隨著(zhù)美國公眾消費水平、生活方式、家用汽車(chē)分工等變化使需求市場(chǎng)快速擴大。美國消費者對皮卡的需求越來(lái)越多，皮卡在美國市場(chǎng)份額約占20%以上，皮卡已成為汽車(chē)企業(yè)在美國市場(chǎng)上激烈角逐的產(chǎn)品。通用、福特、豐田和日產(chǎn)四家公司在美國市場(chǎng)上各自都有自己的名牌皮卡，四家公司在這一市場(chǎng)板塊上的占有份額合計近90%。美國家庭增購第三輛汽車(chē)，大部分是購買(mǎi)皮卡，另一部分是增購S(chǎng)UV。隨著(zhù)一家三車(chē)族的膨脹，現在美國的私人住宅建有三個(gè)車(chē)庫也成為了新趨勢。

　　中國人都這么認為：美國社會(huì )的今天，就是我國社會(huì )的后天；美國汽車(chē)的今天，就是我國汽車(chē)的后天。中國正在步美國的后塵，亦步亦趨。

　　然而，美國的皮卡生產(chǎn)廠(chǎng)家只有4-5家，但僅福特F系列皮卡2012年就銷(xiāo)售了645316輛，較去年同期增長(cháng)10%。一個(gè)福特F系列皮卡的產(chǎn)銷(xiāo)量就比我國近二十家皮卡車(chē)企的總產(chǎn)銷(xiāo)量還大出三分之二強。而我國主流和非主流皮卡16家車(chē)企，2012年共合計銷(xiāo)售了414808輛，增長(cháng)率還不到10%，只占據整體汽車(chē)市場(chǎng)2.15%份額，約為美國的十分之一。

長(cháng)城風(fēng)駿皮卡

　　由此可見(jiàn)，我國若要達到象美國汽車(chē)社會(huì )的程度，一年皮卡的產(chǎn)銷(xiāo)量大約在500萬(wàn)輛左右，才算正常。因此，由此推測，我國皮卡市場(chǎng)市場(chǎng)的潛力巨大！雖然歧視皮卡的政策依然如故，堅如磐石，但在各地的政策保護下，地產(chǎn)的皮卡車(chē)可任意在中心大城市里招搖過(guò)市，各地方諸侯政府將禁限禁行皮卡的限令給撕裂得粉碎。

　　當下除長(cháng)城、江鈴、慶鈴、揚子、鄭州日產(chǎn)、中興、長(cháng)豐揚子、黃海、東風(fēng)、吉奧等傳統皮卡車(chē)企外，近年以來(lái)，福田、江淮、金杯、奇瑞、金龍、凱馬、恒天以及一汽通用爭先恐后地推出皮卡產(chǎn)品。據筆直所知，北京汽車(chē)、上汽商用車(chē)、江蘇卡威等近十家車(chē)企或汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)上馬或正在準備上馬皮卡項目。2015年全國皮卡生產(chǎn)車(chē)企將會(huì )達到三十家左右，一同在搶奪約55萬(wàn)輛上下的小眾車(chē)型——皮卡市場(chǎng)份額，其國內與海外市場(chǎng)競爭越發(fā)殘酷激烈！

　　皮卡是集轎車(chē)、SUV、MPV、輕卡和微卡之間優(yōu)勢于一體的重要的車(chē)型，具有轎車(chē)和貨車(chē)的雙重功能，在國外汽車(chē)市場(chǎng)是最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一，半個(gè)多世紀以來(lái)興盛不衰。但在我國皮卡車(chē)還要象大卡車(chē)一樣，要繳納項目繁多的強制性的苛捐雜稅。除此之外，在全國各中心城市和省府還被限行禁行。幾十年來(lái)，皮卡雖然是一款非常符合國情的平民車(chē)，但由于受到上述種種客觀(guān)原因而發(fā)展緩慢，在強壓下艱難險阻地生存并不斷發(fā)展壯大起來(lái)。

　　盡管皮卡在中國社會(huì )遭遇到如此不公正不公平的歧視待遇，人為地成為小眾車(chē)型，且市場(chǎng)地位十分偏弱。但近年來(lái)依然還是不斷有整車(chē)或整車(chē)企業(yè)殺進(jìn)這一領(lǐng)域——擠上一條萬(wàn)劫不歸與投資十分巨大的“獨木橋”，都企圖搶奪市場(chǎng)分一杯羹，寧愿敢冒恤本無(wú)回的失敗巨大風(fēng)險。

　　從車(chē)管政策層面分析，雖然全國各地對皮卡限行禁行的歧視性政策尚未解除，但在一些地產(chǎn)皮卡的地區的省會(huì )城市，卻并未對其限制，這當然是地方保護主義作用下的必然產(chǎn)物。

