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       近日，在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )和中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )共同舉辦的“商用汽車(chē)及配套動(dòng)力供給側改革與延伸服務(wù)工作會(huì )議”上，環(huán)保部環(huán)境標準研究所研究員袁盈就此問(wèn)題進(jìn)行了專(zhuān)項報告。

       在報告中，袁盈透露，國六排放標準原則上是吸取歐美排放標準精華，結合國情，大幅度削減NOx和PM排放?！澳壳耙呀?jīng)完成前期研究和開(kāi)題論證，爭取今年年中(6~7月份)發(fā)布征求意見(jiàn)稿，年內完成編制工作。給企業(yè)留出充分的時(shí)間做產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和準備，也滿(mǎn)足重點(diǎn)區域減排、提前實(shí)施標準的需要?！?/span>

加嚴排放標準的必要性

       重型車(chē)減排潛力巨大，重型商用車(chē)排放標準的加嚴，是整個(gè)排放標準升級的重點(diǎn)。

       據統計，重型車(chē)的NOx排放占所有機動(dòng)車(chē)排放的78%、PM排放占到了所有機動(dòng)車(chē)排放的82%。柴油車(chē)保有量?jì)H占汽車(chē)總保有量14.1%，卻是汽車(chē)最主要的NOx和PM排放源，NOx占到69.2%，PM占到99%以上。

       此外，在今年兩會(huì )發(fā)布的十三五規劃綱要中，對國六標準實(shí)施提出了非常明確的要求，要求十三五期間：“加快淘汰黃標車(chē)和老舊車(chē)輛，實(shí)施國六排放標準和相應油品標準?！?/span>

       這是歷次五年計劃綱要中，首次提到了汽車(chē)排放標準的實(shí)施。這樣明確的態(tài)度，也說(shuō)明十三五期間國六排放標準實(shí)施勢在必行。

國六排放標準進(jìn)展如何

       從制訂思路來(lái)說(shuō)，國六標準基本內容包括排放限值、測量循環(huán)，參考了歐六重型發(fā)動(dòng)機排放標準。相對歐五而言，歐六有著(zhù)顛覆性的改變，體現在引入了新觀(guān)念、新要求，新工況、新技術(shù)的應用等方面。

       目的是采用最先進(jìn)的排放控制技術(shù)，大幅削減NOx和PM的排放;控制實(shí)際使用中的排放，有助于環(huán)保監管。

       電控技術(shù)應用后，一方面有助于降低排放，但也出現了作弊和采用失效策略的現象。此前在歐美執行排放法規中也出現了類(lèi)似的問(wèn)題，臺架上排放測量數據很好，上路之后出現了很多問(wèn)題，甚至還不如原來(lái)歐三、歐二的排放水平。袁盈表示，“控制使用中的排放，這是理念上最大的變化?！?/span>

       為了實(shí)現使用中的監管，國六標準擬增加相應管理和控制要求：OBD改進(jìn)，確保排放方面的故障及時(shí)發(fā)現和維修;整車(chē)監督檢查方法，明確整車(chē)企業(yè)責任，為整車(chē)監督檢查提供方法;排放質(zhì)保期要求，增強生產(chǎn)企業(yè)環(huán)保責任。

       具體而言，包括污染物排放削減目標NOx和PM將比國五階段削減60%以上，增加顆粒物個(gè)數(PN)限值，意味著(zhù)引導DPF使用;發(fā)動(dòng)機標準測量循環(huán)，瞬態(tài)循環(huán)應用WHTC、穩態(tài)循環(huán)應用WHSC，更重視低速低負荷占比，利于考核催化器低溫性能，考核冷啟動(dòng)排放;引入發(fā)動(dòng)機非標準循環(huán)排放要求，防止僅在認證工況下起作用，隨機測量3個(gè)單元格的15個(gè)工況點(diǎn)，排放均需滿(mǎn)足限值;

       OBD控制提示系統要求，增加整車(chē)OBD和NOx提示系統檢測，遠程O(píng)BD監控功能;NOx控制提示系統要求，針對車(chē)輛用戶(hù)設置，督促用戶(hù)及時(shí)添加合格尿素，確保SCR正常工作;整車(chē)排放控制要求，整車(chē)道路車(chē)載法試驗(PEMs)，同時(shí)提出高海拔要求;增加整車(chē)實(shí)驗室排放試驗方法，基本工況是C-WTVC，作為監督性檢查的可選測量方法;

       排放耐久性要求，涵蓋幾乎整個(gè)使用壽命，更關(guān)注使用過(guò)程中的排放;排放質(zhì)保期，增加排放控制相關(guān)零部件項目，質(zhì)保期內生產(chǎn)企業(yè)應承擔環(huán)保責任，制造商提供質(zhì)量保證;雙燃料發(fā)動(dòng)機和汽車(chē)技術(shù)要求，排放限值和OBD等有專(zhuān)門(mén)要求。

       “國六”的具體標準將會(huì )在今年年底正式出臺，計劃從2020年開(kāi)始分階段實(shí)施。

與國五的區別

       和國五的標準相比，國六整體上還要嚴格50%以上。從環(huán)保部發(fā)布的“國六”標準編制說(shuō)明顯示可以看出來(lái)，在不考慮測試工況和測試程序影響的前提下，相比“國五”排放標準限值，國六a汽油車(chē)CO限值加嚴50%；國六b汽油車(chē)THC（總碳氫化合物）和NMHC（非甲烷總烴）下降50%，NOx（氮氧化合物）加嚴42%。

為何要有排放標準

      目前，我國機動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)數量和保有量上均為世界第一，這給大家的出行帶來(lái)了諸多便利，可也帶來(lái)了環(huán)境保護的問(wèn)題。畢竟尾氣中顆粒物和氮氧化物的排放，是造成霧霾和臭氧污染的重要因素。

      2013年頒布的國五排放標準與四階段相比，氮氧化物加嚴25%-28%，同時(shí)對顆粒物提出更嚴格的要求，而國六標準的門(mén)檻更高。

“國六”標準帶來(lái)三大影響

       1、研發(fā)成本轉嫁消費者？新車(chē)生產(chǎn)、研發(fā)成本增加對于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，降低排放的同時(shí)也會(huì )影響油耗和動(dòng)力表現。而對于一個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)，標準一次次升級，對于排放處理也會(huì )變得越來(lái)越復雜，研發(fā)成本將翻上不止一倍。

       2、自主品牌能跟上步伐嗎？目前來(lái)說(shuō)，我國國產(chǎn)品牌正在迅速崛起，只是相對來(lái)說(shuō)，整車(chē)技術(shù)研發(fā)實(shí)力還是比較薄弱的，那么，升級之后，國產(chǎn)自主品牌能夠跟上祖國母親的腳步嗎？不過(guò)畢竟“有壓力才有動(dòng)力”，期待國產(chǎn)進(jìn)步。

       3、國四慢慢不允許上牌。國五新車(chē)貶值加快目前已經(jīng)有部分省市國四車(chē)不允許上牌，國六的出現會(huì )導致剛上市的國五車(chē)的淘汰，這對于二手車(chē)市來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是災難，到時(shí)候的限遷政策最終導致的就是二手車(chē)價(jià)格的下跌。

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