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隨著(zhù)道路條件和市場(chǎng)秩序的日益改善，高效率的物流運輸已成為未來(lái)用戶(hù)利益的新增長(cháng)點(diǎn)?！跋蛐室б妗钡倪\輸理念，驅使著(zhù)重卡朝著(zhù)大馬力大扭矩方向發(fā)展，大馬力重卡帶來(lái)的是高效運輸的酣暢淋漓與持續盈利的輕松愜意。

歐曼GTL升級大有所為

中國重卡馬力發(fā)展按下“快進(jìn)鍵”

世界重卡看歐洲——歐洲主流重卡均在400馬力以上。在當今的國產(chǎn)重型車(chē)市場(chǎng)，一臺350馬力的重卡對于很多用戶(hù)或許已經(jīng)夠用。但如果時(shí)間倒退47年，斯堪尼亞早在1969年就推出震驚世界重卡圈的緊湊型14升V8發(fā)動(dòng)機，馬力達到了350馬力，扭矩為1245N.m。而當時(shí)的中國重卡，還處在160馬力的草莽時(shí)代。

隨著(zhù)國外發(fā)動(dòng)機技術(shù)的引進(jìn)和自主研發(fā)能力的不斷提升，我國重卡發(fā)動(dòng)機馬力值也在不斷走高，2001年，我國主流重卡馬力還是180馬力，2002年就已上升到240馬力，2003年為280馬力，2006年已經(jīng)突破了300馬力，到2009年我國主流重卡馬力在300～400馬力之間。當時(shí)就人預測，2010年后的未來(lái)5年時(shí)間里，動(dòng)力將普遍延伸到450～500馬力。

歐曼GTL

現在來(lái)看，預言成真了，國內各大整車(chē)及發(fā)動(dòng)機企業(yè)在大馬力上的不遺余力地證明了這一點(diǎn)。福田戴姆勒汽車(chē)于2015年7月份推出了歐曼GTL超能版460+大馬力高效率重卡，近8萬(wàn)臺的銷(xiāo)量證明了國內重卡用戶(hù)對大馬力重卡的需要。而現在，福田戴姆勒汽車(chē)又推出了歐曼GTL超能版490+大馬力高效率重卡，中國重卡市場(chǎng)終于迎來(lái)了真正的“大馬力時(shí)代”。

大馬力重卡優(yōu)勢

那么，像歐曼GTL超能版490+這種大馬力重卡到底有何魅力，引得重卡用戶(hù)“趨之若鶩”呢?

1高速高效

大馬力重卡車(chē)輛動(dòng)力十足，行駛速度快，爬坡省力，司機開(kāi)車(chē)也省心。490匹馬力，使得歐曼GTL超能版490+大馬力高效率重卡車(chē)輛動(dòng)力大，承載能力越強，單次拉貨量變大，就能減少運輸次數，節省下來(lái)的運輸時(shí)間可以運送更多貨物，運輸效率提高，利潤自然提高。即便不是80后、90后的卡車(chē)司機，也不可能在競爭堪稱(chēng)慘烈的時(shí)代再勉強使用低效率卡車(chē)，而更注重效益的物流公司和車(chē)隊，更要選擇能出力出活的大馬力重卡。

2節能減排

歐曼GTL超能版490+大馬力重卡動(dòng)力強勁，低速大扭力，扭力范圍更寬，使發(fā)動(dòng)機經(jīng)濟轉速區拓寬，車(chē)輛在各種工況下都能高效運行，燃油利用率高;且大馬力車(chē)輛，一次可拖運的貨物更多，能量利用率也就更高，這意味著(zhù)更低污染物排放率。

3成本降低

隨著(zhù)歐曼GTL超能版490+大馬力重卡的承載力提升，就能夠減少同一批貨物的運輸次數，也意味著(zhù)車(chē)主少為高速收費買(mǎi)幾次單。

根據用戶(hù)所需，福田戴姆勒最新推出的歐曼GTL超能版490+產(chǎn)品高度契合市場(chǎng)高效運輸要求, 其采用戴姆勒整車(chē)匹配技術(shù)及康明斯最新一代超能動(dòng)力，由數字化工廠(chǎng)生產(chǎn)，在原有基礎上更進(jìn)一步效率升級、省油升級、安全升級、保養升級、舒適升級。

歐曼GTL超能版490+在全國卡友的熱切期盼中，全面升級上市，必將大有所為。

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