　　從車(chē)企發(fā)展分析，無(wú)論是合資、合資自主抑或自主眾車(chē)企，其發(fā)是展思路是各細分車(chē)型品系皆有，無(wú)一不是做強做大為其主要標志，若缺少皮卡品系尤少一條腿。如奇瑞汽車(chē)、上汽集團、北汽集團等不可能缺項皮卡這一品系，否則沒(méi)有全系列產(chǎn)品，是難以稱(chēng)之為汽車(chē)大集團公司的。此外，國企汽車(chē)廠(chǎng)家并不在乎這個(gè)小眾車(chē)型的市場(chǎng)狹小，盈虧聽(tīng)其自然，虧損自有納稅人買(mǎi)單，況且還可以增加地方政府的政績(jì)GDP。

　　從產(chǎn)品層面上分析，進(jìn)入皮卡的門(mén)檻相對較低，只要開(kāi)發(fā)出一個(gè)車(chē)身和車(chē)架的模具出來(lái)，再整一些相關(guān)配套的沖壓機床，焊裝、涂裝和總裝完全可以無(wú)需機器人便可完成。

　　此外，發(fā)動(dòng)機、變速器、傳動(dòng)軸、懸掛系統等等所有大、中、小總成件，完全可以從社會(huì )上可以輕易購買(mǎi)到，而且供給量充，共享的社會(huì )資源供大于求。因此，只要各大總成件匹配適當、調校到位的話(huà)，生產(chǎn)一輛皮卡如同兒童搭具木一樣簡(jiǎn)單易行。因此，造成了當前皮卡車(chē)型產(chǎn)品在技術(shù)上的雷同化同質(zhì)化嚴重。
[!--empirenews.page--]　　如中高端皮卡普遍在使用配備4JB1柴油發(fā)動(dòng)機和JM491Q-ME、4G22B汽油動(dòng)力；外觀(guān)設計上又不外乎是豐田、日產(chǎn)、五十鈴等日系風(fēng)格。但隨著(zhù)通用汽車(chē)北美皮卡的進(jìn)入，在近期上市的個(gè)別皮卡外型設計上，又融合了一些歐美的設計元素標志，形成自主創(chuàng )新潮設計。小型皮卡的內飾與外觀(guān)趨向于轎車(chē)（CAR）設計；而大型皮卡卻外型傾向于SUV、內飾趨于CAR設計，并已形成當下時(shí)尚潮流。

　　此外，皮卡是介于乘用車(chē)和商用車(chē)之間的一款車(chē)型，這為一些中國式的未來(lái)企圖涉及乘用車(chē)（SUV、CAR）提供了一條技術(shù)上的捷徑。如傳統的長(cháng)城、中興汽車(chē)就是通過(guò)皮卡衍生產(chǎn)品向SUV嬗變的，初期成為非承載式皮卡型SUV，后期隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步又摒棄了非承載式車(chē)架，向承載式底盤(pán)發(fā)展，進(jìn)而全力向轎車(chē)進(jìn)軍。這也是眾多內外行業(yè)為何要進(jìn)入僧多粥少的皮卡市場(chǎng)高地的原因所在，首先在準入門(mén)檻稍低的皮卡車(chē)操刀試一把。

　　另一增量因素便是眾皮卡車(chē)企貼合市場(chǎng)潮流，新銳款式皮卡不斷推陳出新，如長(cháng)城、福田、黃海、江鈴等自主品牌均陸續推出了新款皮卡，長(cháng)城的2.2L的風(fēng)駿5大雙豪華版、福迪改款小超人、福田全新拓路者、黃海大柴神至尊版、江鈴域虎等，無(wú)一不在外觀(guān)造型、內飾做工、安全舒適等方面相比前產(chǎn)品做了改良性的年型車(chē)改進(jìn)和配置提升。

　　由此可見(jiàn)，目前我國皮卡產(chǎn)品呈現出以下物理性特質(zhì):一是品種多、系列化,已形成了普通、豪華、超豪華三個(gè)檔次和長(cháng)短軸矩、單排、排半和雙排，汽、柴油，兩驅和四驅的多品系化產(chǎn)品；二是功能多,設備越來(lái)越齊全,并向美式高端產(chǎn)品發(fā)展的態(tài)勢。

　　從營(yíng)銷(xiāo)渠道上分析，無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，都有完善成熟售前、售中和售后服務(wù)通道，因此，皮卡完全可以借此海內外營(yíng)銷(xiāo)渫道而行之，甚至不需要再花巨資另建“4S店”，只需另開(kāi)辟大客戶(hù)管道即可。

