【大車(chē)網(wǎng) 新聞】LNG卡車(chē)銷(xiāo)量的紅火在今年蕭條市場(chǎng)中是為數不多的亮點(diǎn)，不管是從各廠(chǎng)家LNG車(chē)的銷(xiāo)售數據，還是從幾乎天天見(jiàn)諸媒體、鋪天蓋地的相關(guān)報道來(lái)看，LNG產(chǎn)業(yè)似乎欣欣向榮，形勢一片大好。然而在實(shí)地走訪(fǎng)中發(fā)現，在LNG產(chǎn)業(yè)的表面繁榮之下，一些不利于產(chǎn)業(yè)健康和長(cháng)遠發(fā)展的隱憂(yōu)也開(kāi)始顯現出來(lái)。
利益捆綁 各方力推
“現在燃氣公司到處找當地大型國有運輸公司或是社會(huì )上比較大型的物流公司搞戰略聯(lián)盟，我給你物流市場(chǎng)內建氣站，你負責推廣LNG卡車(chē)。”李征介紹說(shuō)。
以焦作為例，其運輸資源主要是晉煤外運和蒙煤外運，很多人去山西和內蒙古拉煤。“那里很多用戶(hù)都是被燃氣公司忽悠著(zhù)買(mǎi)車(chē)，燃氣公司表示，只要用戶(hù)買(mǎi)車(chē)，就會(huì )在沿途為用戶(hù)建加氣站。”李征表示。甚至有燃氣公司去內蒙古購買(mǎi)煤礦，然后與河南、山東、蘇北、皖北、魯西南等地電廠(chǎng)簽訂合同，再把卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、物流公司拉進(jìn)來(lái)銷(xiāo)售LNG車(chē)輛。
“比如一家物流公司有20-50輛車(chē)，也有場(chǎng)地，燃氣公司就給該公司投放一個(gè)加氣站，然后物流公司可以讓購買(mǎi)LNG車(chē)的客戶(hù)掛靠。假設燃氣公司給物流公司的氣價(jià)是4.5元/立方，物流公司賣(mài)給客戶(hù)5.5元/立方，就可以從中賺取利潤。”李征說(shuō)，這也是物流公司能夠與燃氣公司一拍即合的原因。物流公司可以從賺取的利潤中拿出一部分出來(lái)招攬客戶(hù)買(mǎi)車(chē)掛靠，于是各家開(kāi)始打價(jià)格戰，惡性循環(huán)由此形成。
事實(shí)上，燃氣公司在物流公司場(chǎng)地內建的也并非都是真正的加氣站，有的只是簡(jiǎn)易撬裝站或是放輛LNG罐車(chē)。“為了賣(mài)氣，燃氣公司甚至可以承諾，在物流公司給購車(chē)掛靠的客戶(hù)提供金融服務(wù)的基礎上，燃氣公司再借給客戶(hù)每輛車(chē)3萬(wàn)元。”有知情人士表示。如此利益層層捆綁，不光是廠(chǎng)家銷(xiāo)售人員和經(jīng)銷(xiāo)商，物流公司、燃氣公司也都加入大肆推廣LNG車(chē)輛的大軍，到處尋找目標客戶(hù)。
莫毀了產(chǎn)業(yè)繁榮
“前幾天我和焦作幾家物流公司聊了聊，有人說(shuō)，買(mǎi)了某品牌車(chē)后不能跑，車(chē)輛到處漏氣，也有說(shuō)LNG卡車(chē)不錯的，但基本都是燃氣公司或是物流公司。”李征介紹說(shuō)。
在各方的賣(mài)力推銷(xiāo)下，雖然LNG車(chē)銷(xiāo)量看漲，但各種問(wèn)題也開(kāi)始顯現。“前段時(shí)間某品牌還退回了幾十輛車(chē)。這個(gè)企業(yè)本身只需要20輛LNG自卸車(chē)，燃氣公司承諾為其建氣站，該企業(yè)于是一下購買(mǎi)了60輛車(chē)，結果一半停在場(chǎng)站，主要原因是不需要這么多車(chē)。車(chē)的質(zhì)量也有點(diǎn)問(wèn)題，再就是供不上氣。”有經(jīng)銷(xiāo)商介紹說(shuō)：“其實(shí)現在各家主機廠(chǎng)對自家產(chǎn)品也不都是信心滿(mǎn)滿(mǎn)，基本上都是向批量客戶(hù)推廣，然后派專(zhuān)人跟蹤服務(wù)，怕出現負面影響。”
盡管如此，李征仍然很看好LNG卡車(chē)，“后期市場(chǎng)還是很有前景的，因為全球探明的天然氣儲量是石油儲量的30倍，在未來(lái)5-10年內，天然氣車(chē)輛在中國物流運輸車(chē)輛中要占到70%-80%的份額。”他分析道。他同時(shí)認為，LNG發(fā)展向好不可否認，但照目前各方盲目追求銷(xiāo)量的狀態(tài)，在產(chǎn)品不夠成熟、服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和氣站建設達不到客戶(hù)運輸要求的現狀下，過(guò)度推LNG車(chē)反而會(huì )給客戶(hù)留下負面影響，令客戶(hù)對LNG車(chē)輛失去信心，從而不利于產(chǎn)業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展。
