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       在零擔物流里面，車(chē)輛的配送能力如何，車(chē)輛如何安排往往也決定了盈利空間有多大?；蛟S有很多人會(huì )認為這是無(wú)稽之談，其實(shí)接觸過(guò)零擔物流的人都會(huì )發(fā)現，當你一個(gè)月的車(chē)輛開(kāi)支過(guò)多，車(chē)輛配送頻率過(guò)高時(shí)，即使你的業(yè)務(wù)量再大，相應的盈利卻往往是有減無(wú)增。這就意味著(zhù)車(chē)輛的配送也決定盈利空間。要怎么合理的安排車(chē)輛，怎么樣會(huì )取的更大的利潤空間，這就需要我們好好的學(xué)習了。。

一、車(chē)型的選擇

       這里面包括車(chē)輛的車(chē)型，是7.2米的，9.6米。13.5米。17米。在零擔物流里面一般的省內專(zhuān)線(xiàn)200公里以?xún)然臼且?.6米的貨車(chē)為主，而超出該范圍貨量較大的則是掛車(chē)之類(lèi)。

       在這其中，車(chē)輛又分為集裝箱式的高欄式車(chē)箱，這種車(chē)箱一般是無(wú)法超高的，裝載能力有限。而高欄的則是相對而言可以超出，現在的限高是在4.2米左右，相對廂式車(chē)箱的車(chē)輛而言就可以稍微裝多一點(diǎn)。而掛車(chē)里面又分平板和高欄的，這兩者區別也是在于裝貨能力的大小。還有貨物的裝載安全度。一般的零擔物流選擇掛車(chē)一般是高欄的為多，貨物比較有安全保障。

       這些車(chē)輛的油耗也是不一樣的，如果7.2米的車(chē)輛的每一公里油耗為1元錢(qián)，那么車(chē)型越大的就越耗油，也就是開(kāi)支越大。裝載能力方面也是因為車(chē)輛的大小決定的。相對而言，車(chē)輛越大，車(chē)輛的配送能力越強。有的車(chē)輛的配載力在10噸左右，9.6米的貨車(chē)一般最大限度是20噸，13，5米的是30噸。17米的則是40噸。所以，必須了解車(chē)輛的油耗和實(shí)際配載能力之后往往更容易安排車(chē)輛。

二，車(chē)輛配送淡旺季的調度安排

       在旺季，很多物流因為貨量過(guò)大，車(chē)輛安排方面往往是一個(gè)難題。在淡季，貨量不夠的情況下又該如何調節呢？或許，這就是決定盈利的首要因素，或許有人說(shuō)我們每天安排一輛車(chē)跑就可以了，貨多再請一輛車(chē)，貨少要么就不發(fā)車(chē)要么就是半車(chē)跑，無(wú)論貨多貨少都跑。前者，每天只安排一輛車(chē)，那么就容易造成貨滯留，長(cháng)期以來(lái)因為失去信譽(yù)以后就難以立足了，因為零擔物流的貨物基本是屬于快消費品，一旦無(wú)法滿(mǎn)足收貨方所需，未能及時(shí)到達，最后往往是以拒絕收貨，要求原貨返回收場(chǎng)。

       雖然未明文規定物流需要為此買(mǎi)單，甚至很多物流是退貨運費照收，但是這樣長(cháng)期只會(huì )是讓客戶(hù)無(wú)法接受，尋找運輸能力更強，貨到位快捷，準時(shí)的物流。而淡季時(shí)兩天發(fā)一車(chē)，節約了開(kāi)支，減少了費用是合情合理，但是哪個(gè)客戶(hù)愿意把連物流自己都不知道什么時(shí)候可以將貨配送到收貨方手中的物流，誰(shuí)敢信任。每天半車(chē)的跑，虧不起的車(chē)輛的開(kāi)支啊。所以，在估計自己的日業(yè)務(wù)量，車(chē)輛如何安排既快捷又省錢(qián)，方便了客戶(hù)又為自己創(chuàng )立了最大的盈利空間這就是關(guān)鍵所在了。

案例分析

       在一般的零擔物流都有自己的專(zhuān)線(xiàn)車(chē)輛，而且9.6米的居多。車(chē)輛配載能力一般主要決定在搬運的裝貨水準，另外一方面就是車(chē)輛的大小。前者一般問(wèn)題影響不大，后者則是關(guān)鍵。

       如果說(shuō)外請的7,2米的車(chē)輛配送能力配載的業(yè)務(wù)量——也就是運輸能力為2000-2200元之間（a)

       9.6米的為4000-4500之間(b).

