【大車(chē)網(wǎng) 轉載】
對于解放，筆者一直懷著(zhù)敬畏之情。
一敬解放是中國第一個(gè)汽車(chē)品牌，包含了中國人的驕傲；二敬解放一直堅守自主開(kāi)發(fā)，在其他重卡品牌忙于各類(lèi)合資的時(shí)候，仍堅持自主原則。
而說(shuō)到畏，則是因為解放歷史悠 久，積淀深厚，不易讀懂；解放的研發(fā)、生產(chǎn)，國內、國外，體系龐大，關(guān)系錯綜復雜，很難看清；解放各地工廠(chǎng)眾多，品系繁雜，稍有不慎就會(huì )張冠李戴。雖然在 日常的采訪(fǎng)調查中，筆者接觸到的解放信息也很多，但要對解放的全局做出分析，仍然不是一件容易的事。
解放2013年年會(huì )
之所以，現在想要剖析一下解放，一來(lái)是剛剛參加了解放2013年年會(huì )，聽(tīng)到了相對全面的報告，也接觸了一汽集團和解放的一些高層，以及許多解放的經(jīng)銷(xiāo)商，對于解放的情況有了進(jìn)一步了解。
再則，近來(lái)在分析解放自主發(fā)展的部分報道中，出現了對解放分析不全面，甚至跑偏的問(wèn)題。因此，筆者想借機對解放做一個(gè)全面剖析。
解放在2012年的業(yè)績(jì)不算很 理想，在整個(gè)重卡行業(yè)排名第三位。只看這個(gè)數字，很容易被人誤認為，是不是解放的服務(wù)做得不好？是不是老百姓不愛(ài)買(mǎi)解放的車(chē)了？是不是解放競爭力下降了？ 其實(shí)，問(wèn)題沒(méi)那么簡(jiǎn)單。任何僅憑表面數字而下的結論，都是對行業(yè)、企業(yè)或者競爭對手不負責任的做法。對于同行來(lái)說(shuō)，解放競爭力也許不是下降，而是上升了。
2012年出口拖了后腿
要說(shuō)2012年的解放如何，先來(lái)看看年底前的這張銷(xiāo)量成績(jì)單。
從上述這張圖可以看到，解放在2012年前11月的銷(xiāo)量排位第三，同比下降了35%。
2012年，在整個(gè)重卡市場(chǎng)下滑28%的情況下，解放也難逃厄運。進(jìn)一步分析可以發(fā)現，解放2012年出口表現較差，成為拖其后腿的主因之一。
圖：近兩年重卡出口銷(xiāo)量對比圖
從上面這個(gè)圖表我們可以看到以下一些信息：
2012年，出口在重卡總銷(xiāo)量的占比遠高于2011年。雖然就出口總量而言，2012年并不比2011年高出多少，但是由于2012年國內重卡行業(yè)銷(xiāo)量下滑將近30%，因此，盡管2012年的出口總量與2011年幾乎持平，但在總銷(xiāo)量中的地位，一下變得舉足輕重起來(lái)。
數據顯示，中國重汽2012年的出口銷(xiāo)量，與2011年不相上下，但占總銷(xiāo)量的比重，卻一下從18.1%提升至25.2%。也就是說(shuō)，2012年，中國重汽每造4輛重卡，就有1輛賣(mài)到了國外。
同樣，陜汽在2012年，市場(chǎng)份額同比提升1.5%。其中，出口大幅增加至占總銷(xiāo)量的15%，是促使其市場(chǎng)地位提升的一個(gè)非常關(guān)鍵的原因。
相對于以上幾家企業(yè)，顯然，2012年出口仍只有3000多輛的解放，由于出口銷(xiāo)量的停滯不前，大大拉低了其市場(chǎng)地位。
東風(fēng)2012年出口銷(xiāo)量不足10000輛
筆者注意到，東風(fēng)、歐曼的出口 銷(xiāo)量相對其總銷(xiāo)量也表現不佳。例如，一直處于老大地位的東風(fēng)，2012年出口銷(xiāo)量不足10000輛，僅占總銷(xiāo)量比重的6%左右；而歐曼2012年的總銷(xiāo)量 與陜汽差不多，但是，出口只有1000多輛，而陜汽超過(guò)了15000輛，重汽超過(guò)了25000輛。
解放出口業(yè)績(jì)?yōu)楹尾睿?/strong>
放眼整個(gè)重卡行業(yè)，為什么重汽、陜汽的出口業(yè)績(jì)較好，而東風(fēng)、解放、歐曼與其相差懸殊？三家企業(yè)的出口銷(xiāo)量和總銷(xiāo)量表現為何如此不一致？
出口是解放的一個(gè)軟肋
