2012年以來(lái)，在持續低迷的商用車(chē)行業(yè)中，客車(chē)一枝獨秀，仍保持比較不錯的增長(cháng)幅度。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新發(fā)布的數據顯示，客車(chē)2013年上半年依舊保持了超行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)增幅。然而，仔細分析各細分市場(chǎng)不難發(fā)現，下半年的客車(chē)形勢相當嚴峻，若無(wú)有力利好推動(dòng)，恐難再“笑傲江湖”。

　　上半年依舊堅挺

　　據中汽協(xié)7月10日發(fā)布的數據，2013年上半年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)1000萬(wàn)輛，同比增長(cháng)均超過(guò)10%。

　　近兩年表現低迷的商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)上半年有所恢復，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成208.72萬(wàn)輛和211.71萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)8.2%和6.7%，上年同期增長(cháng)率為負數。其中，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(cháng)14.8%和14.9%，客車(chē)非完整車(chē)輛也有一定幅度增長(cháng)。

　　公交、校車(chē)和出口仍是支撐上半年客車(chē)增長(cháng)的三大細分市場(chǎng)。蘇州金龍相關(guān)人士胡先生表示，蘇金上半年公交市場(chǎng)尤其是新能源公交車(chē)表現很好。長(cháng)安客車(chē)副總經(jīng)理孟振海也表示，長(cháng)安上半年公交車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)了大概31%，增速可觀(guān)。

　　數據顯示，2013年前5月累計銷(xiāo)售校車(chē)11908輛，同比增長(cháng)達到18.8%。中汽協(xié)整理的海關(guān)數據則顯示，1~5月，客車(chē)出口6.18萬(wàn)輛，同比增長(cháng)48.1%，遠高于汽車(chē)整車(chē)11.1%的出口增幅。

　　上半年，新能源客車(chē)也保持了較高的增長(cháng)勢頭。數據顯示，1~5月，新能源客車(chē)（包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)等）共銷(xiāo)售3138輛，同比增長(cháng)53.22%。

　　校車(chē)放緩新能源風(fēng)云突變

　　雖然同比增幅達到18.8%，但與去年的火爆相比，今年上半年的校車(chē)市場(chǎng)顯得理性了很多。“上半年不是校車(chē)銷(xiāo)售旺季，銷(xiāo)量沒(méi)有大幅增長(cháng)并不意外。但不可否認的是，校車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始出現降溫跡象。一方面，國家標準對校車(chē)的要求日趨嚴格，企業(yè)生產(chǎn)成本的提高必然帶來(lái)價(jià)格的提高，市場(chǎng)接受度相應就會(huì )下降；另一方面，當前各種社會(huì )熱點(diǎn)層出不窮，社會(huì )和政府對校車(chē)的關(guān)注度降低，校車(chē)不再是首先需要解決的問(wèn)題。”中通客車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司相關(guān)負責人表示，若無(wú)新的利好政策，校車(chē)增速或將進(jìn)一步放緩。

　　另一方面，5月底，政府部門(mén)發(fā)出通知，停止對非示范城市進(jìn)行混合動(dòng)力客車(chē)推廣補貼，作為新能源銷(xiāo)售的主力，混合動(dòng)力客車(chē)的這一遭遇立即使6月以來(lái)的新能源客車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云突變。“進(jìn)入6月，補貼停止之后，我們沒(méi)有再接到任何新能源車(chē)輛訂單。”宇通新能源車(chē)輛銷(xiāo)售人員說(shuō)。中通客車(chē)品牌文化部部長(cháng)李篤生也稱(chēng)，補貼停止后，中通未再接到新能源客車(chē)相關(guān)訂單。

　　在相關(guān)補貼停止之后，缺乏政策有力推動(dòng)的新能源客車(chē)市場(chǎng)面臨挑戰。

　　客運、旅游繼續“拖后腿”