       13.5米的為5000-5500（c),

       17米的則是6500（d),

       它們從某物流總公司（h)裝貨到某省內專(zhuān)線(xiàn)目的網(wǎng)點(diǎn)（s),

       如果你請車(chē)配送車(chē)輛時(shí)

       a的費用為1000元一趟，

       b為1500一趟，

       c為2000元一趟，

       d則是2500元以下一趟。

       這里面7.2米的超載現象是最嚴重的，容易遭遇路政罰款和查處，9.6米的前四后四省油，但是也容易遭遇超載，前四后八的則是20噸的配送力。所以很多物流會(huì )選用前四后八的9.6米高欄車(chē)輛，油耗大些。但是當你自己擁有的就是僅僅的一輛9.6米的配貨車(chē)輛，而且你的車(chē)輛車(chē)輛開(kāi)支是800元左右，加上司機的開(kāi)支也在950元到1000元之間，在貨量波動(dòng)起伏較大時(shí)，你如何安排你的車(chē)輛和方便卸貨呢？更好的節約？降低開(kāi)支提高卸貨能力呢?更加合理快捷化呢。

案例一：

       某網(wǎng)點(diǎn)當天的業(yè)務(wù)量是4000元，但實(shí)際上已經(jīng)配載出庫的貨量3500元的業(yè)務(wù)量，余貨的業(yè)務(wù)量為500元，第二天的業(yè)務(wù)量又是在4000元，那么在這種情況下你該如何合理安排呢?是自己的車(chē)輛加上外請的車(chē)輛（a)還是自己的車(chē)輛休息，安排外請車(chē)輛（b),如果核算開(kāi)支如下：

       1.自己的車(chē)輛開(kāi)支900元加上外請的車(chē)輛（a)那么合計開(kāi)支就是1900元，而且這樣的兩輛車(chē)同時(shí)到位不僅需要停放的地方較大，而且卸貨是排隊卸貨，兩輛車(chē)都裝的零擔貨，理貨就很麻煩。增加了工作的勞動(dòng)強度，造成工作的工作量大。

        2，外請配貨的9.6米車(chē)輛1500元，貨量一次到位，車(chē)輛一輛，對于理貨相對而言因為貨量集中，方便，所以很容易看出第二者更合適。

       2，如果你的業(yè)務(wù)量在 5500元左右呢？

       方案一: 

       自己的車(chē)輛加上外請車(chē)輛（b),那么費用就是900元加上1500元合計是2400元。

       方案二:

       外請車(chē)輛（a）加上外請車(chē)輛（b ),費用是1000元加上1500元合計是2500元，

       方案三:

       自己的車(chē)輛加上外請車(chē)輛（a)費用是900元加上1000元，但是會(huì )壓部分余貨，貨滯留，

       方案四:

       外請車(chē)輛（c),貨量一次性到位，卸貨快，而且開(kāi)支就是2000元，

       我相信從上不難看出最佳的方案是哪個(gè)了。

       當然，對于短途零擔專(zhuān)線(xiàn)而言17米的車(chē)輛一般很少用，普遍是用在長(cháng)途干線(xiàn)物流上。所以了解就可以了。

       當然從這里可以看出，貨量大小，車(chē)輛的運輸安排，怎么合理化盈利空間由此可以看出。

3.最佳配車(chē)線(xiàn)路優(yōu)化和安排

       旺季的時(shí)候貨多一車(chē)裝不完 急，淡季的時(shí)候貨少裝不滿(mǎn)也同樣急，車(chē)輛的開(kāi)支是必須的，無(wú)論貨量多少，路程未變，開(kāi)支是一樣的，由此也有了另外一種新的方式運營(yíng)，那就是運營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的合理搭配也是有一定的巧妙之處的。比如湖北的浠水和蘄春是一條線(xiàn)路，從武漢某地車(chē)輛配送貨到達蘄春時(shí)必須經(jīng)過(guò)浠水，那么也就是說(shuō)如果把蘄春的貨量裝載在車(chē)頭，浠水貨配送在車(chē)尾，那么在貨量都處于淡季時(shí)，蘄春為2000元左右，浠水則是1500元左右，單獨發(fā)車(chē)，都虧。如果合理搭配配送，適度壓一點(diǎn)客戶(hù)不急的貨量，那么這樣既節省了開(kāi)支，也讓雙方的貨量按時(shí)到達，只是卸貨時(shí)要注意分揀。等第二天再都根據業(yè)務(wù)量自行安排決定。旺季時(shí)可以互相配合，盡量的少請車(chē)輛也是一筆不菲的開(kāi)支。由此，很多物流的加盟網(wǎng)點(diǎn)也算是一站式的，兩個(gè)點(diǎn)聯(lián)營(yíng)，那么搭配和管理起來(lái)更加方便。裝貨，卸貨，分揀很大程度上減輕了負擔。不過(guò)這只是針對部分物流的操作和經(jīng)營(yíng)情況的。。。

三：外請車(chē)輛的尋找?