筆者認為，這首先跟出口的主力車(chē)型有關(guān)。我國的自卸車(chē)在國際市場(chǎng)具有非常強的競爭力，因此自卸車(chē)產(chǎn)品較強的企業(yè)出口量也多。而自卸車(chē)本來(lái)就是重汽、陜汽的強勢產(chǎn)品，出口量自然相對較大。
不過(guò)，筆者認為，這還不是最關(guān)鍵的原因。因為，單從自卸車(chē)的銷(xiāo)量看，東風(fēng)、解放、歐曼也不算很差，不至于與重汽、陜汽有如此大的差距。
筆者認為，之所以有這種現象，原因一是集團性質(zhì)的汽車(chē)廠(chǎng)家，進(jìn)出口業(yè)務(wù)都屬于“專(zhuān)營(yíng)”，即由集團專(zhuān)門(mén)的進(jìn)出口公司負責各子品牌的出口；而非集團性質(zhì)的企業(yè)，如重汽、陜汽，則由企業(yè)本身直接負責出口業(yè)務(wù)。
這就是說(shuō)，對于出口業(yè)務(wù)，在重汽，由重汽董事長(cháng)馬純濟和總經(jīng)理蔡東直接負責；在陜汽，則由陜汽董事長(cháng)方紅衛直接負責。而東風(fēng)商用車(chē)本部、一汽解放銷(xiāo)售總公司以及歐曼本部（現在福田戴姆勒公司）都不負責出口業(yè)務(wù)（國內經(jīng)銷(xiāo)商邊貿除外）。
因此，對于大型汽車(chē)集團，單獨設立進(jìn)出口公司后，由于管理路徑過(guò)長(cháng)，對市場(chǎng)反應變慢，以及各單位之間的接口是否順暢的問(wèn)題，阻礙了企業(yè)的出口量，使其始終難以爆發(fā)式增長(cháng)。
體制不變 出口難以提升
在重汽的年會(huì )上，馬純濟談到帶隊前往非洲，一舉拿下2000輛的出口大單等案例。相比之下，在解放的年會(huì )上，放的宣傳片則是簡(jiǎn)單的表述，公司何時(shí)出口某地，出口幾十輛等信息，百輛的訂單都并不多見(jiàn)。
在出口銷(xiāo)量上，解放與重汽、陜汽僅數量級就相差懸殊——比重汽的出口銷(xiāo)量少了2萬(wàn)多輛，比陜汽的少了12000輛。這對于解放國內市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)壓力，可想而知。
至于這個(gè)體制，一汽集團副總經(jīng)理董春波在解放的年會(huì )上也談到，這樣的設置有一定的道理。照此理解，解放對于出口業(yè)務(wù)的管理體制，以后也許還是不會(huì )改變。因此，可以預見(jiàn)，解放的出口市場(chǎng)在短期內，還是無(wú)法逾越重汽和陜汽。
其實(shí)，每個(gè)汽車(chē)企業(yè)集團都認為，應該由集團統一進(jìn)行進(jìn)出口貿易，這樣可以發(fā)揮集團的整體優(yōu)勢，集約化管理，樹(shù)立企業(yè)品牌形象等。
不過(guò)，現實(shí)是，不管是誰(shuí)在管進(jìn)出口，由進(jìn)出口公司專(zhuān)營(yíng)的重卡企業(yè)的出口業(yè)務(wù)都必然不好。這顯然不是人的問(wèn)題，而是體制的問(wèn)題。
實(shí)際上，中國在上世紀90年代初，各企業(yè)都沒(méi)有進(jìn)出口權，出口都由專(zhuān)門(mén)的進(jìn)出口公司經(jīng)營(yíng)。那時(shí)候，進(jìn)出口公司求職的火爆程度遠超現在的公務(wù)員考試。后來(lái)，進(jìn)出口權下放到企業(yè)后，中國的商品出口出現了井噴，中國制造才真正風(fēng)行全球，而這些進(jìn)出口公司則一下從天上掉到地下。
可以這么說(shuō)，解放的銷(xiāo)量落后于重汽，出口量相差懸殊是個(gè)很重要的原因?？墒?，出口又不歸解放本部和一汽青島負責，而是由一汽進(jìn)出口公司負責。因此，有些文章便開(kāi)始說(shuō)解放出口很差，然后又說(shuō)國內服務(wù)不佳，用戶(hù)認可度下降等。這些論點(diǎn)恐怕沒(méi)有支持論據。
另外，筆記仔細分析過(guò)解放，即使在出口遠遠落后的情況下，未來(lái)在整體上也不是沒(méi)有趕超的可能。解放在國內市場(chǎng)，有的產(chǎn)品和地區非常強勢，總體上來(lái)說(shuō)，還是有很大的提升潛力。
到底解放2012年在國內哪些地方強，哪些地方弱？未來(lái)發(fā)展有何潛力呢？且聽(tīng)下回分解。
