近年來(lái)，國內外無(wú)論是整車(chē)制造企業(yè)還是專(zhuān)業(yè)發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機研發(fā)上的投入都在不斷加大，以求在前景光明的中國發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)分一杯羹。

    那么對于內燃機發(fā)展的方向，原西安交通大學(xué)校長(cháng)、中國內燃機學(xué)會(huì )常務(wù)理事、陜西省內燃機學(xué)會(huì )理事長(cháng)蔣德明對記者說(shuō)，國內企業(yè)在研究?jì)热紮C技術(shù)時(shí)，不妨多注意德國博世在柴油機上，寶馬在汽油機上的研究動(dòng)態(tài)。同時(shí)，他提醒國內各生產(chǎn)企業(yè)，國外企業(yè)在絕熱機、自由活塞式發(fā)動(dòng)機的研發(fā)中，失敗的多，成功的少，中國企業(yè)在跟“風(fēng)”的同時(shí)，也不妨多想想。

    提高燃料經(jīng)濟性成發(fā)展總趨勢

    100多年以來(lái)，動(dòng)力源始終是機械行業(yè)最重要、最短缺和最核心的零部件。在裝備制造行業(yè)，無(wú)論是在飛機領(lǐng)域、農業(yè)機械領(lǐng)域，還是工程機械領(lǐng)域，主要核心技術(shù)都集中在發(fā)動(dòng)機零部件。

    那么目前發(fā)動(dòng)機技術(shù)發(fā)展的總趨勢是什么？蔣德明告訴記者，排放已不在是內燃機發(fā)展的主要問(wèn)題，所有排放問(wèn)題，包括解決排放問(wèn)題的技術(shù)路線(xiàn)、解決排放問(wèn)題的后處理設備，這些問(wèn)題的道路都已非常明確。目前各國關(guān)注的重點(diǎn)已開(kāi)始轉向改善燃料經(jīng)濟性，即溫室氣體CO2排放。由于排放跟技術(shù)能級相關(guān)，涉及到整個(gè)動(dòng)力系統的升級，在這些方面外資企業(yè)可以說(shuō)更有優(yōu)勢。以康明斯為例，該企業(yè)之所以能成功最重要的原因就是技術(shù)領(lǐng)先?？得魉谷蚋笨偛门砹⑿戮捅硎?，內燃機要達到節能要求，技術(shù)能力是非常重要的。

    康明斯在全球有4大技術(shù)研發(fā)中心，每天在技術(shù)研發(fā)上的投入就超過(guò)200萬(wàn)美金?？梢哉f(shuō)，正是因為康明斯對技術(shù)的重視才使其成為行業(yè)內的領(lǐng)頭羊。

    內燃機今后到底該如何發(fā)展？對于這一問(wèn)題，彭立新表示，美國內燃機的排放標準到歐Ⅵ以后已很難檢測排放程度，所以說(shuō)，2013年以后，內燃機的發(fā)展已不再追求降低排放為發(fā)展目標而是轉為以?xún)热紮C節能為主。

    對此，可以說(shuō)美國曾花大力氣研究的HCCI、PCCI、稀燃發(fā)動(dòng)機、分層燃燒發(fā)動(dòng)機也成為了昔日黃花。

    未來(lái)10年傳統發(fā)動(dòng)機仍將占據主力；未來(lái)20年傳統發(fā)動(dòng)機將占54%，混合發(fā)動(dòng)機占30%，燃料電池占1%;未來(lái)40年發(fā)動(dòng)機和混合動(dòng)力仍將占有70%以上的市場(chǎng)。因此，從以上統計數據可以看出，今后我們仍不能放棄常規發(fā)動(dòng)機的使用。

    此外，蔣德明告訴記者，在技術(shù)進(jìn)步領(lǐng)域，目前可變氣門(mén)機構技術(shù)（VVT）已成為高檔汽油機的標準配置，原因是它對降低內燃機油耗、排放和提高動(dòng)力性能有顯著(zhù)作用。

    問(wèn)題與機遇同在

    2011年，我國內燃機產(chǎn)量超過(guò)7700萬(wàn)臺，總功率突破1.4億千瓦大關(guān)，成為名符其實(shí)的內燃機制造大國。但總的來(lái)看，我國內燃機產(chǎn)品在性能、質(zhì)量，特別是在節能環(huán)保、可靠性等方面與國際先進(jìn)水平還存在較大差距。

    特別是國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加強內燃機工業(yè)節能減排的意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）的出臺，更是對整個(gè)內燃機行業(yè)節能減排考核開(kāi)始了倒計時(shí)。

    根據《意見(jiàn)》要求，到2015年，節能型內燃機產(chǎn)品占全社會(huì )內燃機產(chǎn)品保有量的60%，與2010年相比，到2015年內燃機燃油消耗率降低6%~10%，實(shí)現節約商品燃油2000萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放6200萬(wàn)噸，減少氮氧化物排放10%，采用替代燃料節約商品燃油1500萬(wàn)噸。同時(shí)，培育一批汽車(chē)、工程機械用發(fā)動(dòng)機等再制造重點(diǎn)企業(yè)，實(shí)現高效節能環(huán)保型內燃機主機及其零部件生產(chǎn)制造裝備的國產(chǎn)化、大型化。

    對于這一目標能否實(shí)現，業(yè)內人士普遍認為仍具有艱難的挑戰。

    除了行業(yè)內面臨的原材料、燃料、動(dòng)力以及人工成本增加等因素外，國內內燃機企業(yè)也同時(shí)面臨著(zhù)外資企業(yè)搶奪中國市場(chǎng)這一困境，對于這一困境蔣德明告訴記者，主要原因是國內企業(yè)與外資企業(yè)相比缺乏核心競爭力，國內企業(yè)不愿意投入更多的錢(qián)用于研發(fā)，以及自主知識產(chǎn)權得不到保護。

    不可否認的是，國內企業(yè)與外資企業(yè)相比，確實(shí)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度、產(chǎn)品性能、品牌、質(zhì)量、成本以及售后服務(wù)等方面與外企存在很大差距。

    “但這些差距中國企業(yè)只要通過(guò)努力還是可以縮短的”。蔣德明告訴記者，中國發(fā)動(dòng)機從柴油機的高壓供油系統和直噴式汽油機供油系統的各種零部件，以及排氣后處理系統和渦輪增壓器等入手，中國發(fā)動(dòng)機零部件做大做強仍大有可為。