        這么多不同型號的車(chē)輛，不是天天需要，怎么容易找到，而且又怎么去找呢？這也是作為物流人必須知道和學(xué)習的。一般的零擔物流負責配送的調度車(chē)輛有，但是車(chē)型不大而且數量不多，在都處于旺季時(shí)往往很難用上自己的車(chē)輛，曾經(jīng)有一物流公司調度經(jīng)理坦言道：淡季時(shí)無(wú)人需求車(chē)輛，旺季時(shí)各個(gè)都需要，那就只有八仙過(guò)海各顯神通，很多是因為熟人關(guān)系等等車(chē)輛就好配送，所以在車(chē)輛供小于求的情況下，對于路程偏遠，而且貨物量較大，公司里的那些7.2米的貨車(chē)不愿意跑的情況下，而你為了節約成本，你就有必要留心和你打交道的大型貨車(chē)，9.6米的和13.5米的貨車(chē)等等，有必要的時(shí)候和他們提前聯(lián)系。

       現在物流站場(chǎng)里充斥著(zhù)各式各樣的APP，真的那它來(lái)叫車(chē)，您可以嘗試，嘗試還可以得到補助，但實(shí)際的效果，你試過(guò)之后可以寫(xiě)下感受，反饋給APP的客服還可以得到話(huà)費。

①熟人介紹或者自己保持電話(huà)聯(lián)系（業(yè)務(wù)往來(lái)）

        最佳的聯(lián)系時(shí)間一般的車(chē)輛是前一天晚上或者第二天上午會(huì )知道和決定自己第二天有沒(méi)有貨量可以返回，那么如果你確定了你第二天，相當于是預測你第二天的業(yè)務(wù)量可能匯需求某種車(chē)輛時(shí)，提前和對方聯(lián)系，這比起你在下午十萬(wàn)火急時(shí)找車(chē)要容易得多，起碼不會(huì )手忙腳亂，另外也不會(huì )因為急請車(chē)讓對方看出，開(kāi)出高價(jià)的運費。因為很多車(chē)輛都是私人經(jīng)營(yíng)的。

       如果這樣的車(chē)輛感覺(jué)適合你，有必要在第一次打交道時(shí)記住

      1，對方的名字和車(chē)輛，聯(lián)系方式，方便以后備用。

      2，最適合你的運輸價(jià)格的車(chē)輛

      如果你想請的配貨的車(chē)輛是由本地的，如武漢到蘄春，如果是武漢的車(chē)輛，那么費用將會(huì )高些，因為一般的司機不愿空車(chē)返回。但是如果你在武漢外請的是從蘄春到武漢的車(chē)輛，再讓該車(chē)回蘄春，那么這樣的車(chē)輛的開(kāi)支會(huì )有一定的差異的，也就是說(shuō)外請回頭車(chē)輛配送也可以適度的節約一點(diǎn)成本。同樣的車(chē)輛，同樣的路程，但是始發(fā)點(diǎn)和目的點(diǎn)不一也是有差異的。

②最可靠一點(diǎn)的 貨運信息（信息部聯(lián)系）

       當你自己的熟悉的車(chē)輛沒(méi)有時(shí)間，。公司里又沒(méi)有可以調度的車(chē)輛時(shí)，那么你就必須依靠網(wǎng)絡(luò )和信息部來(lái)幫你尋找適合你的車(chē)輛了。那么你就可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )查詢(xún)可靠的貨運信息網(wǎng)，聯(lián)系某貨運信息部，告訴你需求的車(chē)輛類(lèi)型，價(jià)位的高低，然后再通過(guò)砍價(jià)之類(lèi)的電話(huà)商議好，聯(lián)系該車(chē)輛到某網(wǎng)點(diǎn)裝貨。在信息部一般會(huì )收取100-200元之間的信息費用，這些費用最后貨車(chē)司機是會(huì )加到目的網(wǎng)點(diǎn)物流點(diǎn)上的，那么費用會(huì )比你平時(shí)的高一點(diǎn)。這是正常的，因為第三方賺取了一定的費用。有固定的信息部也可以解決自己急于找車(chē)的后顧之憂(yōu)，用于備用。

