中國重汽汕德卡、廣汽日野、五十鈴……2013年，記者在北京新發(fā)地農產(chǎn)品中心批發(fā)市場(chǎng)走訪(fǎng)時(shí)發(fā)現，高端物流牽引車(chē)的數量較之以前增加不少。運輸成本的不斷攀升，大大刺激了物流行業(yè)對高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品的渴求。不管是中低端品牌還是高端品牌，只要能在競爭中提供高效、低成本的物流運輸產(chǎn)品，就是市場(chǎng)的贏(yíng)家。一場(chǎng)物流牽引車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的激戰正在拉開(kāi)序幕。高端產(chǎn)品和中低端產(chǎn)品究竟誰(shuí)更具優(yōu)勢？
“低端”向“高端”的“進(jìn)化”
按照生產(chǎn)企業(yè)的說(shuō)法，價(jià)格在20萬(wàn)-40多萬(wàn)元的重卡算是“主流高端產(chǎn)品”。也有卡車(chē)司機認為，國內售價(jià)五六十萬(wàn)元，都不過(guò)是“中高端”而已。
所謂“高端”到底是靠什么來(lái)衡量？什么樣的產(chǎn)品才能被定義為“高端”？業(yè)內人士指出，所謂“高端”，是根據不同的市場(chǎng)環(huán)境而言的。根據我國牽引車(chē)市場(chǎng)的狀況，30萬(wàn)元以上的產(chǎn)品可算是現階段中國重卡高端之路上的領(lǐng)跑者。即便其相比進(jìn)口品牌尚有不足，但與更多在售、在用產(chǎn)品相比，上述產(chǎn)品的卓越性能和服務(wù)，其實(shí)無(wú)愧“高端”二字。
“高端”市場(chǎng)的崛起是否會(huì )致“低端”于死地？根據IHS全球卡車(chē)市場(chǎng)研究數據，中國卡車(chē)市場(chǎng)將在2010—2030年間逐漸走向中高端。另外，一份調查也顯示，隨著(zhù)思想覺(jué)悟和購買(mǎi)力的提高，中國重卡消費者的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)開(kāi)始從以前的車(chē)輛價(jià)格逐步向車(chē)輛的使用成本轉變，因此，高端牽引車(chē)正逐漸被認可。
高端產(chǎn)品應對苛刻需求
盡管價(jià)格昂貴，但是在充分考慮公路運輸效益的情況下，不少物流企業(yè)會(huì )選擇高端牽引車(chē)，大馬力、高效率的高端車(chē)型在中國的物流企業(yè)有著(zhù)良好的發(fā)展趨勢，沃爾沃、曼、斯堪尼亞等高端車(chē)型也更懂得迎合中國物流企業(yè)的胃口。
服務(wù)于深圳、香港兩地高端物流運輸的運發(fā)集團負責人表示，公司在深港跨境運輸的卡車(chē)采購招標上著(zhù)實(shí)傷了腦筋，不是不想采購價(jià)格親民的中端牽引車(chē)，而是只有高端車(chē)型才能在香港登記。“國內能夠滿(mǎn)足國Ⅳ和歐Ⅴ排放標準、具有右置方向盤(pán)、滿(mǎn)足深圳和香港機動(dòng)車(chē)登記政策條件的車(chē)輛供應商著(zhù)實(shí)不多，我們也只能選擇更合適的日野、斯堪尼亞、五十鈴、三菱、UD、沃爾沃、雷諾等產(chǎn)品。這也許會(huì )讓中國的牽引車(chē)企業(yè)很難為情。”該負責人說(shuō)。
除了能夠達到嚴格的排放標準和政策規定外，高端牽引車(chē)還具有較高的運輸效率。“相比中低端的物流牽引車(chē)，我們更喜歡運輸效率高的高端牽引車(chē)。”北京八方通貨運有限公司經(jīng)理李紹明說(shuō)。八方通公司所承攬的業(yè)務(wù)多為果蔬和冷藏貨物運輸，由于貨物的特殊性，采用高端物流牽引車(chē)能提高運輸效率，縮短運輸時(shí)間。
“如果采用中低端的物流牽引車(chē)，價(jià)格雖然便宜，但運輸效率難以保證，更何況我們運輸的貨物對時(shí)間有很強的要求，因此我們寧愿多花點(diǎn)錢(qián)采購效率和出勤率更高的高端車(chē)型。”李紹明說(shuō)。如此看來(lái)，物流企業(yè)對選用高端牽引車(chē)有自己的標準，并且“高效物流”是物流企業(yè)特別是大客戶(hù)選擇高端車(chē)型的主要消費動(dòng)力，在他們眼里，“高效物流”幾乎與“高端車(chē)型”劃等號。
同樣，作為快運公司，中鐵快運股份有限公司也對物流牽引車(chē)有著(zhù)較高的要求。“我們的干線(xiàn)運輸之所以采用高端牽引車(chē)（如沃爾沃），是因為它們具有更高的出勤率，雖然車(chē)輛價(jià)格高，但是總體算下來(lái)更有保障。”中鐵快運高級項目經(jīng)理王來(lái)說(shuō)。
