【大車(chē)網(wǎng) 新聞】在剛剛過(guò)去的十月，重卡市場(chǎng)的表現依舊低迷。據統計，國內重卡市場(chǎng)10月份共計銷(xiāo)售4.3萬(wàn)輛，同比降幅超過(guò)了24%，環(huán)比九月基本持平。而今年1~10月，重卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)車(chē)約53.49萬(wàn)輛，比去年同期的76.93萬(wàn)輛下降了30.5%。
這意味著(zhù)，重卡市場(chǎng)的“金九銀十”徹底變成了“銅九鐵十”，重卡行業(yè)年底復蘇幾乎無(wú)望。業(yè)內人士分析認為，10月PMI超過(guò)“榮枯分界線(xiàn)”，中國經(jīng)濟有望迎來(lái)筑底企穩。但這方面體現在10月份的重卡市場(chǎng)上，卻并沒(méi)有帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的利好推動(dòng)。市場(chǎng)之慘烈，今年已再難挽回。
重卡市場(chǎng)持續低迷 年內無(wú)望再現復蘇
慘淡的行情讓經(jīng)銷(xiāo)商們也變得麻木。在北京南五環(huán)京良路附近的卡車(chē)市場(chǎng)走訪(fǎng)時(shí)，某品牌經(jīng)銷(xiāo)商就告訴記者，“自2010年市場(chǎng)出現過(guò)井噴行情后，重卡就開(kāi)始走下坡路。今年經(jīng)濟大環(huán)境不好，重卡的銷(xiāo)量也就好不到哪兒去，‘金九銀十’的行情早就一去不復返了。”
去庫存化跡象明顯
在業(yè)內人士看來(lái)，GDP增速和重卡銷(xiāo)量都是經(jīng)濟的同期指標，反映了當前時(shí)期經(jīng)濟的實(shí)際狀況。從歷年的GDP增速和重卡銷(xiāo)量來(lái)看，重卡銷(xiāo)量的波動(dòng)遠遠大于經(jīng)濟增速，但是基本趨勢是一致的。
不過(guò)，從近幾年的銷(xiāo)售情況來(lái)看，重卡銷(xiāo)量起伏嚴重偏離GDP增長(cháng)。對此，《方得網(wǎng)》總編輯姚蔚認為，原因在于某些特殊的政策，比如治理超載和4萬(wàn)億元的大手筆。而重卡銷(xiāo)量的起伏大于GDP增速波動(dòng)的一個(gè)重要原因也在于重卡行業(yè)的嚴重跟風(fēng)行為。此外，供大于求也是重卡銷(xiāo)售低迷的重要原因。
眾所周知，2009年底，由于重卡供不應求，因此在2010年年底，各重卡企業(yè)紛紛加大了備貨力度，2010當年重卡銷(xiāo)量為1017433輛，產(chǎn)量為1058635輛，當年結余庫存(不算結轉)為41220輛。
實(shí)際上，2010年的銷(xiāo)量中也有部分是廠(chǎng)家向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫造成的，因此，當年年底的庫存恐怕有十幾萬(wàn)輛之多。龐大的重卡庫存，讓很多重卡企業(yè)在未來(lái)的兩年中都處于去庫存的狀態(tài)中。
2011年，重卡產(chǎn)量為822696輛，銷(xiāo)量為880641輛，當年去庫存57945輛。2012年1~9月，重卡產(chǎn)量為455081輛，銷(xiāo)售量為491941輛，當年去庫存36860輛。
從這個(gè)數字可以看到，2011年和2012年1~9月重卡累計去庫存94805輛，也就是將近10萬(wàn)輛的數量。根據這個(gè)數字推斷，現在各重卡企業(yè)以及經(jīng)銷(xiāo)商的庫存肯定是近年來(lái)的最低點(diǎn)。
姚蔚認為，從上面四方面的分析來(lái)看，明年重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量要在正常需求的基礎上，補充今年推遲更新的數量以及現在庫存和正常庫存的差距。
重汽利潤同比降94%
中國重汽(000951)集團濟南卡車(chē)股份有限公司11月14日發(fā)布公告，公告顯示，公司10月份銷(xiāo)售重型卡車(chē)4281輛，本年累計銷(xiāo)售61312輛，本年累計同比下降27.99%。產(chǎn)量方面，公司10月份生產(chǎn)重型卡車(chē)3500輛，本年累計生產(chǎn)57984輛，本年累計同比下降24.62%。