　　從成本利潤上分析，年均銷(xiāo)量在3萬(wàn)輛以上，才能維持盈虧的平衡點(diǎn)；只有達到5萬(wàn)輛左右，才能盈利（筆者先后在南汽和奇瑞汽車(chē)從事過(guò)皮卡產(chǎn)品和市場(chǎng)研究多年，故自評出皮卡銷(xiāo)量的盈虧平衡點(diǎn)，僅供參考）。從目前全國皮卡市場(chǎng)總盤(pán)不到50萬(wàn)輛，有近20家皮卡車(chē)企來(lái)看，平均一家才2萬(wàn)輛，可能除長(cháng)城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、中興、慶鈴、江淮汽車(chē)略有盈利外，其他車(chē)企可能是保持成本或處于虧損狀態(tài)。當然，這對于央企、國企和合資車(chē)企來(lái)說(shuō)盈虧都是無(wú)所謂的“毛毛雨”，為了做強做大，這點(diǎn)損失和犧牲也是值得的，更何況又不是決策者個(gè)人的損失，自然有中國納稅人來(lái)做冤大頭的。

　　而與此對比的是，象吉利、吉奧、卡威、海格這些民營(yíng)車(chē)企在進(jìn)入皮卡領(lǐng)域時(shí)，卻顯得格外的謹小慎微，各項工作都做得非常到位，幾乎每一分錢(qián)都花在了刀刃上，畢竟私企老板的銀子來(lái)之不易，因此，沒(méi)有個(gè)八層把握是絕不可能輕易下賭注的。

　　從市場(chǎng)層面上分析，皮卡市場(chǎng)近年來(lái)一直保持穩定的增長(cháng)勢頭，除了特殊行業(yè)（石油、礦區勘探、電信電力等）的剛性需求的因素外，去年底中央政府又倡議倡導減少官車(chē)的數量，雖然又成為一紙空文，但卻給一些二、三線(xiàn)的規模不斷惡性膨脹起來(lái)另一準警察武裝機器——“城管”帶來(lái)了福音。

　　據了解，近年來(lái)，全國各地各城鎮的所謂“城管”執法部門(mén)，購買(mǎi)的皮卡數量每年都在大增。與此同時(shí)，許多鄉鎮和行政村的十二品芝麻以下的小官吏們購買(mǎi)皮卡的數量也在不斷地增長(cháng)中。

　　此外，隨著(zhù)中國城鎮化不斷強制執行，城鄉私營(yíng)經(jīng)濟的進(jìn)一步壯大，國內中小城市的物流業(yè)加速發(fā)展，作為農用車(chē)和微型客車(chē)和微型卡車(chē)的更新替代車(chē)型，皮卡的需求日趨增大。“乘客載貨兩相宜”的皮卡產(chǎn)品在二三線(xiàn)中小城市及經(jīng)濟條件較富裕農村地區獲得的認同度越來(lái)越高，這也導致不少企業(yè)亦紛紛涉足皮卡這一市場(chǎng)，企圖分一杯羹。

　　特別是近年來(lái)，中國皮卡產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量不斷成熟和提高，國內幾乎所有的主流皮卡品牌打入國際市場(chǎng)，成為開(kāi)拓海外戰略的第一款重點(diǎn)產(chǎn)品，并在爭奪海外市場(chǎng)的“窩里斗”內戰中，各自憑其綜合實(shí)力及政府機關(guān)背景的強弱，已形成了自己獨有的出口管道與營(yíng)銷(xiāo)模式。如在保加利亞、馬來(lái)西亞、伊朗、利比亞、敘利亞、埃及、俄羅斯、南非等國已成為國產(chǎn)品牌皮卡主銷(xiāo)國。

　　還有一些高端國產(chǎn)皮卡首次進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，通過(guò)ELV環(huán)保等國際標準，獲得歐盟WVTA整車(chē)認證。特別是在有“火藥桶”之稱(chēng)的中東和北非地區，物美價(jià)廉皮實(shí)耐用的中國皮卡戰車(chē)，竟已成為戰爭中殺人機器。

　　通過(guò)上述的淺顯分析可知，皮卡行業(yè)的集中度不是在加速整合，而是不斷呈發(fā)散的態(tài)勢，在皮卡生產(chǎn)領(lǐng)域形成新一輪的“散、亂、差、小、弱”的局面正在漫延之中，我國皮卡市場(chǎng)產(chǎn)能極大放空過(guò)剩，故造成極大地產(chǎn)能浪費民與經(jīng)濟損失，中國式皮卡“圍城”魔圈效應持續發(fā)酵，這不能不引起業(yè)界的關(guān)注。