【大車(chē)網(wǎng) 新聞】載重卡車(chē)的輕量化是一個(gè)系統工程，它涉及整車(chē)、發(fā)動(dòng)機、懸架等各個(gè)領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應用。輕量化車(chē)對于整車(chē)的燃油經(jīng)濟性、車(chē)輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。特別是在計重收費與油價(jià)不斷飚升的情況下，車(chē)輛自重每降低一噸，用戶(hù)每年將會(huì )增加多少凈收益將呈反正比。

　　圖為重型卡車(chē)

　　汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車(chē)身重量上。汽車(chē)重量每降低100公斤，每百公里就可節油0.6升。若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%;若滾動(dòng)阻力減少10%，燃油效率可提高3%;若車(chē)橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10%，燃油效率可提高7%。

　　在歐洲等發(fā)達國家，合理的運價(jià)、高附加值的貨物，輕量化，是為了追求更高的運輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過(guò)車(chē)身減重，實(shí)現提高車(chē)速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。中國和歐洲的貨運環(huán)境不同，經(jīng)濟發(fā)展水平不同，在中國的貨運市場(chǎng)上，低迷的運價(jià)、低附加值的原材料運輸，使得超載產(chǎn)品依然是主流。

　　當下國產(chǎn)重卡自重相比較國外同類(lèi)車(chē)型高出15%-20%的情況下，在實(shí)現輕量化的方法上，一是優(yōu)化車(chē)輛設計結構，二是在優(yōu)化產(chǎn)品結構的基礎上應用新材料。如鋁合金、鎂合金、橡膠、塑料等新材料的應用的高級階段上，從基礎設計入手，或將驅動(dòng)橋改為轉向橋、雙層梁改為單層梁，也是國產(chǎn)輕量化重卡常用的技術(shù)手段。

　　不過(guò)由于國產(chǎn)金屬材料技術(shù)水平的限制，不是減重幅度有限，就是在減重的同時(shí)大幅降低了車(chē)輛的承載能力。通過(guò)優(yōu)化結構及合理使用新材料、新技術(shù)，在不降低承載能力前提下實(shí)現的整體輕量化，用現代輕量化理念覆蓋整個(gè)一代產(chǎn)品系列品系，而是不需要犧牲車(chē)輛任何性能的整體升級。

　　汽車(chē)重量每減少10%，燃油消耗量將降低5-10%。對于在高油價(jià)時(shí)代艱難生存的卡車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是非常誘人的。如果車(chē)輛自重降低1噸就可以多裝貨物1噸，按照每年行駛20萬(wàn)公里、每公里平均運價(jià)0.30元計算，一輛輕量化重卡一年可比載重量相同的普通車(chē)型增加收入5-10萬(wàn)元。

　　目前，國內重卡車(chē)企推出的絕大多數輕量化重卡，從核心技術(shù)含量的角度看，但與國外的高端重卡仍然存在一定差距。國內企業(yè)普遍采用的在現有主流產(chǎn)品之外并行推出輕量化產(chǎn)品的做法，和國外重卡在升級換代中實(shí)現整個(gè)產(chǎn)品系列輕量化的做法有本質(zhì)的區別。

　　眼下，國產(chǎn)的重卡輕量化技術(shù)手段，多數鋁合金油箱、采用少片簧或橡膠懸掛、空氣懸架、復合材料、高強度鋼板車(chē)架、斜交胎換子午線(xiàn)輪胎、雙胎改單胎等，大部分停留在比較簡(jiǎn)單的零部件替換和輕質(zhì)材料使用方面。

　　輕量化現在變成了企業(yè)用來(lái)炒作概念，輕量化應該是社會(huì )整體水平提升、運輸效率提升的體現。輕量化安全是底線(xiàn)，但上些不良車(chē)企的輕量化產(chǎn)品是在偷工減料，最嚴重的是因超載而造成大梁斷裂，最終會(huì )威脅到司機的安全。

　　當下所謂輕量化是油價(jià)高企背景下的一場(chǎng)偽技術(shù)進(jìn)步的秀場(chǎng)而已，真正的技術(shù)進(jìn)步在于在確保安全的前提下，以車(chē)輛出勤率和可靠性為指標的技術(shù)進(jìn)步，來(lái)實(shí)現最低單位燃油份額消耗對社會(huì )物流的效率提升。汽車(chē)輕量化就是在保證汽車(chē)的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。