【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】對于高企的物流成本，無論是
大車網(wǎng)訊 目前，物流業(yè)得到了前所未有的重視，針對行業(yè)的各項優(yōu)惠政策接連不斷，發(fā)展前景一片光明。然而，我國物流行業(yè)仍舊面臨很多問題，其中最讓人痛苦的就是物流成本居高不下，嚴重影響了社會經(jīng)濟的發(fā)展。
國家相關(guān)管理部門還是個體企業(yè)，近幾年來都在想辦法降低，然而遺憾的是，今年上半年的物流成本仍舊很高。
剛性成本上漲
關(guān)于物流成本高企的原因，最明顯的一點就是勞動力、燃料、土地使用成本的剛性上漲。這一點也是業(yè)內(nèi)專家經(jīng)常談到的一個方面，同樣也是物流企業(yè)提“漲”的御用王牌。的確，近兩年來，物流企業(yè)的人工成本、燃料及土地使用成本都在不斷提高，這成為物流總成本居高不下的關(guān)鍵原因。
勞動力成本的上漲表現(xiàn)得很明顯，社會在進步，我國的低勞動成本加工國的面貌也在變化，我國勞動者的工資水平也在不斷提高，在這樣的大背景下，物流業(yè)的勞動力成本也必然上漲。“德利得物流2012年上半年的人均人力資源成本同比增長48%。員工的工資與社保都在不斷增加。”德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿以自己的企業(yè)為例，向中國商報記者闡述了企業(yè)人力成本的增加情況。
勞動力成本的上漲無疑加重了物流企業(yè)的負擔(dān)。“我國勞動者的工資應(yīng)該提高，這是一個好現(xiàn)象。勞動者收入的提高提升了他們的生活水平，這是未來的不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。這部分成本是不可降低的，物流企業(yè)要勇于承擔(dān)，這是企業(yè)應(yīng)盡的社會責(zé)任。”惲綿認為，盡管勞動力成本增加對物流企業(yè)產(chǎn)生一定的影響，但從大局來看，這更是一件好事，企業(yè)不應(yīng)該把此看成負擔(dān)。
除了勞動力成本上漲，另一明顯的上漲因素就是物流企業(yè)所需的燃料的成本增加。今年，我國成品油油價已經(jīng)歷“三漲三跌”，但總體算來，漲多跌少。我國汽、柴油三次上調(diào)總幅度分別為1290元、1270元，汽、柴油三次下調(diào)的總幅度分別為1280元、1220元，總體算下來，今年前8個月，汽、柴油價格比去年10月9日以后的價格每噸分別上漲了10元和50元。“盡管最終每噸只漲了幾十元，但對于燒油大戶來說，一個月就要增加近萬元甚至幾十萬元的成本。”在記者采訪中，有多家企業(yè)認為，汽、柴油價格的上漲直接推動了以汽、柴油為燃料的公路運輸物流企業(yè)成本的上漲。
不僅汽、柴油的價格上漲，國際市場的船用燃料價格也在震蕩攀升，這對以國際市場船用燃料為主的國內(nèi)航運企業(yè)帶來很大的壓力。2011年，航運企業(yè)耗用的船用燃油平均價比2010年上漲了39%，今年2月，國際市場的船用燃油價格震蕩攀升，由去年的647美元/噸漲至732美元/噸。在當前航運市場低迷、運價下探的情況下，油價的上漲讓很多航運企業(yè)的貨輪處于虧損營運狀態(tài)。近兩年來，寧波海運、中遠航運、中海發(fā)展等企業(yè)都有不少耗油高的舊船舶被處置。
用地成本較高也是一個老生常談的話題，對于這個問題，很多企業(yè)也很無奈，惲綿為記者舉了這樣一個例子：“如果以每畝100萬元的價格購買土地做物流倉儲，價格約為1500元/平方米，再加上建設(shè)裝修，每平方米又要增加1500元的成本，最終成本為3000元/平方米。目前市場上倉儲出租價格為每天0.8元/平方米，這樣算來要15年才能收回成本。”
對此，以倉儲物流地產(chǎn)為主業(yè)的秦皇島冀盛物流有限公司也深有感觸。“做倉儲最大的成本就是土地成本，近幾年來物流用地價格有走高趨勢，我們的用地成本也在增加。”秦皇島冀盛物流有限公司總經(jīng)理助理柏華熹對記者介紹。
無論是勞動力成本，還是燃料成本，又或者是用地成本，這些要素的價格都不以企業(yè)的意志為轉(zhuǎn)移，又都是無法主觀去降低的，最終還是要遵循市場的規(guī)律。
稅費推高物流成本
《2012年上半年物流運行情況分析》中指出，物流成本高企的另一原因是物流行業(yè)稅費偏高。這一原因多少令人有些疑惑。據(jù)記者了解，近幾年
來，國家對物流行業(yè)提出很多優(yōu)惠政策，不久前還出臺了鼓勵和引導(dǎo)民間投資進入物流領(lǐng)域的實施意見，意見中提出切實減輕民營物流企業(yè)稅收負擔(dān)。除了擴大“營改增”試點外，民營物流企業(yè)還可同等享受已經(jīng)出臺的大宗商品倉儲設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅減半征收政策。這些優(yōu)惠政策讓物流行業(yè)的主力民營物流企業(yè)很是欣喜，但這些政策畢竟只是一部分，并且實施中也存在很多實際問題。目前我國物流企業(yè)仍舊面臨稅負偏高、費用多亂的問題。
