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在物流行業(yè)“折騰”十多年的翟學(xué)魂，一直致力于用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變物流業(yè)的傳統運營(yíng)模式，他開(kāi)創(chuàng )的G7智能平臺目前連接車(chē)輛超過(guò)50萬(wàn)輛，服務(wù)物流客戶(hù)超過(guò)3萬(wàn)家，并先后接受騰訊、鐘鼎創(chuàng )投、淡馬錫、國開(kāi)金融、普洛斯的多輪投資。2016年，與聯(lián)合卡車(chē)合作聯(lián)手打造出聯(lián)合通G7，系G7首次與整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行如此深度的合作，回顧這一年多的合作經(jīng)歷，翟學(xué)魂是如何看待聯(lián)合通G7的呢？
聯(lián)合通G7——志同道合的產(chǎn)物
“以后不會(huì )存在不智能的卡車(chē)，一輛不能聯(lián)網(wǎng)、不能告訴你車(chē)輛基本情況的卡車(chē)，是不會(huì )賣(mài)得出去的?！钡詫W(xué)魂在談到未來(lái)物流裝備發(fā)展的趨勢時(shí)說(shuō)道。
G7創(chuàng )始人翟學(xué)魂
而在翟學(xué)魂看來(lái)，車(chē)輛智能化僅僅只是一個(gè)開(kāi)始，在卡車(chē)智能化之后，不光要解決跟司機的交互問(wèn)題，由于大多數車(chē)是屬于物流公司的，將智能化的卡車(chē)與物流公司的管理系統連接到一起，從而實(shí)現更加高效的管理。而這些，也是G7與聯(lián)合卡車(chē)共同探索的方向之一，聯(lián)合通G7就是這個(gè)合作的結晶。
有別于傳統的北斗系統，聯(lián)合通G7通過(guò)CAN總線(xiàn)技術(shù)，采集發(fā)動(dòng)機ECU與全車(chē)傳感器數據，為客戶(hù)展現車(chē)輛行駛過(guò)程中最真實(shí)的里程、油耗和駕駛行為等數據。同時(shí)用數字化的方式展示車(chē)輛運行數據以及司機駕駛行為，包括：怠速、急加速、急減速、急剎車(chē)、急轉彎和發(fā)動(dòng)機轉速過(guò)高等，并提前預知司機駕駛存在的問(wèn)題，利用大數據對司機的駕駛行為進(jìn)行打分、考核，能有效提升車(chē)輛的運營(yíng)管控。
聯(lián)合卡車(chē)用戶(hù)正在使用聯(lián)合通G7平臺監控車(chē)輛
在對卡車(chē)、物流未來(lái)的發(fā)展的思路上，G7與聯(lián)合卡車(chē)巧妙的達成了共識。在翟學(xué)魂看來(lái)，聯(lián)合卡車(chē)的團隊是他接觸過(guò)的國內卡車(chē)制造企業(yè)中最有極客精神（對網(wǎng)絡(luò )技術(shù)有強烈興趣）的團隊，他們具有國際化的視野，對產(chǎn)品質(zhì)量的追求上是極其有特點(diǎn)的，他認為聯(lián)合卡車(chē)是非常有機會(huì )能夠做出來(lái)跟別人完全不一樣產(chǎn)品的企業(yè)。而對翟學(xué)魂來(lái)說(shuō)，通過(guò)一次次的深入接觸，聯(lián)合卡車(chē)已經(jīng)不單單是他業(yè)務(wù)上的伙伴，也可以說(shuō)是他在這個(gè)行當中非?？春玫耐廊?。
聯(lián)合通G7——實(shí)踐創(chuàng )新的產(chǎn)物
談到能與聯(lián)合卡車(chē)進(jìn)行如此深入的合作，翟學(xué)魂的最大感受可以用兩個(gè)字來(lái)形容：幸運。與聯(lián)合卡車(chē)合作的過(guò)程中，一些創(chuàng )新的想法被逐漸融入到現有的項目中加以實(shí)施，同時(shí)也在不斷對G7自身進(jìn)行提升。
比如共享模式的出現，用翟學(xué)魂的話(huà)來(lái)說(shuō)，以后卡車(chē)的經(jīng)營(yíng)模式完全可以向摩拜單車(chē)靠攏。因為一輛卡車(chē)在出廠(chǎng)后進(jìn)行銷(xiāo)售，它的產(chǎn)權是在不斷轉移的，從廠(chǎng)家到經(jīng)銷(xiāo)商再到用戶(hù)，那么在這些環(huán)節中如何做到對產(chǎn)權轉移的有效控制呢？很重要的一個(gè)功能就是在云端能夠對車(chē)輛進(jìn)行鎖車(chē)和解鎖---對實(shí)現共享卡車(chē)而言，這是非常重要的一個(gè)遠程對資產(chǎn)控制的手段，有助于做經(jīng)銷(xiāo)上和融資租賃上的創(chuàng )新。
聯(lián)合卡車(chē)推出的中置軸轎運車(chē)
