中國品牌重卡，在一直被歐日重卡壟斷的香港市場(chǎng)，有了破冰之旅。
6月1日，中國重汽在濟南舉行交車(chē)儀式，將首批300輛歐五重卡訂單的最后100輛HOWO-A7交付香港經(jīng)銷(xiāo)伙伴合德汽車(chē)公司。這次活動(dòng)，是中國重卡的一次“里程碑事件”，它意味著(zhù)中國制造重卡首次大批量進(jìn)入香港地區。
香港重卡市場(chǎng)這塊“堅冰”，是如何被中國品牌所“溶解”的呢？
中國重汽歐五排放標準重卡發(fā)車(chē)
堡壘堅固的香港市場(chǎng)
香港卡車(chē)市場(chǎng)，向來(lái)以要求嚴格、排放苛刻而著(zhù)稱(chēng)。在這個(gè)銷(xiāo)量并不算大的市場(chǎng)上，目前嚴格實(shí)行了歐五排放標準，并幾乎全部被歐日重卡所壟斷。對于中國品牌而言，進(jìn)入香港市場(chǎng)，與歐日重卡同臺競技，不僅意味著(zhù)銷(xiāo)量和業(yè)績(jì)，但更意味著(zhù)品牌與產(chǎn)品競爭力的全面提升。
2013年之前，在這個(gè)陸地面積只有1104平方公里的國際大都會(huì )城市中，已有11家國際重卡品牌躋身其中（包括奔馳、曼MAN、沃爾沃、達夫、斯堪尼亞、依維柯、雷諾等七家歐洲品牌，以及日野、五十鈴、UD日產(chǎn)柴、三菱等四家日本品牌）。在這個(gè)國際重卡的大舞臺上，中國重卡品牌幾乎只能算是“跑龍套”的，僅有幾輛樣車(chē)在試運行。
“香港是個(gè)繁榮的自由港碼頭，物流很發(fā)達，牽引車(chē)每年的新車(chē)需求大約是600-700輛，10噸以上的新車(chē)需求大約為2200-2300輛。但是，在香港的11個(gè)重卡品牌中，卻沒(méi)有一個(gè)中國品牌。”香港大昌行集團旗下合德汽車(chē)公司董事及總經(jīng)理何建平坦言。由于香港客戶(hù)對車(chē)輛可靠性、舒適性等要求很高，且很多人對中國品牌存在不信任感，因此，中國重卡多年來(lái)始終都未能成功突圍該片區域。
轉機到來(lái) “堅冰”溶解
轉機發(fā)生在2013年。
這一年里，通過(guò)中國重汽與大昌行連續幾年的努力，香港用戶(hù)開(kāi)始逐漸接受重汽卡車(chē)。“去年我們成功通過(guò)了香港運輸署的嚴格審批和認證，實(shí)現了重汽車(chē)輛的少量導入。在最近三個(gè)月多時(shí)間里，我們拿到了超過(guò)200輛的重汽牽引車(chē)訂單，有100多輛已經(jīng)上牌并投入運營(yíng)，還有一批客戶(hù)在急切地等待車(chē)輛的交付。”何建平告訴記者，“中國重汽SINOTRUK是歷史上第一個(gè)批量進(jìn)入香港的中國品牌。”
他進(jìn)一步補充說(shuō)，經(jīng)過(guò)用戶(hù)一段時(shí)間的運行，重汽卡車(chē)的性能已經(jīng)得到了初步檢驗。“動(dòng)力很強勁，車(chē)輛整體表現也基本能達到用戶(hù)要求”。
發(fā)往香港的重汽HOWO-A7重卡，搭載重汽12升420馬力歐五發(fā)動(dòng)機
記者了解到，相比國外重卡，重汽的這批歐五重卡在價(jià)格上有很強的競爭力，它比日系車(chē)便宜20%，比歐洲車(chē)便宜50%。“歐洲車(chē)質(zhì)量固然很好，但購買(mǎi)成本高，維修和配件也比較貴。要知道，這幾年經(jīng)濟不景氣，新車(chē)投資對一家運輸公司的競爭力和成本管理至關(guān)重要。”何建平表示，這恰恰為高性?xún)r(jià)比的中國重汽產(chǎn)品進(jìn)入香港創(chuàng )造了難得的歷史機遇；