　　而本就不景氣的公路客車(chē)和旅游客車(chē)市場(chǎng)今年以來(lái)更加低迷，下半年很可能繼續“拖后腿”。“長(cháng)途公路客運是目前客運行業(yè)最大的利空，很多企業(yè)都在轉型。”中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)、中國客車(chē)統計信息網(wǎng)首席分析師佘振清如是說(shuō)。

　　河南商丘交通運輸集團有限公司副董事長(cháng)兼副總經(jīng)理張紅晞則表示，公路客運企業(yè)的轉型很難，“道路運輸業(yè)現在沒(méi)有任何利好消息，中長(cháng)途線(xiàn)路是全國性的經(jīng)營(yíng)困難，短途相對還好，包車(chē)業(yè)務(wù)現在管得更嚴、更不好做，旅游也不好辦。乘坐高鐵的多為旅游或是經(jīng)商人士，多是開(kāi)車(chē)前往高鐵站，高鐵接駁業(yè)務(wù)也需求不大”。

　　旅游客運同樣舉步維艱。旅游業(yè)整合、租賃公司插足、節假日高速免費通行政策分流、行業(yè)競爭激烈攤薄利潤等因素，逼得不少旅游公司也開(kāi)始轉向包車(chē)、班車(chē)等副業(yè)維持經(jīng)營(yíng)，但這些領(lǐng)域同樣也是公交、公路客運和租賃公司的爭奪焦點(diǎn)。

　　公交、出口獨撐大局難

　　從下半年形勢來(lái)看，公交和出口有望成為力挽狂瀾的兩個(gè)細分市場(chǎng)，但這兩個(gè)市場(chǎng)也不是沒(méi)有壓力。

　　公交市場(chǎng)的增長(cháng)主要得益于城鎮化、城鄉客運一體化、大力發(fā)展公共交通和治理污染等多重利好政策的大力推動(dòng)，其享受的政策優(yōu)惠和財政補貼是其他客車(chē)細分市場(chǎng)可望而不可得的。胡先生表示，上半年公交市場(chǎng)尤其是新能源公交車(chē)表現很好，而傳統公交市場(chǎng)“近兩年一直都穩步增長(cháng)”，因此可以說(shuō)，“公交每個(gè)細分市場(chǎng)基本上都是比較好的”。長(cháng)安客車(chē)市場(chǎng)處相關(guān)負責人林西（化名）也介紹說(shuō)，長(cháng)安6~10.5米全譜系公交車(chē)增長(cháng)都比較不錯。

　　但經(jīng)濟大環(huán)境則是公交市場(chǎng)也難以繞開(kāi)的不利因素，公交行業(yè)過(guò)于依賴(lài)政府財政尤其是地方財政。今年以來(lái)全國多地的地方財政均遭遇極大壓力，加上經(jīng)濟增速放緩，這對公交市場(chǎng)的增長(cháng)必然會(huì )產(chǎn)生一定影響。“在目前經(jīng)濟大環(huán)境放緩的情況下，公交車(chē)的需求應該不會(huì )猛漲，而是趨緩，但增長(cháng)率保持在25%沒(méi)有問(wèn)題。”林西說(shuō)。[!--empirenews.page--]

　　客車(chē)上半年48.1%的出口增幅相當給力，而從以往趨勢來(lái)看，在國內市場(chǎng)低迷時(shí)，出口市場(chǎng)往往表現不錯。同時(shí)，下半年的出口市場(chǎng)目前還未出現打擊性的不利因素，保持一定增幅比較樂(lè )觀(guān)。但也有分析指出，國際市場(chǎng)的低迷對我國汽車(chē)出口影響較大，人民幣的升值也造成一定負面影響。

　　縱觀(guān)下半年客車(chē)市場(chǎng)，新能源客車(chē)變數最大，取決于政府支持政策能否及時(shí)出臺，加上校車(chē)放緩，單憑公交和出口恐難獨撐大局。另一政策性因素也不容忽視，國Ⅳ排放政策下半年如何實(shí)施幾乎對客車(chē)每一細分市場(chǎng)都將產(chǎn)生或大或小的影響。