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近期舉行的全國郵政管理工作會(huì )議顯示，2018年我國快遞業(yè)務(wù)量完成505億件，同比增長(cháng)25.8%，2019年有望繼續增長(cháng)20%至600億件。
業(yè)內認為，面對每天逾1.6億件的包裹量，快遞業(yè)發(fā)展將迎來(lái)新一輪變局，加快創(chuàng )新轉型已經(jīng)箭在弦上。首先，更多前沿技術(shù)將在快遞物流業(yè)落地開(kāi)花。此外，得益于家具、家電等大件商品網(wǎng)購比例的不斷提升，大件快遞將加速崛起。隨著(zhù)國際物流樞紐的加速構建，跨境物流市場(chǎng)規模也有望迎來(lái)更大擴容。
更多前沿技術(shù)有望落地開(kāi)花
連續5年，每年登一個(gè)百億級臺階，中國快遞業(yè)的持續快速發(fā)展，如果單靠人力的增加顯然難以支撐，科技助力變得越來(lái)越重要。
電子面單、自動(dòng)分揀、無(wú)人倉……過(guò)去幾年，一系列的新技術(shù)，幫助快遞業(yè)在雙11這樣的高峰時(shí)段基本消滅了「爆倉」現象。步入2019年，更多的前沿技術(shù)將在快遞物流業(yè)落地開(kāi)花。
在江蘇無(wú)錫的一個(gè)物流園區，倉庫里的攝像頭不再只是記錄視頻畫(huà)面。通過(guò)不間斷掃描，變「聰明」的攝像頭可以自動(dòng)計算貨物存儲堆積和進(jìn)出情況，實(shí)時(shí)反饋到調度系統，推動(dòng)整個(gè)園區的運營(yíng)效率比傳統園區提高了約20%。
「當前快遞物流業(yè)已完成了基本的信息化，但數字化程度還不夠。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的應用，疊加機器學(xué)習和人工智能等技術(shù)，傳統物流業(yè)將插上數字化升級的翅膀?！怪铝τ诖蛟熘悄芪锪鞴歉删W(wǎng)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )首席技術(shù)官谷雪梅說(shuō)。
全國郵政管理工作會(huì )議也提出：「引導企業(yè)應用物聯(lián)網(wǎng)、大數據、北斗導航等技術(shù)，創(chuàng )新提供即時(shí)下單、電子報關(guān)和跟蹤查詢(xún)等便捷服務(wù)?！?/span>
包括物聯(lián)網(wǎng)在內的智能技術(shù)應用，一方面讓快遞小哥更輕松，比如菜鳥(niǎo)研發(fā)的智能語(yǔ)音助手，幫助快遞員在派件時(shí)自動(dòng)給消費者打電話(huà)，確認收貨方式。另一方面，也讓包裹送得更順暢。如圓通在杭州建設的超級機器人分撥中心，每天可分揀超50萬(wàn)個(gè)包裹，可節省三分之二的人力。
相關(guān)報告顯示，2018年國內智慧物流市場(chǎng)規模預計超過(guò)1000億元，未來(lái)幾年年均增速將達到20%?！鸽S著(zhù)智慧物流創(chuàng )新技術(shù)的不斷涌現，將會(huì )有大量的智慧供應鏈平臺誕生，智慧物流的發(fā)展也將進(jìn)入新的、更加高級的階段?！怪袊煌ù髮W(xué)交通運輸學(xué)院物流工程系主任王喜富說(shuō)。
大件快遞市場(chǎng)大戰硝煙已起
全國郵政管理工作會(huì )議提出：「鼓勵企業(yè)在強化核心業(yè)務(wù)基礎上，拓展服務(wù)領(lǐng)域，大力發(fā)展快運、冷鏈等業(yè)務(wù)，加速向綜合快遞物流運營(yíng)商轉型?！?/span>
事實(shí)上，剛過(guò)去的2018年，大件快遞成為快遞物流行業(yè)的熱點(diǎn)。根據易觀(guān)發(fā)布的報告，大件快遞的重量一般在3千克以上，高的可達五六十千克，對快遞收轉運派等環(huán)節的要求更高。
大件快遞的崛起，得益于家具、家電等大件商品網(wǎng)購比例的不斷提升。在傳統的快遞物流模式下，對大件商品一般不提供上樓服務(wù)，或者收取較高的上樓費。瞄準這一痛點(diǎn)，不少物流公司紛紛轉型做起了大件快遞，如更名為德邦快遞的上市公司德邦物流。一些快遞公司如中通、順豐和韻達等，也紛紛成立快運公司，切入大件領(lǐng)域。