而另一方面，重汽引進(jìn)的曼技術(shù)，又讓它的品質(zhì)有了很好的保障——這一點(diǎn)，也正是代理德國曼商用車(chē)品牌的合德汽車(chē)所看中的。
[!--empirenews.page--] “我們代理MAN這么多年，重汽與曼的產(chǎn)品可以說(shuō)是‘兩兄弟’，在零部件和技術(shù)上有很多相通之處，配件也更方便做儲備。”何建平說(shuō)道。據他介紹，香港的牽引車(chē)一般在廣東和香港之間兩地跑，“去上海等其他省份的（車(chē)）也有。在香港，我們有完善的售后服務(wù)體系，再加上重汽在大陸的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，歐洲和日本哪一個(gè)品牌可以跟我們相比？”
搭載曼發(fā)動(dòng)機、采用更多曼技術(shù)的重汽T7H重卡很快也將進(jìn)入香港市場(chǎng)
借鑒經(jīng)驗教訓 三年欲翻番
毫無(wú)疑問(wèn)，中國重汽能進(jìn)入香港市場(chǎng)，一個(gè)很重要的原因就是選對了合作伙伴。
據了解，香港大昌行是香港信譽(yù)昭著(zhù)的綜合貿易企業(yè)，是香港最具規模的汽車(chē)代理之一，其業(yè)務(wù)橫跨香港、澳門(mén)、中國大陸、臺灣、新加坡、日本和加拿大等地。合德汽車(chē)是大昌行全資子公司，自1987年開(kāi)始成為德國曼全線(xiàn)商用車(chē)在香港及澳門(mén)的獨家代理，并從2001年開(kāi)始至今，連續數年成為全港歐洲商用車(chē)品牌銷(xiāo)售冠軍。
強強聯(lián)合，為重汽品牌在香港的突圍打下了良好基礎。據何建平透露，下一步，合作雙方將把重汽-曼平臺的T7、C7和C5等歐五標準全線(xiàn)產(chǎn)品引入香港，“我們的經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)平臺配合重汽在國內的網(wǎng)絡(luò )，我相信不到三年，SINOTRUK品牌肯定會(huì )成為整個(gè)香港商用車(chē)行業(yè)的龍頭之一。”他告訴第一商用車(chē)網(wǎng)記者，今年的目標是使重汽車(chē)在香港的份額達到10%，2015年要翻一番，達到20%。“5年之內要達到30%，把歐洲和日本品牌完全比下去。當然，這條路不一定好走，需要合作雙方全方面的配合與支持。”
很顯然，在商機面前，雙方都沒(méi)有被初步的勝利沖昏頭腦，對可能面臨的風(fēng)險也有了更多認知。“實(shí)際上，早在十年前，中國的客車(chē)就已經(jīng)進(jìn)入香港，為香港的旅游業(yè)服務(wù)。但到現在，這些車(chē)的經(jīng)營(yíng)都很困難，為什么？因為他們的車(chē)雖然賣(mài)的便宜，但沒(méi)有搞好售后支持。”何建平分析道，“我們大昌行集團不會(huì )走這條老路。我們的戰略是，首先要做好售后服務(wù)，如果服務(wù)和配件沒(méi)有準備到位，銷(xiāo)售就不能再繼續擴大。銷(xiāo)售和服務(wù)這兩條腿必須要同時(shí)邁開(kāi)。”
現在，中國重汽已經(jīng)登上香港重卡市場(chǎng)這個(gè)國際化的舞臺，她的“演技”能否贏(yíng)得喝彩，又能否贏(yíng)得更多戲份呢？這也許還要取決于重汽首批車(chē)在香港的運營(yíng)表現。
中國重汽集團董事長(cháng)馬純濟（左一）向香港大昌行集團高級董事葛創(chuàng )基（右一）交付金鑰匙