據中國重汽發(fā)布三季度報顯示，該公司今年前三季度公司實(shí)現凈利潤2239.21萬(wàn)元，同比下降94.15%，營(yíng)業(yè)收入149.39億元，同比下降27.99%。今年第三季度公司虧損1690.84萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)收入43.47億元，同比下降6.52%。
中國重汽表示，受?chē)液暧^(guān)調控影響，重卡行業(yè)增速放緩，公司銷(xiāo)量同比下降導致利潤減少，預計2012年全年盈利1.81億元。上年同期，公司盈利3.62億元。
據了解，今年十月份，中國重汽銷(xiāo)售重卡6700輛，比去年同期下降了19%。而其他重卡企業(yè)的日子也好不到哪兒去。其中，東風(fēng)、一汽、福田和陜汽分別銷(xiāo)售重卡8700、8557、6900和4300輛，比去年同期下降了25%、35.2%、7.1%和18.2%。
由于市場(chǎng)低迷，經(jīng)濟環(huán)境不好，用戶(hù)還貸也大受影響。一位重卡經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，目前工程開(kāi)工比較少，客戶(hù)覺(jué)得沒(méi)活可干，購買(mǎi)新車(chē)的需求相對減少了很多，因此今年的重卡市場(chǎng)基本不會(huì )有起色。“按揭貸款已經(jīng)成為當地用戶(hù)購買(mǎi)重卡的主要方式，目前首付主要在30%左右，但由于經(jīng)濟環(huán)境不好，目前已經(jīng)出現因還不了貸款車(chē)輛被收回的情況。”
“明年的重卡市場(chǎng)壓力很大。”上述經(jīng)銷(xiāo)商認為，如果市場(chǎng)繼續低迷，或許將出現洗牌的局面，“將出現強者愈強的情況”。
年內行情不容樂(lè )觀(guān)
業(yè)內資深人士譚秀卿認為，四季度卡車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有好的理由，用戶(hù)既沒(méi)有需求，市場(chǎng)保有量又大，決定了車(chē)輛不可能會(huì )賣(mài)得動(dòng)。
在許多人看來(lái)，今年房地產(chǎn)市場(chǎng)的低迷是重卡市場(chǎng)低迷的重要原因之一。
“房地產(chǎn)行業(yè)能夠極強地輻射很多產(chǎn)業(yè)，并具有極高的一榮俱榮、一損俱損的利益相關(guān)性。房地產(chǎn)的興起能夠帶動(dòng)鋼材、水泥、砂石等建材產(chǎn)業(yè)的繁榮，從而拉動(dòng)運輸行業(yè)。而運輸需求的擴大又直接刺激了重卡中功能車(chē)型的銷(xiāo)售;反之亦然。房地產(chǎn)萎縮使產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的關(guān)鍵一環(huán)斷掉，進(jìn)而連鎖反應影響一大批關(guān)聯(lián)行業(yè)，使其需求不足。”一位重卡經(jīng)銷(xiāo)商表示，就關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對重卡市場(chǎng)的拉動(dòng)作用而言，一旦房地產(chǎn)行業(yè)回暖，又能刺激重卡市場(chǎng)需求，迎來(lái)增長(cháng)新高峰。
一位卡車(chē)企業(yè)人士甚至表示，今年也就這樣了，出口方面動(dòng)力不足，全球經(jīng)濟趨緩使得貿易保護主義抬頭，發(fā)達經(jīng)濟體實(shí)施的貿易保護措施激增;內需方面不會(huì )有太大起色;商用車(chē)受投資影響較大。日前發(fā)改委密切批復多個(gè)項目，但這些項目的開(kāi)工建設最快也得明后年，這就意味著(zhù)今年卡車(chē)行業(yè)難獲投資的直接拉動(dòng)。
一位卡車(chē)企業(yè)老總也認為，今年到了最低谷，明年國家就會(huì )出臺政策，下半年需求開(kāi)始釋放，2014年市場(chǎng)估計才會(huì )起來(lái)。
