專(zhuān)用車(chē)硬需 拉動(dòng)整體銷(xiāo)售

 

　　業(yè)內人士楊再舜認為，近年來(lái)， 進(jìn)口重卡的數量逐年上升，不過(guò)，應該冷靜看待這一數據，畢竟基數相對較小。仔細分析各進(jìn)口細分車(chē)型，進(jìn)口的日系卡車(chē)較多，但大部分是輕卡。進(jìn)口重卡大部分 仍集中在歐系品牌，其中奔馳保持著(zhù)傳統優(yōu)勢，占據進(jìn)口重卡60%的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，沃爾沃、斯堪尼亞、曼、日野等也在逐漸被我國用戶(hù)所認可、接受。曼 和沃爾沃多用于公路物流，奔馳、斯堪尼亞有很大一部分用于專(zhuān)用車(chē)，主要是消防車(chē)、高空作業(yè)車(chē)、水泥泵車(chē)以及軍用車(chē)輛。而2012年我國內外需不如以往強 勁，貨運市場(chǎng)冷清，沃爾沃、曼等面向公路物流用戶(hù)的車(chē)也受到影響。與此相反，奔馳和斯堪尼亞銷(xiāo)量增加，得益于專(zhuān)用車(chē)需求的增長(cháng)。

 

　　據了解，梅賽德斯-奔馳連續6年領(lǐng)跑中國歐美進(jìn)口重型卡車(chē)細分市場(chǎng)，并且始終占據著(zhù)半數以上的市場(chǎng)份額。目前，中國已經(jīng)成為梅賽德斯-奔馳卡車(chē)全球第三大進(jìn)口市場(chǎng)。2012年，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)在中國大陸的交付量突破6000輛，授權經(jīng)銷(xiāo)商和服務(wù)站已超過(guò)40家。

 

　　雖然全年統計數據尚未公布，但 記者在早前與斯堪尼亞銷(xiāo)售（中國）有限公司卡車(chē)銷(xiāo)售總監陸芃的采訪(fǎng)中了解到，2012年，斯堪尼亞在水泥攪拌泵車(chē)方面的銷(xiāo)量會(huì )是2011年的3倍。分析增 長(cháng)的原因，陸芃認為，在于斯堪尼亞為用戶(hù)提供的方案和產(chǎn)品能夠實(shí)現整體的高效率。而這恰恰是貨運市場(chǎng)不好的時(shí)候，運輸公司、車(chē)隊最看重和最關(guān)心的。

 

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )專(zhuān)家、山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿認為，2012年，歐洲品牌重卡在華銷(xiāo)量大幅增長(cháng)的主要原因，是改裝企業(yè)對進(jìn)口卡車(chē)底盤(pán)的需求量不斷增長(cháng)，而與公路貨運量增加或者公路物流公司的車(chē)輛采購量增加關(guān)系不大。

 

　　“中聯(lián)重科、三一重工、華菱星 馬等企業(yè)一向有用進(jìn)口卡車(chē)底盤(pán)制造水泥泵車(chē)等部分高端專(zhuān)用車(chē)的習慣。一般來(lái)說(shuō)，以往這些企業(yè)習慣用奔馳底盤(pán)，其次是斯堪尼亞。因預測到2012年下半年大 規模的建設和投資將啟動(dòng)，對水泥泵車(chē)、高空作業(yè)車(chē)等車(chē)型的需求必然增加，所以不少企業(yè)調高了該類(lèi)專(zhuān)用車(chē)的產(chǎn)量并調高了庫存，故而對進(jìn)口卡車(chē)底盤(pán)的需求增 加。”譚秀卿認為。

 

 

　　“仔細觀(guān)察歐美重卡企業(yè)在華的 銷(xiāo)售策略，雖然各家提出的理念、概念不同，但核心理念——高效幾乎被所有企業(yè)提到，特別是在近幾年。究其原因，與我國不斷加強道路安全運輸管理不無(wú)關(guān)系。 在無(wú)法或很難超載運輸的情況下，國外重卡的優(yōu)勢逐漸顯露。而與此同時(shí)，我國汽車(chē)工業(yè)與國家經(jīng)濟一同經(jīng)歷結構轉型、升級，節能環(huán)保不再是宣傳，而變成了用戶(hù) 的切實(shí)需求。”業(yè)內人士分析。

 

　　記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，部分具有一 定規模的物流企業(yè)的觀(guān)念正在發(fā)生著(zhù)變化。“購買(mǎi)成本雖然是企業(yè)購車(chē)時(shí)的考慮點(diǎn)之一，但最終決定是否購買(mǎi)一輛卡車(chē)，還要看資產(chǎn)回報率和最佳盈利點(diǎn)。進(jìn)口重卡 雖然價(jià)格很高，但工作效率遠遠超過(guò)國產(chǎn)車(chē)。一般的國產(chǎn)重卡不可能天天跑，每個(gè)月能出勤20天就很不錯，而進(jìn)口重卡幾乎可以每天出勤。此外，由于在速度和安 全方面具有突出優(yōu)勢，進(jìn)口重卡的性?xún)r(jià)比和國產(chǎn)品牌的差距已經(jīng)不大。更重要的是，現代化的物流企業(yè)對于運輸時(shí)間的準確率要求很高。因此，國產(chǎn)車(chē)在價(jià)格上的優(yōu) 勢已經(jīng)在其他方面逐漸被抵消。”某物流企業(yè)相關(guān)負責人表示。

 

