【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】自去年以來，物流商用車市場便呈現(xiàn)出疲勢。此間，除輕客、MPV等車型受益于城市配送需求，銷量呈現(xiàn)正增長外，重卡、輕卡等產(chǎn)品的日子都不太好過。今年上半年，這種狀態(tài)依然沒有大的改觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，卡車當中除了微卡呈現(xiàn)正增長外，重卡、中卡、輕卡銷量均有不同程度的下滑。

　　于是，就有很多人和筆者一樣追問，接下來的5個月時間，物流商用車市場能否hold住?

　　五大因素“左右”走勢

　　事實上，要對下半年車市有一個較為準確的預測，就需理清哪些因素能夠“左右”國內(nèi)車市的走勢。此前中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在某汽車行業(yè)研討會上指出了五大影響因素，而結(jié)合這些因素，或可對日后物流商用車市場走勢給出一個大致判斷。

　　第一，宏觀經(jīng)濟的影響。經(jīng)濟增長要靠投資、出口、消費來拉動，而上半年，我國國民經(jīng)濟增速放緩，一定程度上影響了國內(nèi)汽車消費者的信心。近日，筆者在采訪中更是發(fā)現(xiàn)，一些物流用戶選擇持幣待購;同時，房地產(chǎn)調(diào)控導致投資減緩，也對物流商用車，特別是工程自卸類的產(chǎn)品產(chǎn)生了巨大的影響。不過，師建華還是指出了部分利好消息，如CPI漲幅繼續(xù)回落，一定程度上支撐了汽車消費的增長。而PPI同比下降，使企業(yè)降低了生產(chǎn)成本，減輕了經(jīng)營上的壓力。

　　第二，用戶需求對市場的影響。長期來看，國內(nèi)汽車消費的剛性需求持續(xù)存在，而隨著居民收入的不斷提高和消費升級，三、四線城市將是未來汽車市場的重要增長點;同時，一、二線城市采購第二輛車和換購汽車比例也會逐步加大。加之，新農(nóng)村建設(shè)的加速、國家一系列惠農(nóng)政策的實施，以及中西部經(jīng)濟的快速發(fā)展，更為物流商用車的需求增長奠定了基礎(chǔ)。

　　第三，區(qū)域投資和消費環(huán)境的影響。目前，地方政府出臺的很多政策都是利于汽車行業(yè)投資的，如給予土地、稅收等方面的優(yōu)惠政策。但同時，也有部分城市進行限行、限購措施，遏制了本地的汽車消費。而這，不僅會影響國內(nèi)消費需求，導致汽車市場結(jié)構(gòu)的非良性變化，還將影響自主品牌的發(fā)展和壯大。并且，需要注意的是，近日廣州限購已將“觸角”伸向中小型客車，而這類產(chǎn)品對城市物流配送而言是很重要的。

　　第四，宏觀政策的影響。一直以來，國內(nèi)汽車市場受政策的影響較大，利好政策往往是其增長的重要原因。之前的汽車下鄉(xiāng)、購置稅減半等優(yōu)惠政策，都在第一時間得到了市場的積極反饋，尤其是微客、輕卡等物流商用車，更是獲益良多。但在目前商用車市場表現(xiàn)低迷之際，并未出現(xiàn)業(yè)內(nèi)人士期待的促進物流車市發(fā)展的重磅政策。而業(yè)內(nèi)人士也普遍認為，近期該類政策會否出臺，還需進一步觀察。

　　第五，能源、環(huán)境、交通等因素的影響。我國車市的前期發(fā)展，主要依賴勞動力成本低、國內(nèi)市場需求旺盛和出口貿(mào)易順暢三大因素。可到了當前階段，上述有利因素正在逐步減弱，能源、環(huán)境、交通成為制約汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。此間，技術(shù)、油耗、排放、安全等標準的提高，會對車市產(chǎn)生影響：像是物流商用車將“在劫難逃”，日后或引發(fā)“換購潮”;而天然氣重卡等新產(chǎn)品的崛起，也是一大趨勢。