【大車(chē)網(wǎng) 轉載】
    新年伊始，東風(fēng)汽車(chē)公司2013年一系列動(dòng)作將逐漸浮出水面，首當其沖，就是談判多年的東風(fēng)旗下東風(fēng)商用車(chē)與沃爾沃卡車(chē)的合資，據知情人士透露，將于本月26日前后在北京簽約。


    另外，據新浪汽車(chē)了解，東風(fēng)的另外一個(gè)乘用車(chē)合資項目東風(fēng)雷諾，雖然還沒(méi)有舉行簽約儀式和基地奠基儀式，但在武漢的合資規劃的基地，已經(jīng)破土開(kāi)工，計劃3年后投產(chǎn)。同時(shí)，東風(fēng)與德國格特拉克合資的變速箱生產(chǎn)基地，也已準備就緒，開(kāi)始動(dòng)工。


    東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽在內部大會(huì )上表示，“東風(fēng)雷諾等項目進(jìn)度要提速。”東風(fēng)沃爾沃合資項目簽約后，一系列的動(dòng)作將逐一落地。


    “（東風(fēng)沃爾沃項目）審批今年9月前已經(jīng)完成，現在就要簽約了，就在26日前后。”知情人士告訴記者，東風(fēng)商用車(chē)與沃爾沃卡車(chē)的合資項目落地是東風(fēng)商用車(chē)大本營(yíng)湖北十堰。


    “都是成熟品牌，雙方會(huì )相對獨立”，知情人表示，東風(fēng)更多考慮的是借助沃爾沃卡車(chē)的全球渠道，將東風(fēng)中重卡推向國際，其次，沃爾沃卡車(chē)先進(jìn)的技術(shù)和造車(chē)理念，以及平臺和技術(shù)標準，都是東風(fēng)中重卡最期望的。


    隨著(zhù)中國中重卡技術(shù)、排放不斷升級，未來(lái)的重卡越來(lái)越國際化，國內不少企業(yè)與跨國重卡企業(yè)都展開(kāi)合資合作，東風(fēng)很早之前就與雷諾卡車(chē)合作，而后來(lái)雷諾卡車(chē)又歸于沃爾沃卡車(chē)旗下，另外，沃爾沃卡車(chē)在2007年收購了日產(chǎn)柴13%股權成為最大股東，而日產(chǎn)柴在1996年就與東風(fēng)在杭州有合資公司東風(fēng)日產(chǎn)柴，東風(fēng)與沃爾沃合資就可謂親上加親，順勢而為。


    事實(shí)上，即使如此，東風(fēng)與沃爾沃的談判持續了很多年，據記者了解，東風(fēng)后來(lái)在談判中逐漸占據主動(dòng)，而沃爾沃卡車(chē)也無(wú)法再拖延下去。


    很多跨國卡車(chē)公司垂涎中國市場(chǎng)，但無(wú)法降低成本直接生產(chǎn)經(jīng)濟性中重卡一樣，沃爾沃卡車(chē)也是看中東風(fēng)商用車(chē)在上述兩個(gè)領(lǐng)域強大的生產(chǎn)、研發(fā)和市場(chǎng)影響力。


    沃爾沃卡車(chē)2007年之前在中國有和中國重汽合資的濟南華沃公司，但項目慘淡經(jīng)營(yíng)，最后歸于失敗，沃爾沃轉向東風(fēng)，希望“二次合資”取得成功。


    2012年，東風(fēng)商用車(chē)從母公司東風(fēng)與日產(chǎn)的合資公司東風(fēng)有限中剝離出來(lái)，重歸東風(fēng)公司，這樣與沃爾沃卡車(chē)的合資水到渠成。


    另外值得一提的是，中重卡等商用車(chē)領(lǐng)域的合資，雖然過(guò)去跨國公司一直在試探，而且談判都是時(shí)間很長(cháng)，但近年來(lái)落地成行者不少，比如中國重汽與曼、福田歐曼與戴姆勒卡車(chē)，紅巖與依維柯、上汽，江淮與納威司達，川汽南駿與現代汽車(chē)，青年汽車(chē)與曼的合作等，這說(shuō)明，中國商用車(chē)企業(yè)的進(jìn)步很大，相互銜接融通的條件更好；同時(shí)，中國市場(chǎng)潛力以及企業(yè)上升空間，使得中方在談判中相比以往更加主動(dòng)，話(huà)語(yǔ)權增大，另外，全球市場(chǎng)不振，競爭激烈，中國市場(chǎng)的巨大潛力，使得跨國卡車(chē)再沒(méi)有理由等待下去。


    當然，在商用車(chē)零部件與客車(chē)等領(lǐng)域，中外合資合作更早也更多，較早的項目有西安沃爾沃，申沃兩個(gè)沃爾沃客車(chē)項目，康明斯與陜汽、東風(fēng)、福田的合資，南汽與依維柯的合資等等。