【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】如今，全國各地的貨運形勢呈現(xiàn)明顯兩極分化的態(tài)勢。

　　國內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩，歐債危機(jī)抑制對外出口。安徽、無錫、深圳、廣州等這些對外出口、外貿(mào)型經(jīng)濟(jì)城市，今年以來，由于服裝和電子類產(chǎn)品的貨源同比下降幅度較大，導(dǎo)致一些中小物流企業(yè)被迫拉長運輸車輛的發(fā)車間隔時間或賠錢發(fā)車，發(fā)貨數(shù)量和頻次明顯減少。

　　與之相比，廣西、四川等內(nèi)陸西部城市，由于西部大開發(fā)的動力驅(qū)動，支撐其經(jīng)濟(jì)運轉(zhuǎn)，其公路貨運形勢依舊保持了穩(wěn)步增長。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，上半年我國外貿(mào)進(jìn)出口總值18398.4億美元，同比增長8%。其中出口9543.8億美元，同比增長9.2%;進(jìn)口8854.6億美元，同比增長6.7%。

　　雖然上半年全國進(jìn)出口都有明顯的增長，但是各省市的情況卻不一樣，重慶、河南、四川和江西等中西部省市的出口增速分別為2.5倍、91.6%、74.7%和54.1%，明顯高于同期我國出口總體增速。與此同時，北京、上海、山東、江蘇出口小幅增長。但是，黑龍江、云南、山西、內(nèi)蒙古、青海的出口情況出現(xiàn)下降。

　　貨源銳減

　　以前是貨運繁忙的時刻，停車場近百輛空著的半掛車、大貨車卻靜靜地停著，記者在采訪時發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的物流從業(yè)者都表示今年的生意尤其難做，業(yè)務(wù)量降了三四成，車輛停跑成普遍情況。

　　跑無錫線的一家物流公司的老板陳國成正在陰涼處歇息，旁邊堆放著一些散貨，他正等著顧客過來自提。“去年開始，物流業(yè)就開始滑坡，今年更厲害，南方有些客戶公司經(jīng)營業(yè)績不好，直接影響了定單。與去年相比，粗略估計營業(yè)額少了三成。”陳國成說，送的貨太少，往回拉的貨也湊不起來，如今三四天才跑一趟線，車都在家停著。而幾年前物流業(yè)繁榮的時候，他差不多天天能發(fā)車。

　　正在忙著裝車的一家物流公司負(fù)責(zé)人劉先生告訴記者，以前他們每天往上海發(fā)兩趟車，今年能保證一天發(fā)一趟就不錯了。有時候因為貨少，當(dāng)天還發(fā)不出車。“沒辦法，現(xiàn)在的形勢就是這樣，只能硬著頭皮干下去。”劉先生說。

　　賠本賣車

　　在該市場內(nèi)，一家向全國發(fā)貨的物流公司經(jīng)理許藝正在聯(lián)系業(yè)務(wù)，好不容易聯(lián)系上一個客戶，客戶要求將一車貨從煙臺運到大連，報價3800元。

　　接到這個定單，許藝發(fā)了愁：一共3800元的運費，光是坐船的船費就要2000多元，再加上路費和司機(jī)工資等成本，根本掙不到錢，況且回來時如果配不到貨，很可能就賠本。經(jīng)過反復(fù)思慮，許藝還是決定接下這個單子。“現(xiàn)在貨少，物流公司太多，總會有人搶著干，總是在家停車肯定賠本，而且時間一長，客戶也不愿意找你了，貨源就會越來越少。”許藝說，“有活干就總有希望。”

　　一家跑北京、天津線的物流公司負(fù)責(zé)人林希明，正在指揮人對停在市場中的貨車進(jìn)行維修。“今年的生意不好做，年初的時候，我們又賣了兩輛車，現(xiàn)在公司的車輛一直維持在10輛左右，而兩年前基本維持在25輛。”對此，林希明表示，減車也是無奈之舉，但是從另一個方面看，淘汰老舊車輛，對物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展也有好的一面。

　　部分地區(qū)貨運形勢一覽

　　安微下滑趨勢明顯

　　今年上半年，安徽省的貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量的同比增幅，比去年同期分別回落0.8個百分點和3.1個百分點，顯示出企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的擴(kuò)張步伐總體放緩。在貨物各主要貨種中，金屬礦、石油和天然氣及制品、鋼鐵、礦建材料等同比均有明顯下降，而這些貨種也是在經(jīng)濟(jì)下行背景下需求明顯放緩的貨種。根據(jù)有關(guān)部門的預(yù)測，下半年，這些貨種的運量下滑勢頭仍難扭轉(zhuǎn)。

　　四川貨運形勢良好

　　今年以來，四川省貨物運輸生產(chǎn)形勢良好，除鐵路因煤炭運量大幅減少導(dǎo)致貨運量同比下降外，其他運輸方式均呈不同程度增長。1-7月，四川省鐵路貨運量完成4347萬噸，同比下降4%，其中煤炭849萬噸，同比下降26.3%;鋼鐵599萬噸，增長12.8%;金屬礦石1235萬噸，增長1.4%;化肥332萬噸，增長2.1%。公路貨運量完成8.89億噸，同比增長13.7%。水運貨運量完成4149萬噸。

　　云南物流成本頗高

　　由于歷史和自然的原因，目前云南的物流運輸以公路為主。2011年，云南省貨物運輸總量、旅客運輸總量中公路的占比分別為81.1%、88%，鐵路的占比分別僅為17.6%、8.5%。以公路為主的交通運輸結(jié)構(gòu)帶來的突出問題是物流成本高。發(fā)達(dá)國家的物流成本一般只占GDP的10%以下，我國為18%，云南則高達(dá)24%。

　　廣西貨運增速明顯

　　隨著西部大開發(fā)深入、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建成、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)進(jìn)一步推進(jìn)，原材料的運輸需求不斷擴(kuò)大。此外，工業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定增長、國內(nèi)消費市場持續(xù)穩(wěn)定、規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量快速增長，為公路貨物運輸提供了充足貨源。今年上半年，廣西全區(qū)公路貨物運輸量為6.24億噸，同比增長19.4%;公路貨物運輸周轉(zhuǎn)量完成841.87億噸公里，同比增長25.8%，周轉(zhuǎn)量增幅同比提高2.0個百分點。