在汽車(chē)領(lǐng)域，微客與MPV組合出現了小排量的MPV，既滿(mǎn)足家庭乘用的需求，又滿(mǎn)足了承載貨物的需要。此外，還有宜商宜家、既繼承了轎車(chē)的舒適安全又具備載人接物便利性的CDV。在商用車(chē)領(lǐng)域也出現跨界的現象：微卡變大，出現了所謂的“大微卡”，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機功率還是實(shí)際承載能力幾乎都能與輕卡抗衡。同時(shí)，輕卡也在向大、小兩個(gè)方向發(fā)展，出現了所謂的“小輕卡”和載重能力接近中卡的輕卡。這種跨界的趨勢對我國卡車(chē)市場(chǎng)會(huì )產(chǎn)生怎樣的影響？它產(chǎn)生的原因又是什么？記者對此作了一項調查，希望能夠找到問(wèn)題的答案。
微卡大型化沖擊輕卡市場(chǎng)
根據我國汽車(chē)分類(lèi)標準，依據公路運行時(shí)廠(chǎng)定最大總質(zhì)量（GA），將載貨車(chē)輛分為微卡、輕卡、中卡和重卡。微卡的廠(chǎng)定最大總質(zhì)量不高于1.8噸；輕卡是指廠(chǎng)定最大總質(zhì)量超過(guò)1.8噸不超過(guò)6噸的車(chē)輛。根據機動(dòng)車(chē)規格術(shù)語(yǔ)分類(lèi)表規定，微型載貨車(chē)輛指車(chē)長(cháng)小于等于3.5米且總質(zhì)量小于等于1800千克的載貨車(chē)輛。
江淮大微卡
以五菱榮光為例，單排車(chē)身尺寸為4560×1610×1870毫米，貨箱尺寸為2710×1520×325毫米，雙排車(chē)身尺寸為4550×1610×1875毫米，貨箱尺寸為2000×1520×320毫米，這款車(chē)型為超長(cháng)軸距，達到了3050毫米，而整車(chē)滿(mǎn)載質(zhì)量達到了2110千克。作為微卡，五菱榮光的車(chē)身長(cháng)度達到了4.5米，總質(zhì)量達到2.1噸，均已超過(guò)了微卡的標準，達到了輕卡的水平。
“大型化微卡的價(jià)格肯定要比輕卡低，如果大型的微卡能夠起到與輕卡類(lèi)似的功能，那么它一定會(huì )對輕卡市場(chǎng)造成沖擊?？ㄜ?chē)是一個(gè)生產(chǎn)工具，最注重的是功能性，就是能拉能跑。在滿(mǎn)足這個(gè)功能的情況下，能夠讓客戶(hù)花費更少的錢(qián)，就會(huì )讓客戶(hù)產(chǎn)生購買(mǎi)的欲望。因此，這些車(chē)型對輕卡市場(chǎng)的沖擊是不能被忽視的，畢竟市場(chǎng)還是有對這種產(chǎn)品的需求。比如說(shuō)有些客戶(hù)想對車(chē)輛進(jìn)行更新升級，但是考慮到購買(mǎi)力等因素，升級存在困難，他們就可能會(huì )購買(mǎi)這種大型化的微卡。”東莞南城駿宇車(chē)行經(jīng)理劉偉說(shuō)。
不過(guò)，大微卡對輕卡市場(chǎng)的沖擊程度也要具體問(wèn)題具體分析，在不同地區，這種沖擊力也會(huì )有所不同。劉偉介紹說(shuō)：“微卡對輕卡的沖擊是要分區域的，比如珠三角地區經(jīng)濟發(fā)達，人們的觀(guān)念也比較開(kāi)放，大家對新生事物的接受能力較強。同時(shí)，珠三角地區的人們生活水平已經(jīng)超過(guò)了溫飽階段，就會(huì )追求更高層次的生活。在汽車(chē)方面，客戶(hù)就會(huì )提高對車(chē)輛舒適性、安全性等方面的要求。雖然微卡載重量可以接近輕卡，成本也會(huì )更低，但是由于成本的限制，它的舒適性、安全性肯定不如輕卡。就現在的市場(chǎng)狀況來(lái)看，高端輕卡是占主導地位的。”