 ③外請車(chē)輛的程序

       當你通過(guò)某信息部登記找到了你的所需車(chē)輛時(shí)，它們到了時(shí)間就會(huì )去裝貨，在這種情況下，還要擔心貨物在運輸途中不出現意外的情況，雖然信息部對司機的證件進(jìn)行過(guò)有效的登記 ，但是為防患然，等貨車(chē)到了該物流裝貨網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，調度經(jīng)理必須再次登記司機的牌照，車(chē)型，司機詳細的個(gè)人信息和有效證件，而且簽訂相關(guān)的運輸協(xié)議。

        協(xié)議上 注明，甲方：某物流有限公司。

        乙方;某車(chē)輛配送公司（無(wú)論是私人的還是集體的，都有掛靠的運輸公司等）車(chē)牌號，有效證件，還涉及車(chē)輛保險方面的是否齊全 ，車(chē)輛年限多少，其中，甲方要求乙方某年某月某日某時(shí)（幾點(diǎn)幾分）發(fā)車(chē)到達某地，而且有一定的時(shí)間限制，車(chē)輛的運費多少，預付金多少，余付多少，一般情況下都是卸貨完畢后結算，當然這里面還有如果乙方逾期未到達，因為人員造成的損失會(huì )給與相應的處罰。如果是配送兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的，費用優(yōu)惠適度增加。這樣的合同上最后雙方簽字，在出現意外時(shí) ，隨時(shí)可以作為證據進(jìn)行相關(guān)的法律程序。這也是為了維護雙方的利益和合作關(guān)系，以減少風(fēng)險度為由的。因為物流的貨物就是商品，那幾千元的運費相對于貨物的價(jià)值而言是不足為題，那么為慎重起見(jiàn)物流必須通過(guò)嚴格的手段對外請的車(chē)輛  的資格進(jìn)行嚴格審查，避免出現失誤和差錯。

       由此可以看出車(chē)輛的配送不僅是外請還是自己自足的，都要學(xué)會(huì )合理安排 ，做到快捷，方便準時(shí)為宜，方便卸貨為佳，爭取獲得更大的盈利空間。在零擔物流里，少請一次車(chē)輛的開(kāi)支最少是1000 元，。少跑一趟車(chē)的開(kāi)支也是1000元左右，所以要學(xué)會(huì )算。

④行駛路線(xiàn)線(xiàn)路的選擇

       一般的情況下很多零擔物流的車(chē)輛會(huì )選擇走一些低速的路段而不是高速路段，為趕時(shí)間或者車(chē)輛發(fā)車(chē)時(shí)間造成晚點(diǎn)的情況下則會(huì )安排走高速，這主要的是為了節約成本?，F在很多地區的收費站都還在繼續收費，一年下來(lái)想對物流的來(lái)說(shuō)是一筆不小的開(kāi)支，如果每天以70計算，一個(gè)月下來(lái)就是2100元左右，但是告訴的一些過(guò)路費明顯是會(huì )更高的，加之路橋費等等，所以在能夠走低速的情況下基本會(huì )選擇走低速。

⑤配送車(chē)輛的發(fā)車(chē)時(shí)間安排

      很多的零擔物流如果是省內專(zhuān)線(xiàn)的，路程越遠的發(fā)車(chē)時(shí)間相對而言會(huì )越早，當然這也是出于貨物量的大小決定。貨物量越大，車(chē)輛就要求越早，卸貨時(shí)間抓得越快越緊，客戶(hù)提貨的效率相對而言就會(huì )高些，所以像很多的零擔物流真正的正式上班時(shí)間都是不確定的，夏天的基本是7點(diǎn)左右，冬天的則是7點(diǎn)半左右，而這樣的情況下，車(chē)輛一般是在晚上2點(diǎn)到4點(diǎn)之間發(fā)車(chē)。路程越長(cháng)，發(fā)車(chē)時(shí)間越早。反之則會(huì )晚些。而對于市內短途配送站的發(fā)車(chē)時(shí)間，一般是早上八點(diǎn)左右上班到晚上8點(diǎn)左右，車(chē)輛往返于總部之間轉運貨物。

        預算成本，預算業(yè)務(wù)量，合理安排調度車(chē)輛，減少損耗，降低開(kāi)支這是我們必須把握的交通車(chē)輛運輸法則，這也是降低運輸成本的途徑之一（優(yōu)化線(xiàn)路）

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