隨著(zhù)廣州限制外地車(chē)的框架初步出爐，車(chē)輛限行成為讀者們關(guān)注的熱門(mén)話(huà)題。實(shí)際上，在車(chē)輛數目飛速增長(cháng)的今天，如何維持正常的交通秩序，是每個(gè)國際大城市都會(huì )十分頭疼的問(wèn)題。

至于外國的大城市采取什么舉措限行，用電影《地雷戰》中講的那樣：限行，“各村有各村的高招兒”。

從各國具體實(shí)踐看，倫敦和新加坡在中心城區的車(chē)輛限行方面,都積累了足夠經(jīng)驗，也取得不少效果。

新加坡

眾所周知，新加坡人多地少，面積712平方公里，人口508萬(wàn)，是世界人口密度第二高的國家，交通問(wèn)題早就是該國面臨的大麻煩。

排量越大“車(chē)證”越貴

新加坡政府有一系列措施應對交通擁堵難題，其中最關(guān)鍵的是通過(guò)競拍“擁車(chē)證”方式，限制車(chē)輛進(jìn)入市區道路行駛。擁車(chē)證，類(lèi)似我國的車(chē)牌競拍。

新加坡法律規定，私人買(mǎi)車(chē)，每輛車(chē)必須擁有一張由政府發(fā)行的擁車(chē)證，期限為10年。也就是說(shuō)，沒(méi)有擁車(chē)證，便不能購買(mǎi)私家車(chē)；而10年后，哪怕你的車(chē)子照樣嶄新，但是擁車(chē)證到期了，照樣要重新購證。

那么一張擁車(chē)證(COE)多少錢(qián)呢？一般來(lái)講，每個(gè)月政府會(huì )舉行兩次拍賣(mài)，投放一定份額的COE，價(jià)格隨著(zhù)汽車(chē)排量和市場(chǎng)供求波動(dòng)。近年來(lái)，擁車(chē)證的價(jià)錢(qián)上漲速度驚人。按照2008年的價(jià)格，A組車(chē)(排量1600cc以下小汽車(chē))約1.4萬(wàn)元新幣。到2013年，A組車(chē)的擁車(chē)證價(jià)格爆漲到近8萬(wàn)元新幣左右。

采取高價(jià)方式“限買(mǎi)車(chē)”

導致?lián)碥?chē)牌價(jià)格暴漲的一個(gè)重要原因是新加坡政府的限制。出于限制車(chē)輛數的考慮，近年來(lái)他們逐漸減少了可供拍賣(mài)的擁車(chē)牌數量，市場(chǎng)供求因而出現失衡現象。實(shí)際上，新加坡政府是不鼓勵私人購買(mǎi)汽車(chē)的。

由于擁車(chē)證的價(jià)錢(qián)推動(dòng)，新加坡人買(mǎi)輛車(chē)的成本大大提高。與之形成鮮明的是新加坡房?jì)r(jià)。在新加坡，一套兩室一廳的三房式組屋，僅需10萬(wàn)至15萬(wàn)元新幣左右(1元新幣約5元人民幣)。近10萬(wàn)元的擁車(chē)證，幾乎相當于一套兩室一廳的房子。再算上名目繁多的路稅、車(chē)檢費、保險費，一輛在新加坡能上路行駛的汽車(chē)，其價(jià)值絕對要和數套房子相等，這還不算每月養車(chē)最少又要花費的1000多元新幣。因此，在新加坡，擁有房子不算什么，擁有私家車(chē)才是中產(chǎn)階級的象征。

要知道，即便是你用重金拍下“擁車(chē)證”，也不代表你可以在新加坡隨意駕駛。因為進(jìn)入市區要視不同情況收費，而且不便宜。從上世紀70年代開(kāi)始，新加坡開(kāi)始征收車(chē)輛擁堵費。如今，“電子公路收費制”被公認為是維持新加坡交通順暢的“最大功臣”。

羅馬

只有巴士能入城

羅馬的限行措施更嚴，收費而可以進(jìn)城的只是9座以上的巴士，外地私家小車(chē)壓根就是不讓進(jìn)羅馬市中心。要是開(kāi)車(chē)硬闖，市內有無(wú)數個(gè)攝像探頭，想不被拍幾乎是不可能的，回頭就要交上幾百歐元的高額罰款，因此硬闖的人很少，雖然羅馬市區的道路狹窄而曲折，但市內交通基本上還算順暢，不怎么堵車(chē)。

