響，發(fā)展更為迅猛，數量增長(cháng)飛快。因此，本屆漢諾威車(chē)展上，中國企業(yè)紛紛攜帶新能源汽車(chē)產(chǎn)品亮相，展現中國新能源商用車(chē)技術(shù)實(shí)力。
本屆漢諾威車(chē)展上，比亞迪帶來(lái)一款高度模塊化的12米純電動(dòng)客車(chē)和一款18米鉸接式純電動(dòng)客車(chē)。據了解，這兩款客車(chē)均采用了“智能監控和診斷系統”、“電池熱管理系統”和“智能配電管理系統”等技術(shù)，并實(shí)現更靈活的充電方式。采用了輕量化設計的比亞迪全新客車(chē)，可在現有產(chǎn)品的基礎上整車(chē)重量減少4％，實(shí)現環(huán)保、增效的目的。
特別值得關(guān)注的是，中車(chē)在漢諾威現場(chǎng)發(fā)布配裝“超能電機”新一代客車(chē)——“新巴客”。據介紹，中車(chē)自主研發(fā)的超能電機采用雙繞組設計，比普通電機的動(dòng)力強近1.5倍，且運作更加平順。通過(guò)兩套繞組的配合工作，整車(chē)動(dòng)力系統能夠在不同情況下均保持高效工作。
■零部件“黑科技”聚集
都說(shuō)整車(chē)的核心技術(shù)在零部件，如此重大的商用車(chē)展會(huì )，怎能沒(méi)有零部件企業(yè)的身影？其實(shí)在漢諾威車(chē)展一開(kāi)場(chǎng)，國內外零部件企業(yè)就紛紛放出大招，展現先進(jìn)技術(shù)與解決方案，助力整車(chē)走向智能、電動(dòng)、安全、互聯(lián)的未來(lái)。
如往年一樣，博世、大陸、采埃孚等國際零部件巨頭悉數到場(chǎng)，帶來(lái)新技術(shù)與新產(chǎn)品。比如，采埃孚展出的創(chuàng )新貨車(chē)展示了智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛和純電驅動(dòng)技術(shù)在未來(lái)物流行業(yè)的應用，尤其是應對最后一公里物流的需求。采埃孚的輪邊驅動(dòng)、電驅橋等解決方案也是其推動(dòng)商用車(chē)電動(dòng)化的重要技術(shù)。
克諾爾展示了IMC500移動(dòng)充電解決方案，可使在路上行駛的電動(dòng)公交車(chē)以高達500kW的速率充電。當在架空電力線(xiàn)路下運行時(shí)所有子系統可同時(shí)充電，使高空電源設備運行效率提高。
在先進(jìn)動(dòng)力總成技術(shù)上，中國企業(yè)也毫不遜色。比如泰特機電，就在本屆展會(huì )上展示了輪轂電機技術(shù)，作為純電動(dòng)車(chē)技術(shù)上的終極解決方案，輪轂電機大大節省了傳動(dòng)部件結構，是提升效率的一大解決方案。因此，泰特的亮相，也吸引眾多國內外整車(chē)廠(chǎng)的關(guān)注。
為滿(mǎn)足國內外市場(chǎng)需求，青特集團展出了完全自主研發(fā)的集成緩速器的車(chē)橋與電驅動(dòng)車(chē)橋產(chǎn)品。該電驅動(dòng)車(chē)橋產(chǎn)品采用了電機總成模塊化設計，大大提高了產(chǎn)品的可靠性。
不僅擁有先進(jìn)的技術(shù)，中國汽車(chē)零部件企業(yè)參展的數量也在逐漸增加。正如觀(guān)展的某位業(yè)內人士說(shuō)：“這么多中國企業(yè)參展，還以為這屆展會(huì )是在中國舉辦！”在22號展館，就有這么一片展區，中國企業(yè)展位緊緊相鄰，成為了漢諾威車(chē)展上一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。
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