兩度推遲的商用車(chē)國四排放標準終于有望在7月1日正式落地實(shí)施。此前，國家環(huán)保部機動(dòng)車(chē)排污監控中心主任湯大鋼也明確表示，商用車(chē)國四標準今年已無(wú)再推遲的可能。經(jīng)歷了兩年多的準備階段，各大車(chē)企針對國四排放標準所進(jìn)行的技術(shù)儲備終將陸續面市，接受市場(chǎng)的檢驗。

    
    “商用車(chē)國四排放標準勢在必行，其中關(guān)鍵的一項因素在于汽車(chē)行業(yè)面臨的環(huán)保壓力正日益加大。”LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌這樣告訴記者。曾表示，今年年初的多地霧霾天氣在一定程度上堅定了政府實(shí)施國四標準的決心，此外，從近期國務(wù)院常務(wù)會(huì )議針對大氣污染部署防治措施，以及北京政府加快《大氣污染防治條例》的制定等舉措來(lái)看，治理大氣污染已屬迫在眉睫的事務(wù)。

    曾志凌指出，在國四標準行將實(shí)施之際，從整個(gè)市場(chǎng)層面而言，在具體實(shí)施過(guò)程當中應該警惕部分車(chē)企技術(shù)落后與部分地區油品滯后的現象。早在國三標準實(shí)施階段，就存在大量“偽國三”車(chē)流通于市場(chǎng)的現象，并由此引發(fā)了一系列不必要的消費者糾紛。此番國四標準實(shí)施階段同樣需要避免類(lèi)似情況的發(fā)生，否則實(shí)施效果將大打折扣。

    與此同時(shí)，既然車(chē)油不符會(huì )影響國四的實(shí)施效果，油品的使用變成了制約國四實(shí)施的另外一項重要因素。據了解，盡管按現行標準而言，商用車(chē)應該使用國三標準的柴油，然而目前國內西部地區仍有使用國二標準柴油的現象。如果不能保證提供相匹配的油品，一來(lái)難以達到預期的減排治污的效果，二來(lái)也將對車(chē)企針對國四排放標準供應的柴油發(fā)動(dòng)機造成不可避免的損傷，從而使使用商用車(chē)的企業(yè)或消費者蒙受損失。

    鑒于生產(chǎn)一致性的必要性，曾志凌諫言各地方執法部門(mén)應該加強實(shí)施監督，從而保證國四排放標準的有效實(shí)施。

    至于對國四排放標準實(shí)施對商用車(chē)市場(chǎng)的影響預期，曾志凌坦言，這取決于國四柴油發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品的成本上升幅度。其稱(chēng)，近兩年來(lái)國內商用車(chē)市場(chǎng)持續低迷，鑒于商用車(chē)的很多購買(mǎi)群體是國內私營(yíng)小業(yè)主，其本身對于價(jià)格非常敏感，一旦成本大幅上升后，很容易影響其購買(mǎi)積極性。“目前來(lái)看，在華具有外資背景的企業(yè)在此方面更具勝算。無(wú)論從工業(yè)成熟度還是成本控制方面，具備明顯優(yōu)勢。”曾志凌這樣對記者表示。