三年后，北京或將實(shí)施京VI排放標準，而且也有可能采用美國版的第六階段汽車(chē)尾氣排放標準，這一標準中，對輕型汽油車(chē)和輕型柴油車(chē)的標準同樣嚴格。這很可能意味著(zhù)，2016年，輕型柴油車(chē)或將能在京上牌銷(xiāo)售。

    北京市環(huán)保局機動(dòng)車(chē)排放管理處處長(cháng)李昆生介紹，由于近一段時(shí)間的霧霾天氣，環(huán)保局正在制定多種方案，其中之一就是推進(jìn)第六階段排放標準（也就是京VI排放 標準）。目前世界汽車(chē)排放標準有三個(gè)體系：歐洲體系、美國體系和日本體系。其中全世界7成左右國家選擇了歐洲體系，如北京目前實(shí)施的京V標準就和歐洲第五 階段排放標準一致。

    由于歐洲市場(chǎng)有大量的輕型柴油車(chē)銷(xiāo)售，歐洲排放標準對輕型柴油車(chē)一直是放松的態(tài)度，比如歐洲第五階段排放標準中，輕型柴油車(chē)的氮氧化物排放標準可以是輕型 汽油車(chē)的3倍。而在歐洲第六階段排放標準中，輕型汽油車(chē)的排放限值并沒(méi)有變化，只是提高了輕型柴油車(chē)的排放限值，在氮氧化物排放中，輕型汽油車(chē)的限值是 60毫克，而輕型柴油車(chē)則是80毫克。在全球使用比率兩成左右的美國汽車(chē)尾氣排放標準中，其第六階段排放標準，對輕型柴油車(chē)和輕型汽油車(chē)的限值則同樣嚴 格。

    李昆生介紹，北京第六階段排放使用歐洲標準還是美國標準正在研討，如果使用美國的標準體系，那么也會(huì )面臨監測設備開(kāi)發(fā)、監督檢查等多種問(wèn)題。不過(guò)從世界范 圍來(lái)看，韓國漢城、香港和臺灣地區、部分南美國家等都使用了美國的排放標準體系，甚至比美國標準更嚴格。在美國市場(chǎng)，由于輕型柴油車(chē)和輕型汽油車(chē)的排放標 準一致，這讓搭載柴油發(fā)動(dòng)機的達標車(chē)型會(huì )比汽油車(chē)貴3000—4000美元，這也讓美國市場(chǎng)的輕型柴油車(chē)銷(xiāo)量相對較少。

    據了解，如果北京2016年實(shí)施第六階段排放標準，并且要求輕型柴油車(chē)和輕型汽油車(chē)達到同樣的排放標準，那么也意味著(zhù)輕型柴油車(chē)將有機會(huì )在京實(shí)現上牌銷(xiāo)售。

    另?yè)罾ド榻B，除京V車(chē)之外，在北京目前520萬(wàn)輛的汽車(chē)保有量中，國III（含）以下標準的綠標車(chē)有將近200萬(wàn)輛，還有兩萬(wàn)輛左右的黃標車(chē)。京V排 放標準實(shí)施后，將會(huì )促進(jìn)低排放的車(chē)型加速淘汰更新，促進(jìn)京城車(chē)市的新車(chē)銷(xiāo)量。北京市環(huán)保局連愛(ài)萍博士介紹，京V排放標準實(shí)施加之報廢更新的獎勵提升，讓京 城黃標車(chē)等低排放車(chē)輛的報廢更新數量有了一定的提升。