在業(yè)內人士看來(lái)，天然氣國Ⅴ的實(shí)施是對車(chē)企的又一次考驗。目前，該標準已經(jīng)實(shí)行了一段時(shí)間，企業(yè)的情況如何？它們對實(shí)施天然氣國Ⅴ有何看法？
實(shí)施國Ⅴ“太突然”
天然氣排放標準讓企業(yè)措手不及
“準備時(shí)間太短了。”某知名發(fā)動(dòng)機企業(yè)負責人鐘先生無(wú)奈地表示，環(huán)保部在2012年12月發(fā)布《關(guān)于實(shí)施國家第五階段氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)排放標準的公告》，卻要求在2013年元月開(kāi)始實(shí)行，間隔時(shí)間如此之短，讓企業(yè)有點(diǎn)措手不及。
鐘先生告訴記者，目前各企業(yè)雖然擁有了燃氣車(chē)國Ⅴ的技術(shù)儲備，但由于準備時(shí)間較短，整車(chē)公告申報也需要耗費很長(cháng)的時(shí)間，因此各車(chē)企的國Ⅴ產(chǎn)品并沒(méi)有全部覆蓋之前的國Ⅳ車(chē)型。
“整車(chē)公告的申報是一個(gè)復雜的過(guò)程，包括工信部公告、環(huán)保部排放公告、交通部油耗公告、質(zhì)檢總局3C認證等，從申報到審批需要大約3~5個(gè)月的時(shí)間，而且各車(chē)型還要分批上報，嚴重影響了車(chē)企的銷(xiāo)售計劃。”鐘先生說(shuō)道。
中國重汽相關(guān)負責人則表示，發(fā)布公告之前，環(huán)保部沒(méi)有傳達任何要在2013年1月1日實(shí)行國Ⅴ排放標準的文件。實(shí)施前一個(gè)月才發(fā)布該條例，沒(méi)有給車(chē)企留出緩沖期，使企業(yè)上公告和組織批量生產(chǎn)成為問(wèn)題。
“之前在確定柴油國Ⅳ標準日期時(shí)，是經(jīng)過(guò)了長(cháng)時(shí)間的印證和商討才確定下來(lái)的。天然氣國Ⅴ也應該遵循這種模式，至少提前半年發(fā)文通知，明確實(shí)施時(shí)間，讓車(chē)企做好充分的準備。”該負責人認為，雖然車(chē)企已經(jīng)具備生產(chǎn)國Ⅴ產(chǎn)品的技術(shù)能力，但如果讓產(chǎn)品更加完善，還需要一定時(shí)間的驗證和測試，而現在這個(gè)時(shí)間已經(jīng)被大量壓縮了。
記者又采訪(fǎng)了多位卡客車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，他們均表示，目前整車(chē)還在上公告的階段，何時(shí)才能進(jìn)入銷(xiāo)售階段還不得而知。
不過(guò)，聯(lián)合卡車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)公司經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)部銷(xiāo)售代表莫鈞則稱(chēng)，政府相關(guān)部門(mén)在很早之前發(fā)布過(guò)實(shí)施天然氣國Ⅴ的細則，但無(wú)論是主機廠(chǎng)還是經(jīng)銷(xiāo)商都沒(méi)有重視起來(lái)，因此造成了如今時(shí)間急迫的局面。
為了緩解國Ⅳ車(chē)不能上牌的困境，很多城市推出了臨時(shí)政策。“成都地區是一個(gè)很典型的例子。”莫鈞告訴記者，今年正式實(shí)施國Ⅴ標準后，成都地區LNG國Ⅳ車(chē)的公告信息在車(chē)管所已經(jīng)調不出來(lái)了，造成很多車(chē)輛上不了戶(hù)。相關(guān)部門(mén)見(jiàn)此情況就制定了補充細則，將國Ⅴ排放標準延遲到7月1日實(shí)施，國Ⅳ車(chē)可以在此期間辦理上戶(hù)手續。通知下發(fā)后，在3月開(kāi)始陸續辦理。
推行國Ⅴ影響銷(xiāo)量
實(shí)施天然氣國Ⅴ標準后，之前國Ⅳ車(chē)由于不達標不能上牌，而新的國Ⅴ車(chē)又因為公告問(wèn)題不能及時(shí)推出，對車(chē)企銷(xiāo)售帶來(lái)很大的影響。