歲末年初，大件快遞市場(chǎng)已經(jīng)燃起大戰硝煙。如韻達快運推出168大件服務(wù)，定位10-68千克的大件包裹，40千克以?xún)让赓M送貨上樓。德邦快遞表示，對單件3-60千克的大件快遞，包接包送，免除大件上樓之憂(yōu)?！傅掳钔ㄟ^(guò)給快遞員配備爬樓機和各種IT手段，不斷提升大件快遞服務(wù)?！沟掳羁爝f董事長(cháng)崔維星說(shuō)。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(cháng)劉大成指出，供應鏈創(chuàng )新與應用已經(jīng)上升為國家戰略，供應鏈中的大件物流的特點(diǎn)是專(zhuān)業(yè)、小眾和缺乏標準，今后要從國家層面、運營(yíng)環(huán)境層面和企業(yè)運作層面來(lái)構建供應鏈體系，促進(jìn)企業(yè)跨區域聯(lián)盟的建設和操作。
除了大件業(yè)務(wù)，冷鏈也是快遞公司拓展服務(wù)的發(fā)力點(diǎn)。給生鮮食材、藥品提供「保鮮」方案，包括順豐、通達系在內的主要快遞企業(yè)均進(jìn)入冷鏈領(lǐng)域。
京東也在2018年12月推出新服務(wù)——京東冷鏈卡班。京東冷鏈負責人鄭瑞祥說(shuō)，京東將通過(guò)冷鏈卡班開(kāi)放平臺資源，提供生鮮供應鏈一站式服務(wù)，連接上游的生鮮產(chǎn)地、品牌商工廠(chǎng)和下游的餐飲店鋪、消費者。
據中物聯(lián)冷鏈委預測，2018年我國冷鏈物流需求總量將達到1.8億噸，比上年增長(cháng)3300萬(wàn)噸，同比增長(cháng)22.1%。冷鏈物流市場(chǎng)規模達到3035億元，比上年增長(cháng)485億元，同比增幅19%。
2019年，冷鏈物流市場(chǎng)規模有望進(jìn)一步擴大。據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)崔忠付透露，《食品冷鏈衛生規范》國家強制性標準2018年已完成實(shí)地調研工作，同時(shí)組織多次研討會(huì )，對標準內容進(jìn)行反復修改，即將進(jìn)入征求意見(jiàn)階段。隨著(zhù)相關(guān)標準的出臺實(shí)施，我國冷鏈物流標準化水平有望再上新臺階。
跨境物流發(fā)展再謀新動(dòng)作
2018年末，圓通集團在浙江嘉興機場(chǎng)建設的全球航空物流樞紐正式啟動(dòng)。按照圓通的規劃，這個(gè)項目將在2021年投入使用，屆時(shí)將對快遞物流業(yè)服務(wù)「一帶一路」建設和長(cháng)三角一體化發(fā)展起到重要助推作用。
為升級航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，順豐旗下的航空公司貨機數量已增至50架。與此同時(shí)，順豐在湖北鄂州的物流樞紐項目也在穩步推進(jìn)。
買(mǎi)貨運飛機、建物流樞紐，快遞公司的這一系列大手筆，直指國際快件和跨境寄遞服務(wù)。
對于跨境寄遞服務(wù)，全國郵政管理工作會(huì )議提出明確要求：「在國際重點(diǎn)地區設置海外倉，鼓勵共建共享，增強跨境服務(wù)能力」「加快發(fā)展跨境寄遞業(yè)務(wù)，推動(dòng)提高快件通關(guān)速度，打造更多跨境快遞服務(wù)通道平臺」。
從「運全國」到「運全球」，中國快遞企業(yè)的國際化，和跨境電商的快速發(fā)展相輔相成。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )表示，將和合作伙伴一起，推動(dòng)實(shí)現全球包裹72小時(shí)送達的目標。
2018年12月24日，國家發(fā)改委和交通運輸部發(fā)布《國家物流樞紐布局和建設規劃》，提出到2020年布局建設30個(gè)左右國家物流樞紐；到2025年布局建設150個(gè)左右國家物流樞紐；到2035年基本形成與現代化經(jīng)濟體系相適應的國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò )。不少地方已經(jīng)在加快布局。
值得一提的是，還有一些地方早已把目光盯在建設國際物流樞紐上。近日公布的《重慶內陸國際物流分撥中心建設方案》就提出，依托重慶重要物流節點(diǎn)與通道，對標世界一流內陸港型國際物流分撥中心，加快將重慶建設成為通道暢達、輻射內陸、聯(lián)通全球，物流、商流、資金流、信息流和人才流集聚的國際物流分撥中心。
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任魏際剛指出，中長(cháng)期看，中國國際貿易仍將穩健增長(cháng)，帶動(dòng)中國國際物流繼續較快發(fā)展，尤其是跨境電子商務(wù)物流會(huì )有更快發(fā)展。
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