而在北京，大微卡則發(fā)展迅猛。北京天通躍進(jìn)商貿有限公司總經(jīng)理楊長(cháng)奇告訴記者：“躍進(jìn)在微卡領(lǐng)域起步較晚，進(jìn)展比較慢，到2012年5月，躍進(jìn)微卡才供應北京市場(chǎng)。兩年前，微卡的核載噸位一般是0.5噸，最大是0.7噸。因為我們做得比較晚，所以我們報的噸位比較大，達到0.99噸。但是等到我們的車(chē)輛上市時(shí)，那些原來(lái)報0.7噸的廠(chǎng)家將核載噸位改為1.5噸，微卡變得越來(lái)越大。大微卡出現后，在短途、城區運輸方面已經(jīng)占領(lǐng)了大部分的輕卡市場(chǎng)。”
需求是推動(dòng)微卡大型化的原動(dòng)力
在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，推動(dòng)新產(chǎn)品產(chǎn)生的原動(dòng)力往往是市場(chǎng)需求。大微卡之所以能夠上市并且可以迅速崛起，也正是大微卡更加貼近客戶(hù)對于貨車(chē)成本低、載重量大的要求。
“我們原來(lái)3.7米和4.2米長(cháng)的兩款重型輕卡車(chē)核載是1.7~1.99噸，實(shí)際載重能夠達到3~4噸?，F在，微卡核載最大是1.5噸，最大載重能達到3噸。所以大型微卡和輕卡的運載能力相差無(wú)幾，但是價(jià)格卻相差很大。微卡的價(jià)格大約是 3萬(wàn)元左右，而一輛柴油動(dòng)力輕卡的價(jià)格在7萬(wàn)元左右。此外，微卡具有很強的靈活性，因為體積小，在城市的小胡同里也能夠行駛。”楊長(cháng)奇表示。
對此，中國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)楊再舜說(shuō)：“跨界車(chē)是市場(chǎng)高度激烈競爭下的產(chǎn)物，目前，我國汽車(chē)產(chǎn)品逐步細分，既有的車(chē)型劃分標準無(wú)法滿(mǎn)足社會(huì )化的分工、消費者多層次與多元化的需求。因此，在標準過(guò)時(shí)的情況下，跨界車(chē)才會(huì )出現。”
輕卡：以“跨界”對“跨界”
微卡大型化挑戰了輕卡的市場(chǎng)地位，輕卡也不斷跨界拓展市場(chǎng)。目前，微卡、輕卡、中卡之間的界限越來(lái)越模糊，很多大輕卡實(shí)際的載重能力已經(jīng)達到了中卡甚至是準重卡的水平。
據了解，這類(lèi)大型輕卡的軸距在3.3~5.2米之間，其突出特點(diǎn)是載重能力強、標配動(dòng)力轉向機構、氣剎和超大油箱等，其載重量一般在4~8噸之間，有的甚至更高。
另一方面，輕卡也在向微卡發(fā)展。楊長(cháng)奇表示：“雖然躍進(jìn)以輕卡為主，但是隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，微卡也進(jìn)入了公司的戰略規劃中。根據上汽集團的要求，商用車(chē)銷(xiāo)售要5年翻一番，目前年產(chǎn)量是12萬(wàn)輛，5年翻一番就是24萬(wàn)輛。其中，微卡應該是其中的一個(gè)重要發(fā)展方向。不但在北京，在整個(gè)中國市場(chǎng)微卡都是輕卡企業(yè)的一個(gè)走向。”
輕卡在以“跨界”對“跨界”的同時(shí)，也充分利用輕卡的特點(diǎn)發(fā)揮長(cháng)處、引導客戶(hù)的消費行為。劉偉告訴記者：“面對微卡大型化的沖擊，輕卡行業(yè)要做的主要是引導。畢竟微卡跨界到輕卡的級別，從整個(gè)產(chǎn)品的穩定性、安全性以及持續使用的壽命都是不能和輕卡相提并論的。購買(mǎi)微卡節省的成本，也許會(huì )在其他方面又賠進(jìn)去。因此，輕卡行業(yè)要對客戶(hù)做好引導工作，發(fā)揮輕卡的優(yōu)勢。”