“天然氣國Ⅳ車(chē)在烏魯木齊已經(jīng)不能上牌了。”某品牌經(jīng)銷(xiāo)商負責人告訴記者：“去年公司已經(jīng)告知用戶(hù)必須在規定的時(shí)間內上戶(hù)，如果超出時(shí)限，后果由自己負責，然而目前還是有一批沒(méi)有上牌的車(chē)輛。除此之外，我們內部也有一部分庫存車(chē)無(wú)法出售，對我們自身影響也很大。不僅如此，目前國Ⅴ車(chē)的公告預計在4月份才會(huì )批復下來(lái)，因此在1~4月，燃氣車(chē)的銷(xiāo)售處于空白期。”
此外，某品牌客車(chē)新疆地區負責人劉先生也認為，政府部門(mén)給廠(chǎng)家留出上公告的時(shí)間確實(shí)很緊張，對銷(xiāo)售也會(huì )有一定的影響。“今年前3個(gè)月，因國Ⅴ車(chē)輛需要上公告導致車(chē)輛無(wú)法銷(xiāo)售，因此銷(xiāo)量比預期下降10%左右。對于我們而言，公告申報比較早，造成的損失相對較少。而多數企業(yè)需要半年以后才能得到公告，損失將會(huì )很大。”劉先生說(shuō)道。
“年初，有很多公交公司有購買(mǎi)國Ⅴ燃氣車(chē)的意向，但因為整車(chē)沒(méi)有公告，很多訂單都推遲了。”鐘先生表示。
除了銷(xiāo)量受挫外，配套服務(wù)也會(huì )受到一定影響。劉先生稱(chēng)：“因為車(chē)輛的升級，服務(wù)站零部件的儲備和維修員技術(shù)知識的普及也需要一定時(shí)間。面對不利的情況，目前發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)家在積極應對，相關(guān)零部件的準備和培訓也在陸續開(kāi)始。”
值得注意的是，國Ⅳ升級到國Ⅴ后，促使整車(chē)企業(yè)必須提高技術(shù)能力來(lái)?yè)撈鸨Ｗo環(huán)境的責任。“標準的提高主要體現在零部件配套技術(shù)和水平的提高上。天然氣國Ⅴ標準的實(shí)施，意味著(zhù)企業(yè)造車(chē)成本將有一定提高。”業(yè)內人士表示，新標準的實(shí)施將使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的成本增加1萬(wàn)元左右。另外，國Ⅴ車(chē)需要裝配EGR后處理系統，成本也會(huì )增加1萬(wàn)多元。這樣，天然氣汽車(chē)的價(jià)格也會(huì )相應提高，預計要增長(cháng)10%左右。
“用戶(hù)對國Ⅳ車(chē)的價(jià)格望而卻步，此次國Ⅴ車(chē)再一次增加了成本，對于用戶(hù)而言，可能會(huì )改變購買(mǎi)方向。”該業(yè)內人士說(shuō)。
燃氣須統一標準
據了解，國Ⅴ氣體機進(jìn)行測試時(shí)，使用的燃氣質(zhì)量是標定的，甲烷的純度也在規定的范圍內。但車(chē)輛上路運行后，氣體機如果不適應國內的燃氣品質(zhì)，就可能會(huì )產(chǎn)生故障。因此，很多車(chē)企呼吁統一燃氣標準。
“天然氣的主要成分是甲烷，且含有其他成分，在燃燒過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生氮氧化物，導致排放水平不過(guò)關(guān)。目前，國內對燃氣的標準沒(méi)有一個(gè)清晰的定論。如果國家能夠對車(chē)用燃氣標準出臺一系列的政策，對排放的耐久性和一致性是有好處的。”鐘先生說(shuō)。
“天然氣和原油不同，油可以通過(guò)冶煉技術(shù)把控品質(zhì)，而天然氣則由于產(chǎn)地不同，每個(gè)地方含有的雜質(zhì)也不一樣，提煉的過(guò)程中會(huì )有很細微的差異。”某品牌服務(wù)站維修經(jīng)理楊健表示，國Ⅳ時(shí)期，開(kāi)采的天然氣即使不經(jīng)過(guò)任何處理也能滿(mǎn)足排放標準，但是升級到國Ⅴ后，如果燃氣中仍然存在雜質(zhì)，排放就可能達不到要求。
如何才能解決？楊健告訴記者，目前國Ⅴ車(chē)上已經(jīng)安裝了后處理系統，可以將排出的氣體進(jìn)行還原，使其燃燒更加充分，減少尾氣排放。但這只是權宜之計，仍需要國家統一燃氣標準，因此，應該將其提到日程上來(lái)。
據了解，國家目前正在對天然氣標準進(jìn)行擬訂，希望在不久的將來(lái)，會(huì )制定出系統完善的標準體系。
“制定統一的燃氣標準后，還要加大力度去執行，如果還抱著(zhù)得過(guò)且過(guò)的心態(tài)，那么該標準將形同虛設。”楊健表示。
