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到了年頭年尾，卡車(chē)業(yè)內最熱議的話(huà)題莫過(guò)于對新一年卡車(chē)市場(chǎng)的展望和預測。那么，在經(jīng)歷了2012年大蕭條之后，2013年的卡車(chē)市場(chǎng)將向何處去呢？在綜合各種資料和多方面意見(jiàn)的基礎上得出的基本判斷是2013年對卡車(chē)而言是一個(gè)平穩增長(cháng)的年份。
2012年卡車(chē)市場(chǎng)概況
在展望2013年卡車(chē)市場(chǎng)之前，讓我們先回顧一下2012年卡車(chē)市場(chǎng)的概況，這是做合理預測的邏輯前提。由于去年12月的數據尚未出籠，目前只能引用1至11月的數據。1至11月，我國卡車(chē)市場(chǎng)（含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē)）銷(xiāo)量同比下滑8.1%至300.46萬(wàn)輛。
其中，輕卡仍占據半壁江山，份額達55.8%，同比增長(cháng)2.8%。而重卡份額大幅下降，同比下跌5.7%至19.5%。1至11月，重卡銷(xiāo)量同比大幅下挫28.9%至58.62萬(wàn)輛；與重卡相比，輕卡銷(xiāo)量下滑較小，同比下跌3.3%至167.63萬(wàn)輛。
多重利好保中重卡增長(cháng)
熬過(guò)2012年，重卡企業(yè)迎來(lái)了看得見(jiàn)曙光的2013年。在中國，中、重卡一直被看作“國民經(jīng)濟的晴雨表和風(fēng)向標”，造成2012年重卡銷(xiāo)量大幅下滑的主要原因就是GDP增速放緩、投資減速等經(jīng)濟性原因，而2013年，這些不利于中、重卡銷(xiāo)售的因素已經(jīng)退潮。
知名財經(jīng)評論員葉檀斷定 2013年的宏觀(guān)經(jīng)濟數據將好于2012年。她認為，2012年實(shí)體經(jīng)濟的困境促使決策層再次轉向投資拉動(dòng)。2012年3、4季度已醞釀并啟動(dòng)了相關(guān)工 作，去年12月份，國家發(fā)改委在一個(gè)月內通過(guò)審核的重大項目達上百個(gè)；11月份，共審核通過(guò)17個(gè)項目；10月份審核通過(guò)75個(gè)項目；9月份審核通過(guò) 147個(gè)項目。雖然項目涉及的重點(diǎn)投資領(lǐng)域很多，但目標只有一個(gè)，即城鎮化。
由發(fā)改委主導的《促進(jìn)城鎮化健 康發(fā)展規劃(2011-2020年)》初稿編制完成，稱(chēng)“城鎮化在未來(lái)十年拉動(dòng)40萬(wàn)億投資”。于是，地方政府也爭先恐后地掀起投資熱潮。2012年7月 以后，據不完全統計，已有13個(gè)省市發(fā)布大規模經(jīng)濟刺激計劃或穩增長(cháng)措施，涉及金額已超過(guò)10萬(wàn)億元。
其中，廣東、天津、山西、重 慶、福建、貴州的投資計劃均超萬(wàn)億。在來(lái)勢兇猛的投資大潮席卷之后，其效果必將在2013年有所顯現，故2013年包括GDP增速在內的宏觀(guān)經(jīng)濟數據好于 2012年，基本可以確定。加之政府投資潮帶動(dòng)了更多投資者的信心，本輪投資增速可謂方興未艾。這些涉及軌道交通、房地產(chǎn)、舊城改造、城市化等的投資增加 了對中、重卡需求，從而增加了2013年中、重卡銷(xiāo)量。
除宏觀(guān)經(jīng)濟向好和投資增速的利 好外，2013年中、重卡市場(chǎng)也將迎來(lái)一個(gè)更新高峰年。乘聯(lián)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)，乘聯(lián)會(huì )商用車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)楊再舜撰文指出，2007至2010年四年間，每年百萬(wàn)輛 以上的銷(xiāo)量決定了2013年要更新的重卡基數頗大，僅此一項會(huì )拉動(dòng)5%的增幅。至于2013年中、重卡總銷(xiāo)量，楊再舜認為在75.5萬(wàn)輛和85.5萬(wàn)輛之 間。
