【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】近日，對廣大汽車用戶而言，最大的“興奮”就是油價又下調(diào)了。7月11日，國內(nèi)汽柴油售價每噸降下調(diào)420元和400元。至此，很多地方的油價又回歸到了“6元時代”。

　　從5月10日，到6月9日，再到7月11日，國內(nèi)油價已經(jīng)實現(xiàn)近年來罕見的“三連跌”。

　　這當然是個好消息，特別是對廣大物流用戶來說，更是能節(jié)省不少運營成本。而對那些徘徊在車市門口的準用戶，此番油價“三連跌”也能給他們很大信心，這些潛在用戶或?qū)⒋蜷_錢袋子，從而帶動車輛銷售。

　　但是，油價短期內(nèi)頻繁走低，真的能夠“一俊遮百丑”，掩蓋所有問題嗎?答案顯然是“否”。

　　首先，一直以來，大多人都希望新的成品油定價機制盡快出臺。畢竟，現(xiàn)有機制經(jīng)常遭遇“漲多降少”的追問，即便現(xiàn)在出現(xiàn)了“三連降”，但總體仍不能令人滿意。此前，發(fā)改委價格司副司長周望軍就明確表示：目前不是新成品油定價機制推出的合適時機，要等到國際油價相對比較合理的時候。如此一來，油價機制的完善工作或又陷入尷尬不前的境地。

　　其次，“油荒”問題始終糾纏不清，國內(nèi)部分地區(qū)不時出現(xiàn)的“柴油荒”，恐怕不會因為油價下調(diào)而得以解決。相反，有專家開始擔心，由于“兩桶油”的虧損局面難以徹底改觀，油價下調(diào)只會擠壓其利潤空間，從而影響生產(chǎn)積極性，導致油品供應緊張情況再現(xiàn)。倘若如此，不止會影響物流企業(yè)正常運營，更會影響下半年的車市銷售。

　　再者，在國際油價變幻莫測，能源日益緊張的當下，日后油價再度走高的可能性很大。對于物流用車市場來說，運價如何能同油價順利、合理地聯(lián)動起來，也是一大需要解決的難題。因為油價、運價倒掛，是導致貨運市場秩序混亂的一大根源。若想根治物流市場秩序，就必須及早推出并落實油價、運價聯(lián)動機制。

　　總而言之，油價下調(diào)，特別是“三連跌”想象，我們可以為之欣喜，也可為之感嘆。但在種種問題面前，我們?nèi)圆辉摲潘蓪τ蛢r的關注，而要抓住下調(diào)期這一契機，更加努力去解決。