在安全運輸領(lǐng)域，G7與聯(lián)合卡車(chē)也展開(kāi)了豐富的合作，比如在中置軸轎運車(chē)上。GB1589法規后，中置軸轎運車(chē)開(kāi)始火爆，不過(guò)由于中置軸轎運車(chē)比一般車(chē)型要長(cháng)和高，所以更容易發(fā)生側翻。在G7與聯(lián)合卡車(chē)聯(lián)合打造的中置軸轎運車(chē)上，使用了防側翻系統，同時(shí)還可以對車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，能夠隨時(shí)知道車(chē)上有多少貨物，還能進(jìn)行遠程對掛車(chē)上鎖和解鎖。
在危險品運輸領(lǐng)域，3G視頻的使用也在逐步開(kāi)展。如今危險品運輸對于安全越來(lái)越看重，需要360度、7×24小時(shí)的實(shí)時(shí)監控。據翟學(xué)魂介紹，G7與聯(lián)合卡車(chē)推出的智能視頻，客戶(hù)不需要時(shí)時(shí)監控，可以通過(guò)智能算法進(jìn)行預警，比如發(fā)現車(chē)輛行駛方式不對、急剎車(chē)，或者在不該拐的地方拐了，平臺都會(huì )通知到管理人員，并且如果管理人員都沒(méi)有干預這件事，平臺就會(huì )向更上層反映。
聯(lián)合通G7——深度合作的產(chǎn)物
如今，越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)開(kāi)始打造和推出自己的智能平臺，在翟學(xué)魂看來(lái)，這是未來(lái)發(fā)展的必然結果，越來(lái)越多的卡車(chē)開(kāi)始具備基本的傳感能力，連接到T-BOX上，讓用戶(hù)能夠看到車(chē)輛的油耗、車(chē)況、駕駛情況等等。然而，翟學(xué)魂也指出，目前大多數整車(chē)企業(yè)推出的智能平臺缺乏服務(wù)、粘性不高，用戶(hù)在使用完一年后幾乎都處于“失聯(lián)”狀態(tài)。
工作人員向物流用戶(hù)介紹聯(lián)合通G7的使用方法
而G7卻不同，經(jīng)過(guò)多年的運營(yíng)，G7擁有覆蓋全國400個(gè)以上城市的硬件服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，能夠提供安裝和維修這些基本服務(wù)，有能夠覆蓋100個(gè)城市的基礎運營(yíng)服務(wù)團隊，可以為用戶(hù)進(jìn)行基本的培訓，還有針對大型物流企業(yè)的專(zhuān)家團隊，分布在一些重點(diǎn)城市，如北上廣深、重慶、成都等，這些專(zhuān)家團隊能夠幫助物流用戶(hù)設計新的管理和業(yè)務(wù)模式，這些都只是線(xiàn)下部分的。
據翟學(xué)魂介紹，龐大的服務(wù)團隊以及豐富的服務(wù)經(jīng)驗，G7的跨年度客戶(hù)使用率超過(guò)95%。而在聯(lián)合通G7的合作上，G7與聯(lián)合卡車(chē)會(huì )有服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)上的協(xié)作，這就解決了其他卡車(chē)廠(chǎng)沒(méi)有運營(yíng)和服務(wù)智能化設備的經(jīng)驗和團隊的短板。
隨著(zhù)G7與聯(lián)合卡車(chē)合作的深入開(kāi)展，目前聯(lián)合卡車(chē)所銷(xiāo)售的產(chǎn)品上，聯(lián)合通G7已經(jīng)成為聯(lián)合卡車(chē)的標準配置。而聯(lián)合卡車(chē)在出廠(chǎng)的時(shí)候，G7也會(huì )協(xié)助幫助給客戶(hù)進(jìn)行開(kāi)通，并開(kāi)展后續的營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)上的協(xié)作。從某種意義上講，聯(lián)合通G7就是G7與聯(lián)合卡車(chē)兩者智慧與創(chuàng )新的結晶，是深度合作下的產(chǎn)物。
隨著(zhù)制造水平的升級，零配件采購國際化程度越來(lái)越高，如今同檔次產(chǎn)品之間的差異化程度越來(lái)越低，廠(chǎng)家之間的競爭已經(jīng)逐漸從產(chǎn)品轉移到其他方向，比如服務(wù)。運輸車(chē)輛的網(wǎng)聯(lián)化，已經(jīng)毋庸置疑是未來(lái)的一個(gè)主要方向，正如G7創(chuàng )始人翟學(xué)魂所言：未來(lái)非智能卡車(chē)將被淘汰。
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