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“如果我們接受不了它的控制邏輯，很大可能是我們自己的錯?！?/p>

曾經(jīng)對自己的駕駛技術(shù)自信滿(mǎn)滿(mǎn)，曾經(jīng)對自動(dòng)擋的經(jīng)濟性抱有懷疑。不過(guò)，在開(kāi)過(guò)了裝有自動(dòng)變速箱的進(jìn)口卡車(chē)后，德邦資深司機“服了”：“我們要改正的，是自己的駕駛技術(shù)和用車(chē)理念?！?/p>

老辦法不管用，是無(wú)謀;新辦法不會(huì )用，是無(wú)智。當開(kāi)了自動(dòng)擋后“根本不樂(lè )意”再開(kāi)手動(dòng)擋的一線(xiàn)駕駛員都已經(jīng)認識到新技術(shù)的好處時(shí)，采埃孚與福田合資工廠(chǎng)的投產(chǎn)就順理成章。

產(chǎn)品實(shí)力助力中國商用車(chē)轉型升級

順理成章，是因為時(shí)代已經(jīng)不同。

進(jìn)入深度調整期的中國經(jīng)濟結構逐步由投資拉動(dòng)型向消費驅動(dòng)型轉變，過(guò)去小、散、亂的公路物流在法規加嚴、成本升高的壓力面前必須自謀出路，組織化、專(zhuān)業(yè)化就是必經(jīng)之路，高效、智能、增值服務(wù)將成為未來(lái)物流行業(yè)降本增收的戰略方向。

根據分析，在公路物流行業(yè)，個(gè)人客戶(hù)將從2015年的數量占比82%、購車(chē)貢獻度占比38%，過(guò)渡到2020年的數量占比60%、購車(chē)貢獻度占比15%，再到2025年的數量占比45%、購車(chē)貢獻度占比5%。在個(gè)人客戶(hù)日漸式微的同時(shí)，規?？蛻?hù)將一路走高，特別是大車(chē)隊，將從2015年數量占比5%、購車(chē)貢獻度占比27%，過(guò)渡到2020年的數量占比15%、購車(chē)貢獻度占比55%，再到2025年的數量占比25%、購車(chē)貢獻度60%。

客戶(hù)結構變化帶來(lái)對車(chē)輛需求的變化，伴隨規?；氖秦浽凑?、線(xiàn)路優(yōu)化、管理規范，由此產(chǎn)生對運輸工具運輸時(shí)效、人貨安全和TCO成本的更高要求，這恰恰是福田、采埃孚合資產(chǎn)品的競爭力所在。

效率方面，在國產(chǎn)化之前，采埃孚變速箱就已針對中國用戶(hù)的使用特點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，不僅通過(guò)將單錐同步器變?yōu)槿F同步器提升換擋平順性，還基于獨有的材料技術(shù)和更寬的傳動(dòng)速比，使傳動(dòng)效率高達98%。國產(chǎn)化后的產(chǎn)品在效率上進(jìn)一步提升，主變速箱傳動(dòng)效率達99.7%(直接擋)。

安全性方面，如同德邦駕駛員所說(shuō)，如果對擋位、離合、油門(mén)控制不協(xié)調，那么將給變速箱、發(fā)動(dòng)機、后橋產(chǎn)生強烈沖擊，對車(chē)輛使用壽命和行車(chē)安全帶來(lái)不利影響?！白詣?dòng)變速箱不光解決了疲勞問(wèn)題，它對換擋時(shí)機的選擇和操控絕對是大師級的，尤其是在山區路段，自動(dòng)變速箱會(huì )合理降檔以提高制動(dòng)效果，更安全?！彼f(shuō)。

成本方面，產(chǎn)品定位于中國主流市場(chǎng)的合資公司著(zhù)眼國際技術(shù)標準+中端價(jià)格定位，以高壽命、高可靠、高智能實(shí)現在同類(lèi)產(chǎn)品中全生命周期使用成本最低。

基于此，此次合資公司變速箱產(chǎn)品的下線(xiàn)，標志著(zhù)采埃孚技術(shù)的首次國產(chǎn)化，在67萬(wàn)臺套(含緩速器)重型變速箱產(chǎn)品、93萬(wàn)臺套輕型變速箱產(chǎn)品的銷(xiāo)售預期下，未來(lái)高效率、高安全、低成本的變速箱產(chǎn)品將為中國商用車(chē)行業(yè)升級提供重要助力。

品牌背書(shū)打造福田汽車(chē)高端形象

在合資公司的產(chǎn)品規劃中，自動(dòng)變速箱占據相當大的比重，12擋重型自動(dòng)變速箱、6擋中型自動(dòng)變速箱、6擋輕型自動(dòng)變速器等產(chǎn)品規劃，是對卡車(chē)變速箱由MT向AMT轉化新趨勢的回應和應對。

不過(guò)，創(chuàng )新的重點(diǎn)，不在于能否打響第一槍?zhuān)谟谀芊癖葎e人做得好，而且是不一樣的好。

在技術(shù)上，合資公司產(chǎn)品優(yōu)勢明顯：合資公司將導入采埃孚全球先進(jìn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、開(kāi)發(fā)體系及研發(fā)管理架構，建立產(chǎn)品創(chuàng )造流程及整車(chē)協(xié)同開(kāi)發(fā)流程，同時(shí)建立含德國專(zhuān)家在內的，包括設計、CAE、測試等全價(jià)值鏈的產(chǎn)品研發(fā)團隊和項目管理團隊;建立完全本地化的產(chǎn)品研發(fā)、應用工程、軟件標定及測試驗證能力，其中，試制試驗中心將于2019年底建設到位，具備完整的驗證認證能力。技術(shù)實(shí)力帶來(lái)的輕質(zhì)高效、可靠智能，將為福田帶來(lái)領(lǐng)先行業(yè)的獨特優(yōu)勢。

例如，合資公司生產(chǎn)的重型TraXon自動(dòng)擋變速箱通過(guò)整車(chē)數據共享，讓發(fā)動(dòng)機運行在省油區域，模擬優(yōu)秀駕駛員駕駛習慣，并具備空檔滑行、Prevision 預見(jiàn)駕駛等多項智能省油功能，能夠保證換油周期 20 萬(wàn)公里的高出勤率，適用于快運、快遞、冷鏈、危險品、普通配貨、煤炭、砂石料運輸等領(lǐng)域。

如今在中國做實(shí)業(yè)，已經(jīng)不是一家企業(yè)與另一家企業(yè)的競爭，而是一條供應鏈與另一條供應鏈的競爭。如今，手握采埃孚、戴姆勒、康明斯三大百年老店背書(shū)的福田汽車(chē)，在多款商用車(chē)配套采埃孚的基礎上，隨著(zhù)與采埃孚合作項目正是落地，未來(lái)的福田汽車(chē)基本可以用采埃孚產(chǎn)品覆蓋旗下主要商用車(chē)品牌。此外，福田汽車(chē)與采埃孚進(jìn)一步深化合作，將讓福田在發(fā)動(dòng)機和變速箱兩大核心部件上掌握相應的技術(shù)和生產(chǎn)能力，逐步減少對外購核心零部件的采購數量，通過(guò)差異化提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力，在持續引領(lǐng)整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)向歐美成熟市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，進(jìn)一步夯實(shí)其高端品牌的形象。

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