　　楊再舜分析說(shuō)，一年中，卡車(chē)運 輸的次數（即出勤率）將直接決定用戶(hù)收入。有收入當然就會(huì )有成本，而運營(yíng)成本將決定總成本。運營(yíng)成本包括燃料、保養費用和維修費用、輪胎磨損、駕駛員工資 等。如果卡車(chē)出勤率很高，用戶(hù)收入也就相應高。從這個(gè)角度來(lái)看，高端產(chǎn)品的運營(yíng)成本是很低的，雖然對卡車(chē)的投資很高，但投資并不完全等于成本。投資是資 產(chǎn)，固定資產(chǎn)所產(chǎn)生的折舊和利息成本比較其他的成本來(lái)說(shuō)小得多，但優(yōu)質(zhì)的固定資產(chǎn)帶來(lái)的收益卻是占絕對優(yōu)勢的。

 

　　“由于價(jià)格較高，大型物流公司 用進(jìn)口卡車(chē)的比較多，個(gè)體車(chē)主用得很少。我只在參加比賽的時(shí)候開(kāi)過(guò)一次進(jìn)口重卡，所以對于宣傳的省油和可靠性沒(méi)有太多體會(huì )，但是對車(chē)輛的安全性和做工的細 膩優(yōu)良很有感觸，坐在駕駛艙甚至比國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)還要舒適。”山東司機耿師傅說(shuō)：“如果有長(cháng)期、穩定的貨源，我肯定會(huì )選擇進(jìn)口卡車(chē)。”[!--empirenews.page--]

 

　　“從中國、印度和俄羅斯等快速 增長(cháng)的卡車(chē)市場(chǎng)中可以發(fā)現兩大趨勢。一是當地的卡車(chē)制造商正對它們的暢銷(xiāo)卡車(chē)車(chē)型進(jìn)行技術(shù)升級，這一部分是出于對日趨嚴格的尾氣排放標準的考慮；二是對于 來(lái)自歐美傳統市場(chǎng)制造的高端卡車(chē)產(chǎn)品需求量的增加，這主要是因為新興經(jīng)濟體對于重型卡車(chē)的可靠性、經(jīng)濟性和耐用性的要求提高。”梅賽德斯-奔馳方面表示。

 

　　中國市場(chǎng)最具吸引力

 

　　“今年，中國卡車(chē)市場(chǎng)有望復蘇，增幅預計超過(guò)10%。奔馳卡車(chē)必將受益于市場(chǎng)回暖。”梅賽德斯-奔馳卡車(chē)業(yè)務(wù)負責人Hubertus Troska表示。

 

　　“中國經(jīng)濟對于世界經(jīng)濟的貢獻有目共睹，中國市場(chǎng)也是最具吸引力和活力的市場(chǎng)，所以才有來(lái)自全球的企業(yè)想方設法進(jìn)入中國市場(chǎng)。重卡市場(chǎng)更是如此。”業(yè)內人士表示。

 

　　楊再舜說(shuō)：“15年前，斯堪尼 亞就已開(kāi)始調整全球戰略規劃，將其戰略著(zhù)力重點(diǎn)向中國轉移，未來(lái)發(fā)展方向放在以中國為首的新興經(jīng)濟體市場(chǎng)。中國重卡市場(chǎng)的高端需求正在崛起，全球重卡市場(chǎng) 的未來(lái)在中國，因為在中國的部分市場(chǎng)已經(jīng)出現了與歐洲市場(chǎng)無(wú)異的對高端產(chǎn)品的需求。隨著(zhù)中國對外貿易的增加，以及國際陸路運輸線(xiàn)路長(cháng)度的增加，高端公路牽 引車(chē)的需求量也將增長(cháng)。”

 

　　不久前結束的廣州車(chē)展上，除了廣汽日野、東風(fēng)、陜汽等國內重卡企業(yè)參展外，國外重卡也登臺亮相。其中納威司達6×4牽引車(chē)、依維柯新Stralis Hi-Way牽引車(chē)、Eurocargo和新Trakker都頗為吸引眼球。

 

　　幾年前，依維柯曾停止進(jìn)口重型 商用車(chē)的業(yè)務(wù)，而在2012年9月，依維柯成立中國公司，在其3款新車(chē)亞洲首發(fā)儀式上，中國區總經(jīng)理王寧進(jìn)一步闡明了依維柯中國的三大任務(wù)之一，就是在中 國引入意大利高端依維柯車(chē)型，目標是將其在中國的進(jìn)口重型車(chē)市場(chǎng)份額從現在零的狀態(tài)迅速達到20%～30%。目前，中國高端重卡年總銷(xiāo)量約為1萬(wàn)輛左右。 按照依維柯“要達到20%～30%市場(chǎng)份額”的目標，也就是2000～3000輛。

 

　　斯堪尼亞中國戰略中心執行總監 何墨池認為，未來(lái)5年，中國物流運輸市場(chǎng)可能會(huì )有一個(gè)比較大的改變，斯堪尼亞的市場(chǎng)份額也會(huì )隨之上升。中國重卡總銷(xiāo)量不會(huì )再增長(cháng)，如果2012年銷(xiāo)售60 萬(wàn)輛，5年之后可能還是60萬(wàn)輛，但是那時(shí)候車(chē)的品質(zhì)會(huì )更好，完成的運輸任務(wù)會(huì )更多，所以效率會(huì )提高。在這樣的情況下，高端市場(chǎng)比重會(huì )比現在大一些。中國 高端重卡的需求將以每年1%的速度增長(cháng)，8年后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將達到重卡總量的10%。