同時(shí)，作為“效率就是一切”的快運公司，高端物流牽引車(chē)能保證較高的平均車(chē)速和較穩定的行駛狀態(tài)。而有些中低端車(chē)型在復雜路面上無(wú)法保證正常行駛，為保證全程運輸時(shí)間不變，只有在高速路面追回山區損失的時(shí)間，這樣就導致了一些安全隱患。
由油耗、保養和維修費用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成的運營(yíng)成本將決定總成本。作為物流企業(yè)，如果車(chē)輛出勤率高，收入也就相應高。高端車(chē)型高標準的環(huán)保、安全性以及車(chē)的壽命、舒適性、服務(wù)支持等，都意味著(zhù)運營(yíng)成本的降低。雖然高端牽引車(chē)在價(jià)格上有點(diǎn)兒讓人吃不消，但對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)仍有著(zhù)不錯的性?xún)r(jià)比。作為客戶(hù)，車(chē)輛的包牌單價(jià)、百公里油耗、千公里收入與成本、投資回收期等內容才是衡量車(chē)輛價(jià)值的標準。
陜汽市場(chǎng)部部長(cháng)劉鑫表示，購買(mǎi)高端牽引車(chē)型的客戶(hù)主要以物流企業(yè)和大客戶(hù)為主，他們對貨物的運輸效率有較為嚴格的要求，同時(shí)采購高端物流牽引車(chē)也提升了企業(yè)的整體形象。“在6x4牽引車(chē)市場(chǎng)中，高端牽引車(chē)型是銷(xiāo)售主力，占到了銷(xiāo)量的16%。”劉鑫說(shuō)。
中低端產(chǎn)品性能大幅提升
?；肺锪魇俏锪鬟\輸行業(yè)中的一支新興力量。由于?；愤\輸存在較高危險，所以從事?；肺锪鞯钠髽I(yè)和個(gè)人也對運輸車(chē)輛有著(zhù)較高的要求。
由于運送量大且以長(cháng)途運輸為主，?；愤\輸車(chē)大多為牽引車(chē)。“以前?；愤\輸以高端車(chē)型為主，主要是因為中低端牽引車(chē)無(wú)法滿(mǎn)足運輸需要?，F在，中低端物流牽引車(chē)的性能有了很大提升，基本能滿(mǎn)足?；愤\輸對車(chē)輛苛刻的要求，在車(chē)輛性能相差不大的情況下，我們當然選擇價(jià)格相對更合適的中低端車(chē)型。”
從事危險品運輸的楊師傅說(shuō)：“而且根據新出臺的《機動(dòng)車(chē)強制報廢標準規定》，不論高端低端，危險品運輸車(chē)輛一律在使用10年后強制報廢，如果使用高端牽引車(chē)，車(chē)輛的使用價(jià)值就會(huì )大大減少。”
除此之外，隨著(zhù)用車(chē)成本的不斷升高，消費者也日趨理性，即使向往高端產(chǎn)品，但卻承受不了其高昂的價(jià)格。“中低端牽引車(chē)的市場(chǎng)由大環(huán)境決定，考慮到消費能力，在我們所銷(xiāo)售的牽引車(chē)中，高端與中低端的市場(chǎng)占有率大概是6：4。”劉鑫說(shuō)：“由于中低端牽引車(chē)價(jià)格更加親民，所以出勤率不是太高的散戶(hù)往往更青睞中低端牽引車(chē)。
同時(shí)，隨著(zhù)各重卡企業(yè)對新產(chǎn)品研發(fā)力度的不斷加大，中低端牽引車(chē)在安全舒適和節能高效上有了很大提升，用戶(hù)有了更多選擇。“相比物流企業(yè)，我們散戶(hù)沒(méi)有那么高的出勤率，在選購車(chē)輛時(shí)只需考慮成本。”王師傅說(shuō)：“其次，我運輸的貨物多為砂石等建筑材料，也不用追求很高的運輸效率。”
“因此，在一些出勤率較低或者短途運輸的線(xiàn)路上，客戶(hù)就會(huì )選擇價(jià)格更加低廉的低端牽引車(chē)型。”劉鑫表示。對用戶(hù)而言，初始成本和使用成本是他們最看重的。高端牽引車(chē)在價(jià)格方面已經(jīng)不具優(yōu)勢，使用過(guò)程中，一旦發(fā)生故障，給用戶(hù)造成的負擔也將是巨大的，這就導致用戶(hù)的注意力有所轉移。在中國各種各樣特殊的道路環(huán)境里，用戶(hù)需要的不僅是質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品，更需要有保障的售后服務(wù)體系和低廉的配件。
國內卡車(chē)品質(zhì)近年來(lái)取得的進(jìn)步有目共睹，其造型和安全性也有了很大改觀(guān)，但高端產(chǎn)品不可只是“中端配置、高端外型”，表里如一、內外兼修也許才是高端市場(chǎng)制勝的關(guān)鍵。
