為了鼓勵發(fā)展新能源市場(chǎng)化，國家鼓勵，地方推廣，車(chē)企發(fā)力，在一片浮華背后，有誰(shuí)注意到真正惠及消費者的補貼、政策和車(chē)型又有多少？

有人說(shuō)2013年可能會(huì )是新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的元年，市場(chǎng)化要建立在個(gè)人買(mǎi)車(chē)形成規模的基礎上，經(jīng)歷了2011年的低迷徘徊，2012年新能源汽車(chē)發(fā)展的信心重燃，尤其是7月《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012—2020年）》出臺，給整個(gè)行業(yè)以信心。2013年將會(huì )迎來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的春天，溫故而知新，在我們大談?dòng)媱澯?013年的時(shí)候，不如來(lái)回顧一下過(guò)去的2012年，頌歌我們暫且不唱，讓我們來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下2012年爽約我們的新能源補貼和政策吧。

完不成的目標

2009年，科技部、發(fā)改委、工信部、財政部四部委，聯(lián)合開(kāi)展了節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作，計劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運行，力爭使全國新能源汽車(chē)的運營(yíng)規模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。此后，四部委先后確定了北京、上海、重慶、杭州、深圳等25個(gè)新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市。入選城市也紛紛推出各自的新能源發(fā)展規劃，一時(shí)間新能源項目遍地開(kāi)花，但隨后又大有偃旗息鼓的態(tài)勢。2012年是新能源汽車(chē)“十城千輛”示范推廣工作的最后一年，從當前銷(xiāo)量情況來(lái)看，這塊細分市場(chǎng)與國家設定的目標相去甚遠。

截至2012年9月，25個(gè)試點(diǎn)城市僅有4個(gè)城市完成度（投放1000輛新能源車(chē)示范運行）超過(guò)30%，分別為杭州、深圳、蘇州、北京；其中完成情況最高的杭州市也僅為47.10%。

這4個(gè)城市中杭州主要是因為在地方政府支持的眾泰牌出租車(chē)保有量較高，深圳依托比亞迪，蘇州則是蘇州金龍海格牌的公交車(chē)，北京則是北汽福田和北京華林在公交上的采購。在25個(gè)試點(diǎn)城市中，新能源車(chē)輛運營(yíng)數量不足100輛的城市有唐山、重慶、南昌、鄭州、呼和浩特、?？?、南通、蘇州、沈陽(yáng)、襄樊、成都等11個(gè)城市，近半數試點(diǎn)城市的示范運營(yíng)效果并不理想。

說(shuō)好的補貼呢？

四部委推出“十城千輛”的計劃，就是為了推動(dòng)新能源市場(chǎng)化，但是事未遂人愿。在新能源市場(chǎng)化的道路上，另一個(gè)問(wèn)題就是新能源車(chē)型的制造成本比較高而且還為未形成規模，售價(jià)偏高，也是阻礙消費者購買(mǎi)的原因。因此國家為了推廣新能源車(chē)型，會(huì )給予一些補貼，希望那些愿意嘗試新鮮事物的消費者能在花費同等價(jià)格的條件下享受到更加節約的汽車(chē)生活。但是國家對于新能源車(chē)型的補貼早已經(jīng)出臺，但是地方對于新能源車(chē)型的補貼確是雷聲大雨點(diǎn)小，大多數成為了“虛晁一槍”，逗得消費者心頭發(fā)癢，最終卻無(wú)從下手。