全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )委員、國家質(zhì)檢總局汽車(chē)召回專(zhuān)家譚秀卿對中、重卡市場(chǎng)2013年態(tài)勢的判斷與楊再舜相比稍顯悲觀(guān)。他認為，2013年的中、重卡銷(xiāo)量將在同比下跌5%和同比增長(cháng)10%之間徘徊，按此判斷，中、重卡總銷(xiāo)量將不會(huì )超過(guò)70萬(wàn)輛。
譚秀卿雖認為2013年宏觀(guān)經(jīng)濟將好于2012年，但2012年的卡車(chē)保有量已創(chuàng )歷史新高，達500多萬(wàn)輛，其中很多是重卡，且在過(guò)去兩年找不到業(yè)務(wù)。即便2013年宏觀(guān)經(jīng)濟有所起色，也只不過(guò)在調動(dòng)了已保有的卡車(chē)的基礎上形成微幅增長(cháng)的市場(chǎng)需求。
輕卡重在換型升級
輕卡重在換型升級
輕卡銷(xiāo)量相對中、重卡較為穩定，但也受宏觀(guān)經(jīng)濟形勢左右。2012年，輕卡總銷(xiāo)量下跌3.3%，今年隨宏觀(guān)經(jīng)濟向好，銷(xiāo)量應有所增長(cháng)。
楊再舜表示，我國輕卡的增量結 構已發(fā)生明顯變化，輕卡正向高技術(shù)、新材料、輕量化、數字化、智能化、舒適化、功能多樣化、乘用車(chē)化內飾和人性化方向發(fā)展。體現為低噪聲、安全可靠、皮實(shí) 耐用、維修便捷、節能低排、多功能和可利用新能源。在動(dòng)力配置和車(chē)型車(chē)身設計上，寬駕駛室、長(cháng)車(chē)身、加強型底盤(pán)、大動(dòng)力、高速重載將成為未來(lái)輕卡研發(fā)的趨 勢和主流產(chǎn)品。這在2013年的輕卡市場(chǎng)上必有表現。
江淮商用車(chē)公司備件服務(wù)公司總經(jīng)理兼網(wǎng)絡(luò )管理部部長(cháng)汪光玉也認為，2013年的輕卡市場(chǎng)將會(huì )平穩增長(cháng)，但市場(chǎng)關(guān)注點(diǎn)將從銷(xiāo)量轉向換型升級。
從運輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以?xún)鹊亩掏具\輸，作為短途運輸工具，輕卡將受益于城市化率的提升、農村和城鎮居民收入提高、路網(wǎng)擴張等發(fā)展紅利。所以，我國輕卡的銷(xiāo)量在包括2013年在內的可預見(jiàn)的未來(lái)都有廣闊的增長(cháng)空間。
卡車(chē)出口量或減少
2012年，東方不亮西方亮，在國內市場(chǎng)飽受折磨的卡車(chē)企業(yè)紛紛將目光投向海外市場(chǎng)，取得了不俗的出口業(yè)績(jì)。但譚秀卿認為，今年中國卡車(chē)出口肯定不會(huì )好于去年，原因有以下幾點(diǎn)：
一是國際經(jīng)濟形勢依然嚴峻，歐 洲依然沒(méi)有擺脫債務(wù)危機，美國經(jīng)濟尚未有起色，日本經(jīng)濟依然停滯，新興發(fā)市場(chǎng)國家經(jīng)濟增速趨緩，都造成國際市場(chǎng)對卡車(chē)的需求不振；二是去年中國卡車(chē)出口數 量較大，可供出口的市場(chǎng)今年已經(jīng)飽和，而開(kāi)拓新的銷(xiāo)售市場(chǎng)仍有難度；三是維修服務(wù)去年未能跟上，卡車(chē)企業(yè)今年的主要任務(wù)是補上缺賬，而不是繼續擴張。
