高端，這個(gè)詞語(yǔ)近年來(lái)越來(lái)越平凡的出現在網(wǎng)絡(luò )世界里，聽(tīng)上去很大氣上檔次，于是一些國內重卡制造商也開(kāi)始將這個(gè)褒義的形容詞應用到他們的產(chǎn)品上，高端重卡的叫法頻繁的出現在各種宣傳資料中。

廣汽日野700算是目前國產(chǎn)高端重卡銷(xiāo)量較好的代表車(chē)型之一

    什么是高端重卡，這個(gè)定義還真說(shuō)不清楚，每個(gè)人根據自己的理解都會(huì )有不同的定義?；蛟S大家最能達成共識的也是最直觀(guān)的就是卡車(chē)的配置了。大馬力發(fā)動(dòng)機、知名品牌的AMT變速箱、盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋、液力緩速器、空氣懸掛等等，集這些配置于一身的卡車(chē)可以稱(chēng)為高端重卡了嗎？很多人的回答是肯定的，是！

    但是，不同時(shí)代對于高端重卡也有不同的認識。時(shí)間倒退10多年，回到上世紀90年代，當時(shí)主流的貨運車(chē)輛還是長(cháng)頭解放和東風(fēng)，搭載康明斯發(fā)動(dòng)機的東風(fēng)八平柴和BFM1013系列發(fā)動(dòng)機的解放道依茨絕對可以算是當年的高端重卡。這些卡車(chē)有盤(pán)式制動(dòng)橋、空氣懸掛嗎？它們憑借超越當年主流卡車(chē)價(jià)格樹(shù)立了自己高端重卡的形象。只是無(wú)奈當年沒(méi)有任何一家廠(chǎng)商玩高端重卡這個(gè)定義，所以嘛，還是老老實(shí)實(shí)宣傳就好。

    目前不少媒體都將國產(chǎn)的高端重卡定義在售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)以上的產(chǎn)品，那如果真要這樣看起來(lái)，公路上跑的不少物流用車(chē)都可以稱(chēng)作高端了。個(gè)人認為，所謂的國產(chǎn)高端重卡分界線(xiàn)應該在40萬(wàn)。畢竟現在售價(jià)30至40萬(wàn)之間的重卡是國內的主流產(chǎn)品，而40萬(wàn)則是一個(gè)坎，過(guò)了這個(gè)價(jià)格則很少有人問(wèn)津。

    很多廠(chǎng)家以及媒體一提到高端重卡就喜歡往進(jìn)口品牌上面靠，什么世界先進(jìn)水平啊，與歐洲同步啊、媲美進(jìn)口車(chē)之類(lèi)的等等宣傳詞層出不窮，生怕自己的產(chǎn)品掉了身價(jià)。往自己臉上貼金是廠(chǎng)家常用的手法，但作為用戶(hù)，會(huì )在意這些無(wú)關(guān)緊要的宣傳嗎？產(chǎn)品是否好用，能不能帶來(lái)最大利益才是他們所關(guān)注的，誰(shuí)也不希望花幾十萬(wàn)買(mǎi)臺車(chē)每次出門(mén)還需要用到電動(dòng)翻轉駕駛室這個(gè)配置。

    從發(fā)展來(lái)看，高端重卡是一個(gè)趨勢。但近幾年打著(zhù)高端重卡的產(chǎn)品似乎過(guò)得都不太好，東風(fēng)日產(chǎn)柴可以算是國內較早的高端重卡品牌了，現在的情況似乎不算太好。聯(lián)合重卡呢？當初上市的時(shí)候就說(shuō)要走高端路線(xiàn)，賣(mài)出的首臺卡車(chē)就是一臺售價(jià)高達68萬(wàn)的牽引車(chē)，可是高端的路并不是那么好走的，這幾年市場(chǎng)占有率也很殘酷的讓聯(lián)合重卡認清了現實(shí)。哦，對了，還有2004年的青年曼重卡，也是主打高端路線(xiàn)，到后來(lái)推出了國產(chǎn)化的低端產(chǎn)品來(lái)爭奪市場(chǎng)，結果還是不理想，所以青年曼近幾年的重點(diǎn)都在專(zhuān)用車(chē)上。

    國內的重卡市場(chǎng)總是讓不少?lài)H大牌垂涎，在它們看來(lái)，中國這塊大蛋糕如果能分到一點(diǎn)就爽歪歪。雖然目前國內市場(chǎng)的重卡還是以中端卡車(chē)為主，但這并不能阻擋高端逐漸蔓延的趨勢。于是國際品牌頻繁的向國內廠(chǎng)家伸出了橄欖枝，引進(jìn)技術(shù)，重新包裝，符合國內市場(chǎng)的需求的高端合資重卡就這樣出來(lái)了。

    近幾年來(lái)，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，國內的高端重卡車(chē)型越來(lái)越多。對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這也意味著(zhù)有更多的選擇。從去年國內重卡銷(xiāo)量來(lái)看，總共近70萬(wàn)臺重卡，可以估計到的是所謂的高端重卡在里面所占的份額或許只有10%左右，甚至更低。目前國產(chǎn)卡車(chē)的定位是經(jīng)濟型中低端卡車(chē)占主流的市場(chǎng)，高端僅僅是提高品牌形象的“面子工程”。

    從用途來(lái)看，其實(shí)國產(chǎn)高端重卡真正應用到物流的只是很小的一部分，更多的卡車(chē)是作為二類(lèi)車(chē)底盤(pán)加裝上裝后賣(mài)給對價(jià)格不敏感的專(zhuān)用車(chē)用戶(hù)。由于專(zhuān)用車(chē)的附加值比貨運車(chē)輛更大，近幾年高端重卡品牌在開(kāi)發(fā)車(chē)輛時(shí)都將專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)作為開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)與物流用車(chē)一起推向市場(chǎng)，這樣才能給自己的產(chǎn)品帶來(lái)銷(xiāo)量。