以近期低迷的航運業(yè)為例，在國外，航運企業(yè)所得稅的稅率一般為17%至20%，而我國為25%。并且國外對這些企業(yè)只征收企業(yè)所得稅，而在國內(nèi)除了征收企業(yè)所得稅，還要征收流轉(zhuǎn)稅。很多業(yè)內(nèi)專家認為，單從企業(yè)所得稅而言就高于發(fā)達國家，更何況又征收了流轉(zhuǎn)稅，國內(nèi)對航運業(yè)的稅負偏高、偏多。這樣的問題同樣存在于物流業(yè)的其他細分領(lǐng)域。
對于稅負偏高、偏多問題，行業(yè)協(xié)會及國家有關(guān)部門一直在研究解決辦法，比如“營改增”，這一措施的確是有效降低物流企業(yè)稅負的好辦法，但由于在具體實施過程中采取稅率統(tǒng)一的方法，致使部分物流企業(yè)稅負不降反增。這個政策的本意是好的，但由于實際操作過重的現(xiàn)實問題，而使物流企業(yè)的稅負成本沒有下降。
近日，有關(guān)部門正在進行物流園區(qū)企業(yè)房產(chǎn)稅稅收優(yōu)惠政策的研究，包括在計算房產(chǎn)稅時，將土地價格從房產(chǎn)原值計算中扣除出去，物流園區(qū)企業(yè)稅收負擔(dān)有望進一步減輕。在此之前，有關(guān)部門就針對物流園區(qū)企業(yè)提出了房產(chǎn)稅優(yōu)惠政策。而就在這樣的背景下，位于秦皇島物流園區(qū)的秦皇島冀盛物流有限公司卻因為租賃問題將無法享受正在執(zhí)行的房產(chǎn)稅優(yōu)惠。
“冀盛物流是一家為物流企業(yè)提供物流倉儲設(shè)施的服務(wù)平臺，所建的倉儲大部分是租賃給其他物流企業(yè)，它們則以分撥中心、營業(yè)部的形式入駐物流園。這些物流企業(yè)入駐物流園區(qū)獲得入駐執(zhí)照需要冀盛物流開具房屋租賃發(fā)票，而稅務(wù)部門告知企業(yè)，物流園區(qū)的企業(yè)只可以開具服務(wù)業(yè)發(fā)票，如果開具房屋租賃發(fā)票將無法獲得房產(chǎn)稅優(yōu)惠。但工商部門登記又必須要房屋租賃發(fā)票。”這件事讓柏華熹很是頭疼，如果不能享受房產(chǎn)稅優(yōu)惠，企業(yè)就要增加百分十幾的稅負，這對成立才兩年的冀盛物流將會是個很大的打擊。
優(yōu)惠政策正在陸續(xù)出臺，但實際操作中會遇到很多問題，并且各項優(yōu)惠政策的實施還需要一個過程。
除了稅負問題，我國物流業(yè)的各項費用也提升了物流企業(yè)的成本。例如，以公路運輸為主的物流企業(yè)，過路過橋費是其沉重負擔(dān)。中國物流與采購聯(lián)合會指出，37%的物流企業(yè)過路過橋費占運輸成本比重超過40%。
廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟研究所所長王先慶也認為，物流運輸中各種收費太多，亂收費、多收費、高收費、不合理收費現(xiàn)象十分普遍，包括道路使用的收費、管理的收費、辦理各種證件的收費等。
低效率凸顯高投入
效率是各種投入與產(chǎn)出的比率關(guān)系，如果投入增加而產(chǎn)出不變或減少，那么效率降低。物流企業(yè)就面臨投入過多，產(chǎn)出減少的效率較低問題。而導(dǎo)致這個結(jié)果的根本原因就是現(xiàn)代物流服務(wù)體系與市場管理的不完善。
我國物流業(yè)發(fā)展仍處于初級階段，生產(chǎn)和流通的協(xié)調(diào)性不夠，產(chǎn)業(yè)融合度差，沒有構(gòu)建供應(yīng)鏈管理體系，不能按訂單生產(chǎn)，造成企業(yè)存貨率偏高、資金周轉(zhuǎn)慢，從而推高了社會物流成本。
除此之外，王先慶表示，很多地方的物流設(shè)施還很落后，如輪渡、倉儲和碼頭等，大量的落后設(shè)施直接導(dǎo)致運輸成本上升，因為它不便捷、效率低。而不便捷最典型的代表就是高速公路收費。各種公路收費擾亂了合理高效的流通體系的建成，降低了流通效率。并且由于收費過高，各類企業(yè)為了降低成本，在考慮選擇公路、水運或鐵路運輸過程中，不得不舍近求遠，甚至繞道，以時間換取物流費用的降低，從而使合理有效的流通渠道體系難以建成。
市場管理方面的一些不完善也抬高了物流企業(yè)的成本。惲綿舉例，如果物流企業(yè)的運輸車改裝圍板，一輛車就可以節(jié)省一名搬運工，提升工作效率，但國家相關(guān)法律規(guī)定，運輸車輛不得私自改裝，加裝圍板就屬違規(guī)改裝。
惲綿還指出，我國長期以來的體制環(huán)境造成行業(yè)壟斷、市場封鎖，這也是我國物流成本較高的重要原因。比如“兩桶油”對成品油行業(yè)造成壟斷，油價居高不下，油價略微下調(diào)就鬧油荒，高油價直接推高物流成本，油荒又影響物流企業(yè)正常運轉(zhuǎn)，降低其效率。有些地方城市進行市場封鎖，外地物流企業(yè)要進入該市場必須要在當?shù)刭徺I車輛，等等。這些舊機制帶來的問題無形中加重了企業(yè)的負擔(dān)。
