對于增加車(chē)軸數量從而增加有效載荷并且滿(mǎn)足使用地區運輸法案，合法進(jìn)行多拉快跑是世界各地從事運輸行業(yè)商人所共同追求的，多軸卡車(chē)為運輸商帶來(lái)豐厚效益使得運輸商非常樂(lè )意采購多軸卡車(chē)。重型車(chē)網(wǎng)小編前段時(shí)間就各種車(chē)軸，驅動(dòng)形式布置的4軸載貨車(chē)及4軸以上的多軸載貨車(chē)作了詳盡介紹。今天我們要來(lái)說(shuō)到的是一款在歐洲使用的外掛式多軸卡車(chē)產(chǎn)品。

    在詳細介紹這種外掛式多軸車(chē)型之前先來(lái)看看這張照片。

    有朋友會(huì )覺(jué)得奇怪了，這不就是一輛大眾集團出品的Crafter箱式輕型卡車(chē)嘛，有何奇怪之處？再來(lái)看看下面這張車(chē)橋部位的詳細照片，能看出有何異樣嗎？您一定會(huì )說(shuō)了，兩跟車(chē)橋軸頭不同，這是輛6x2驅動(dòng)的箱式卡車(chē)，是的！沒(méi)錯！但請您再仔細看看，為何驅動(dòng)橋后面會(huì )有尾燈及拍照？前面一張圖中已經(jīng)看到了，在整車(chē)的貨箱尾部也是有尾燈及拍照的，一臺車(chē)出現兩組尾燈及拍照這種情況只在掛車(chē)上出現，無(wú)論是全掛車(chē)還是半掛車(chē)，這是分別兩臺不同的車(chē)組合在一起的，并且可以與其他車(chē)輛進(jìn)行組合。

    那么這臺大眾Crafter看似一輛整體式箱式貨車(chē)，與常見(jiàn)的半掛，全掛車(chē)型差異很大，怎么會(huì )是一輛掛車(chē)呢？看看下面這張照片您就會(huì )明白為何有這種車(chē)型。

    一輛4x2的輕型載貨車(chē)為例，允許總質(zhì)量為7.49噸，一輛兩橋中置軸全掛車(chē)允許總質(zhì)量為8.7噸，那么這臺4x2載貨車(chē)與兩橋中置軸全掛車(chē)鏈接后的汽車(chē)列車(chē)允許總質(zhì)量可達到16.19噸。

    這時(shí)問(wèn)題出現了，如果需要運輸一些貨物密度比大，但體積并不大的貨物時(shí)，并且需要進(jìn)出一些較為狹窄裝卸地方時(shí)使用全掛汽車(chē)列車(chē)不太方便了，這時(shí)全掛式汽車(chē)列車(chē)則顯得有些無(wú)用武之地。

    卡車(chē)改裝商發(fā)現了這個(gè)商機，于是推出外掛式車(chē)型，滿(mǎn)足這一運輸領(lǐng)域的空缺。從資料圖片中能夠看出這種外掛式組合卡車(chē)是一輛卡車(chē)底盤(pán)+一輛外掛的掛車(chē)，從而組合成一部完整的多軸卡車(chē)。

    從上圖中能看出，采用這種外掛式組合卡車(chē)的法規允許總質(zhì)量由7.49噸增加至16.20噸，大大提高了車(chē)輛的裝載質(zhì)量。

    那么為何不采用單車(chē)6x2底盤(pán)而需要采用這種外掛式組合呢？單車(chē)6x2底盤(pán)與這種外掛式組合卡車(chē)的總質(zhì)量是相同的，但這種外掛式組合卡車(chē)優(yōu)勢更多。

    最為明顯的優(yōu)勢即可采用甩掛模式運作，這會(huì )大大增加車(chē)輛的行駛率，提高車(chē)輛使用效率。這一點(diǎn)是普通卡車(chē)不能相提并論的。歐洲各國甩掛運輸從上世紀六七時(shí)年代已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行，所以這種組合式卡車(chē)一經(jīng)推出也受到運輸商的歡迎。

    能從上圖中看出，為了提高車(chē)輛的使用效率這種組合式卡車(chē)還可采用這種組合方式，卡車(chē)底盤(pán)+外掛底盤(pán)+交換箱體，相比卡車(chē)底盤(pán)+外掛箱式掛車(chē)而言采用交換箱體讓車(chē)輛的使用效率更一步增加。關(guān)于交換箱體重型車(chē)網(wǎng)小編會(huì )在隨后文章中作詳細介紹，敬請關(guān)注。

    再來(lái)看看這張老照片，奔馳的LK卡車(chē)，這時(shí)您會(huì )注意到驅動(dòng)橋后面部分了，沒(méi)錯！有牌照，有尾燈！說(shuō)明這臺車(chē)是一輛外掛組合式卡車(chē)。當然這種外掛式組合卡車(chē)不止在輕型卡車(chē)上運用，重型卡車(chē)也有采用類(lèi)似組合方式的，明天的文章中將會(huì )為你詳細講述重型外掛式多軸卡車(chē)在歐洲的運用。