不過(guò)每逢星期日，羅馬不僅會(huì )取消對外地車(chē)進(jìn)城的限制，城內許多禁行、單行道路亦取消限制，所有公共停車(chē)場(chǎng)隨意免費停車(chē)。就是路邊比較隨意的停車(chē)，警察在周末也不那么較真。

此外羅馬市還規定，當空氣污染物監測數據超過(guò)標準上限，可能對市民健康造成危害時(shí)，就會(huì )在圍繞羅馬城劃出的“綠色環(huán)境保護帶”范圍內實(shí)施尾號限行措施。據意大利首都羅馬環(huán)境監測部門(mén)提供的數據，2013年的第一個(gè)星期，羅馬市區空氣中的可吸入顆粒物和二氧化氮的監測數據均超過(guò)了環(huán)境安全標準的最高值。為此，羅馬將于1月9日和10日采取車(chē)輛限行措施。根據限行規定，9日限行尾號為單數的車(chē)輛，10日限行尾號為雙數的車(chē)輛。

倫敦

工作日白天進(jìn)城要繳錢(qián)

倫敦常住人口800多萬(wàn),地面交通異常擁堵。在周一到周五上班日駕車(chē)上班的人，常常被譏諷為“找死”或“精神病”。倫敦交通多次陷入癱瘓狀態(tài)，不愧為英國“首堵”。

限行后車(chē)速升37%

為了緩解倫敦市中心區擁堵現象，從2003年2月17日起，倫敦開(kāi)始征收市中心交通擁堵費。倫敦所設置的收費城區位于倫敦市中心，面積大約有20平方公里。收費標準是每輛車(chē)每天進(jìn)入收費區一次性交納5英鎊的“進(jìn)城費”。2005年7月又調高到8英鎊。倫敦市政府規定收費時(shí)間為星期一至星期五的早晨7:00至下午6:30，在這一時(shí)間內進(jìn)入該區域的司機事先要通過(guò)電話(huà)或互聯(lián)網(wǎng)等方式向有關(guān)部門(mén)提供信用卡賬號付費，并注冊車(chē)牌號。收費區內設置了大約800個(gè)攝像頭，專(zhuān)門(mén)識別車(chē)牌號。

這個(gè)措施一開(kāi)始曾遭到倫敦市民的廣泛爭議。但很快，倫敦人發(fā)現，倫敦市中心的車(chē)輛減少了30%，車(chē)流的速度快多了，而且市政府將“進(jìn)城費”這筆收入用于地鐵、公交等公共交通系統的改造，使整個(gè)倫敦的交通狀況進(jìn)一步改善。

進(jìn)城收費可提前支付

為了方便市民繳納擁堵費，交納的地點(diǎn)和方式多種多樣，倫敦人可在停車(chē)場(chǎng)、加油站、售貨亭和郵局等專(zhuān)門(mén)設立的報稅網(wǎng)點(diǎn)繳納，也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )或電話(huà)繳納。

據官方數據，屬于征收區的內城，道路的平均交通流速提高了37%，而上下班高峰期時(shí)的交通擁堵程度下降了40%。倫敦交通管理局2006年公布這一成果時(shí)稱(chēng)：“擁堵費的征收已經(jīng)實(shí)現甚至超出了預期目標。

接送孩子上學(xué)都受限

據倫敦市政府稱(chēng)，征收擁堵費每年可以給政府增加1.5億英鎊的財政收入，這筆錢(qián)將被用來(lái)改善公共交通設施。然而，這筆擁堵費如何被用于改善公共交通上還是個(gè)問(wèn)題，起碼從公交票價(jià)上很難體現，因為在倫敦乘公共交通出行的費用近兩年來(lái)每年以將近10%的速度上漲。

雖擁堵費的價(jià)格在過(guò)去10年中持續提高，盡管收費限行的做法也確實(shí)收到了效果，但效果卻似乎呈現出逐年減弱的趨勢。有英國議員稱(chēng)，現在的倫敦交通似乎陷入了“越收越堵”的困境，在去年公布的交通最擁堵歐洲城市排名上，倫敦以一年堵車(chē)平均66小時(shí)高居英國榜首。

另外，提高燃油稅、限制家長(cháng)每天用私家車(chē)接送孩子上學(xué)也是英國限制汽車(chē)使用緩解路堵的重要措施。